フェラーリ・F40

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Ferrari F40




後方から見たF40



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メーカー	{{{メーカー}}}

親会社	{{{親会社}}}

製造国	{{{製造国}}}

製造期間	1987年-1992年

設計統括	{{{設計統括}}}

デザイナー	{{{デザイナー}}}

乗車定員	2名

ボディタイプ	2ドアクーペ

ハイブリッド

エンジン	V型8気筒 2936cc（478ps/7000rpm）

モーター

最高出力/トルク	{{{最高出力/トルク}}}

最高出力	{{{最高出力}}}

最大トルク	{{{最大トルク}}}

変速機	5速MT

駆動方式	MR

サスペンション

全長x全幅x全高	{{{全長x全幅x全高}}}

全長	4430mm

全幅	1980mm

全高	1130mm

最低地上高	{{{最低地上高}}}

ホイールベース

車両重量	1230kg

乾燥重量	{{{乾燥重量}}}

総重量	{{{総重量}}}

最大積載量	{{{最大積載量}}}

燃料タンク容量	{{{燃料タンク}}}

燃費	{{{燃費}}}





別名	{{{別名}}}

先代	288GTO

後継	F50

姉妹車/OEM

車台共有車

同クラスの車

-自動車のスペック表-

フェラーリ・F40 (Ferrari F40)は、1987年にフェラーリが創業40周年を記念して製作したリアミッドシップ･後輪駆動の2シータースポーツカーである。

[編集] 概要

F40はフェラーリの創始者であるエンツォ・フェラーリがその生涯の最後に、同社の「そのままレースに出られる市販車」という車作りの基本理念を具現化した、歴代のフェラーリの中でも根強い人気を誇る車種である。

車体の基本構成こそ1960年代のフェラーリ製レーシングカー、あるいは従来の市販フェラーリと同様の楕円鋼管チューブラーフレームによるスペースフレーム方式ではあったが、当時開発されたばかりの複合素材や構造部接着剤といった最新のマテリアルを組み合わせた半モノコック構造とし、高い剛性を得ている。

パワートレインはかつてグループB機構で争われていたWRCおよびレース参戦を目論んで発売されたコンペティションベースモデルの「288GTO」、およびその改良版「288GTO Evoluzione」から引継ぎ、改良を加えた強力なインタークーラー式ツインターボエンジン（タービンはいくつかのメーカーが比較検討されたが、最終的に日本のIHI（石川島播磨重工）社製を採用)を搭載している。実はこのエンジンはランチアのグループCカー「LC2」のデチューン版である。

公称最高時速は324km/h。なお、最高時速が200mph(約320km/h)を初めて越した市販車である。

このクルマが持つ出力特性はまさにターボカーのそれ(いわゆるドッカン･ターボ)であり、パワーバンドに入ると同時に急激に立ち上がる強大なパワーには多くの腕に自信があるドライバー達をも悩ませた。

当時フェラーリのF1チームに在籍していたゲルハルト・ベルガーが車両開発を担当し、当時現役のF1ドライバーに、｢雨の日には絶対に乗りたくない｣とか、｢雨の日にはガレージから出すな｣と言わせたという逸話が残っている。

[編集] エンジンスペック

90度V8DOHC 32バルブインタークーラー式ツインターボ
総排気量　2936cc
ボアｘストローク　82.0ｘ69.5mm
最高出力　478bhp/7,000rpm.
トルク　　58.8kg-m/4,000rpm.

[編集] 輸入車としてのF40

日本にF40がお目見えしたのは1987年末である。新車価格は当時の日本のディーラー価格で4650万円。

発表当時、世界的な好景気の影響から各国のフェラーリ正規ディーラーにオーダーが殺到する事態となり、日本では当時バブル経済の真っ只中にあったため、プレミアが付き、一時は2億5千万円で取引されたこともあった。日本のディーラーなどでは、F40以外の車種もまとめ買いし納車を早めるなどをしたため高くなったとも言われている。このように非常に高い価格で取引されたことから、走る不動産とも呼ばれた（自動車は本来「動産」）。

当初発表された生産台数は350台、ないし400台であったが、フェラーリ社は殺到するオーダーを鑑み、急遽F40を増産することで対応。結局1992年の生産終了までに1311台が生産された。日本の正規輸入車は59台、その内ストラダーレモデルが58台、コンペティツィオーネが1台となっている。

各種メディアにも紹介され、『カーグラフィックTV』(テレビ朝日系) では茨城県谷田部の日本自動車研究所 (JARI) のテストコースでフルテストを行った。

日本での逸話としては、あるジャーナリストが試乗（インプレッション）中に崖から転落し、そのクルマをマラネッロのフェラーリ本社で修理したという話や、市販のビデオソフト「激走! フェラーリF40」で切替徹が常磐自動車道を時速300km/h以上で走行するシーンが問題となり、切替とビデオ販売会社が摘発を受けたという話もある。

[編集] 関連項目

ウィキメディア・コモンズには、フェラーリ・F40 に関連するカテゴリがあります。

フェラーリロードカータイムライン 1970年代-<- Previous 表・話・編・歴
タイプ		1970年代										1980年代										1990年代										2000年代
タイプ		0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
FR	GT	365 GTB/4 デイトナ																										550						575M				599
FR	2+2		GTC/4		GT4			400			400i						412							456 GT						456M GT						612
MR	V6/V8	ディーノ246						308									328					348tb				348GTB						360						F430
	V6/V8	ディーノ246										208															F355					360						F430
	2+2				ディーノGT4							モンディアル8					3.2				モンディアルT
	V12				365BB			512BB					BBi			テスタロッサ							512TR			F512M
スーパーカー																288 GTO			F40								F50		F50GT						エンツォ			FXX