ボルボ・アステローペ
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B10M 羽後交通
アステローペ(ASTEROPE)は富士重工業が企画し、ボルボ社からセンターアンダーフロアエンジンシャシーを輸入し車体を架装したバスである。1987年から2001年まで製造。
[編集] 概要
シャーシーはB10Mで国際科学技術博覧会（科学万博）シャトルバスや京成バスの連節バスと同じ物を用いている。エンジンがホイールベース間にあるセンターアンダーフロア（ミッドシップ）構造のため、リアオーバーハング部分の空間に余裕があり、この部分を2階建て構造にしており、トランクや吹き抜け構造にすることが可能となっている。多くの事業主ではこの1階部分をサロンルームとしていた。また、この構造を「セミダブルスーパーハイデッカー(SSD)」と呼称する例もあり、当初からワンマン運行が可能であった。ごく少数ではあるが、「スーパーハイデッカー(SHD)」仕様の車もある。
ボディは富士重工のスーパーハイデッカーに準じたものを架装しており、当初はHD2ボディを採用したためフロントが角張っていたが、1991年製からは7Mにモデルチェンジされたため丸くなっている。但しボルボ車のアイデンティティである斜線の入ったフロントグリルを組み込んでいたことから、前照灯がコンビネーションランプではなくシンプルな規格型の角2灯に変更されている。後部は当初角形5連ランプを採用していたが、平成6年度排出ガス規制適合車(KC-B10MD)から日産ディーゼル・スペースアローと同様のリアコンビネーションランプとハイマウントストップランプを採用、モデルチェンジ後は「アステローペ・スペリオール」とも呼ばれていた。
日本の観光バスとしては珍しくトランスミッションにAT（ドイツ・ZF製）を採用している。後にMT車も出来、ごく少数存在する。またエンジンはこの時期の国産観光バスが17リットル～20リットル級のV型8気筒エンジンが主流だったのに対し、排気量10リットルの直列6気筒ターボ付きエンジン・THD102KE型(320PS)を搭載、他車に比べて燃費が良好で高速道路を長時間走る用途に向いていたため、1990年代に入ると高速バスで使用される例が増えた。しかし平成11年度（1999年度）排出ガス規制に適合できないため、2001年5月で輸入・生産が打ち切られた。
その後、尿素を用いたユーロ5適合の新エンジンの発表がされたことから、輸入再開への動きも見られる。
[編集] 代表的ユーザー
- 光洋タクシー（光洋観光バス）
- 富士交通（現帝産富士交通）
- 羽後交通
- 庄内交通（トップユーザー：試作段階でのテスト運用も行なわれたが、引退。）
- 宮城交通（元サンプルカーのスーパーハイデッカー車が1台在籍。主にベガルタ仙台の選手輸送に使用。）
- 東北急行バス（すでに引退）
- はとバス（はとまるくんも同じシャーシを採用）
- 和田バス
- 富士急行（フジエクスプレスに1台在籍）
- ジェイアールバス関東（合計28台導入した最大ユーザー：ジェフユナイテッド市原・千葉のクラブバスにも採用）
- ジェイアール東海バス
- 西日本ジェイアールバス
- 富山地鉄観光
- 有田交通
- 中央観光バス（すでに引退）
- シモデンツアーサービス（導入当時は下津井電鉄、すでに引退。）
- グリーン観光交通
- 警視庁（警察音楽隊用）
 富士急行（旧バージョンP-車） |
 羽後交通（旧バージョンP-車） |
 有田交通（旧バージョンU-車 SHD車） |
 JRバス関東（新バージョンU-車）ジェフユナイテッド市原・千葉のクラブバス |
 はとバス（新バージョンU-車 外観はSSD車と同じだがSHD車） |
 つつじ観光バス（新バージョンU-車：後部は旧バージョンと同じ） |
 JRバス関東（新バージョンKC-車） |
 西日本JRバス（新バージョンKC-車）旧塗装 |
 富士交通（新バージョンKC-車 SHD車） |
[編集] 関連項目
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