三菱・コルト1000

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三菱・コルト1000
三菱コルト1000/三菱オート・ギャラリー



コルト1200/三菱オートギャラリー



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メーカー	{{{メーカー}}}

親会社	{{{親会社}}}

製造国	{{{製造国}}}

製造期間	1963年 – 1970年

設計統括	{{{設計統括}}}

デザイナー	{{{デザイナー}}}

乗車定員	5人

ボディタイプ	2ドア/4ドアセダン 3ドア/5ドアライトバン

ハイブリッド

エンジン	水平直列型 OHV 4気筒 977cc 51ps

モーター

最高出力/トルク	{{{最高出力/トルク}}}

最高出力	{{{最高出力}}}

最大トルク	{{{最大トルク}}}

変速機

駆動方式	FR

サスペンション

全長x全幅x全高	{{{全長x全幅x全高}}}

全長	3820mm

全幅	1490mm

全高	1420mm

最低地上高	{{{最低地上高}}}

ホイールベース

車両重量	840kg

乾燥重量	{{{乾燥重量}}}

総重量	{{{総重量}}}

最大積載量	{{{最大積載量}}}

燃料タンク容量	{{{燃料タンク}}}

燃費	{{{燃費}}}





別名	{{{別名}}}

先代

後継	三菱・コルトギャラン

姉妹車/OEM

車台共有車

同クラスの車	トヨタ・カローラダットサン・サニーマツダ・ファミリアスバル・1000 ダイハツ・コンパーノいすゞ・ベレット

-自動車のスペック表-

コルト1000 (COLT 1000)は、三菱自動車工業の前身である新三菱重工業、後に三菱重工業が製造・販売していた自動車である。

本稿では、改良型であるコルト1100、コルト1200、コルト1500についても記述する。

[編集] 概要

1963年6月、従来のコルト600の上位車種として登場。当時流行のフラットデッキタイプの三菱初の4ドアセダンであった。当初1000でスタートし、2年後にはデボネアとの格差を埋めるために1500シリーズを追加。1000は後に排気量をアップし1100シリーズに移行する。1968年5月にはニュー・コルトとして同一ボディの1200/1500シリーズに収束する。後期にはコルトシリーズ初の本格的ホットモデル 1500スーパースポーツ（SS）が存在したこともあった。1969年のコルトギャランの登場によりコルトは1200のみに整理され、しばらくの間細々と販売されていた。

[編集] 歴史

1963年6月：発売。三菱初の4ドアセダンで、また水冷エンジンも三菱としたは初のものである。最高出力51ps　最高速度125km/h　デザインは初代デボネアと共にハンス・Ｓ・ブレツナー氏が参加。
1965年10月：1500発売。デボネアの6気筒用シリンダーブロックをベースに、ボアを広げて4気筒用としたもの。最高出力70ps　最高速度140km/h　外観は丸型4灯式ヘッドライトとなり、また1000と基本的ボディデザインは共通ながらも全長、ホイールベース共に延長された。
1966年9月：コルト1000F（コルト800のボディに1000ccユニット搭載）デビューと同時にセダン1000も1100ccへと変更。最高出力58ps　最高速度135km/h　国産としては初の1.1リッターユニットで「プラス100ccの余裕」で有名な初代カローラのデビューより2ヶ月早かった。
1966年12月：1500スポーツセダンを追加。1100のボディに1500用パワーユニットを搭載。最高出力は70psと標準型1500と変わらず。最高速度は145km/h　1100スポーティDXと共通の黒塗りグリルが装着され、メカニズム面では三菱車としては初のフロントディスクブレーキが採用された。
1968年5月：マイナーチェンジ。セダン系は角型ヘッドライトとなる。ボディは1500のものに一本化され、また従来の1100ccは1200ccに変更された。メカニズム面ではチルトステアリングを採用。1200は最高出力62ps　最高速度140km/h
1968年8月：1500スーパースポーツを追加。標準型1500に対し、圧縮比8.5を10.0に高め、またSUツインキャブレターを装着して最高出力85ps　最高出力155km/h
1969年10月：コルトギャランのデビューに伴い、1200のみに車種整理されるが1970年いっぱいで生産中止となる。