ボンバルディア Q400

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ボンバルディア Q400

Flybeの”ボンバルディア Q400”

用途：旅客機
製造者：ボンバルディア・エアロスペース
運用者
- Flybe（33機運行）
- ホライゾン（33機運行）
生産数：164機

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ボンバルディア Q400 (Bombardier Q400) は、デハビランド・カナダが開発したDHC-8のシリーズ 400を基にボンバルディア・エアロスペースが改良・生産したターボプロップ旅客機。

日本では2003年に日本エアコミューターが運航を開始。その後、エアーニッポンネットワーク・エアーセントラルが運航を開始した。

[編集] 概要

Q400は2000年に運用が開始され、胴体延長及び70-78座席に性能向上したバージョン。コクピット計器類も改められている。三菱重工業がリスクシェアリングパートナーとして開発に参加し、中胴、後胴、垂直尾翼、水平尾翼、エレベーター/ラダー、ドアなど全体の半分近くの設計・製造を行っている。かつて日本の日本航空機製造が製造したターボプロッププロペラ機「YS-11」より少し大きな機体で、効率の良い6枚ブレードのプロペラを装備して比較的低回転数（離陸時1020rpm、巡航時850rpm）で所要の出力を発揮する。また、巡航速度は約700km/h弱とターボプロップ旅客機としてはなかなかの速度である。

ボンバルディアはデハビランド・カナダの買収後、DHC-8シリーズをDash 8（ダッシュ・エイト）と新たに名づけた。その後、1996年第2四半期以降に製造されたDash 8全機種に騒音・振動抑制装置を装備したため、1998年にDash 8からQ シリーズ (Q Series) へと改称した^[1]。以後、ボンバルディアはシリーズにQ（Quietの略）を付してQ400と呼んでいる。2007年の時点でQ400の総生産数は160機以上である^[2]。

騒音・振動抑制装置（NVS：ノイズ・バイブレーション・サプレッション）は機内のマイクロフォンが騒音を拾い、そのデータを元に能動型制振装置が振動を緩和させる。1988年から研究が進められていた。ボンバルディアはQ シリーズに吸音素材の導入、反響を抑えるための構造の改善など設計から見直した。その結果、平均騒音値は75.1 dBAまで下がり、高空飛行時のボンバルディア CRJが発する騒音値よりも低いものとなった。

日本では、長年にわたり地方路線で活躍していたYS-11が、航空法の改正で空中衝突防止装置（TCAS）の設置が義務付けられたことから、能力的にYS-11の後継となる機種として導入が行われた。騒音・振動抑制装置を装備したQ シリーズであっても、未だにDHC-8-400などと表記することがある。

[編集] インシデント及び航空事故

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全日空DHC-8-400高知龍馬空港にて

スカンジナビア航空2748便胴体着陸事故、スカンジナビア航空1209便胴体着陸事故、および全日空機高知空港胴体着陸事故も参照

2006年以降、Q400が世界各国で多くのトラブルを繰り返しており、特に短期間に連続して降着装置の異常による着陸事故に見舞われたスカンジナビア航空は、2007年10月28日をもって所有する27機のQ400全機の使用を取りやめると発表した。

エアーニッポンネットワーク（ANAグループ）や日本エアコミューター（JALグループ）などが導入したQ400（DHC-8-400）でもインシデントが度重なり問題となっている。主脚を格納する油圧系統の動作不良、油漏れが相次いだほか、設計ミスによる配線不良や電子機器の故障が発覚し、機体整備による欠航や離陸後に引き返す事例が多発した。事態を重視した国土交通省は、2006年6月にカナダ政府およびボンバルディア社に対して異例の改善要求を行っている。