ツェントラル鉄道ABe130形電車
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
ツェントラル鉄道ABe130形電車（ツェントラルてつどうABe130がたでんしゃ）は、スイス中央部の私鉄であるツェントラル鉄道（Zentralbahn (ZB)）で使用される山岳鉄道用部分低床式電車である。
目次 |
[編集] 概要
スイス連邦鉄道（SBB、スイス国鉄）の唯一の1m軌間の路線であるブリューニック線とルツェルン-シュタンス-エンゲルベルク鉄道（LSE:Luzern-Stans-Engelberg-Bahn）が2005年1月1日にツェントラル鉄道として統合されるのと同時期の2004-2005年に10編成が製造された粘着区間専用の3車体連接式の1等/2等合造電車で、計画当初の形式はABe4/8形であったが、現車はUIC方式の形式名であるABe130形となっている。製造はシュタッドラー[1]が担当しており、同社のGTW[2]シリーズをベースに、マッターホルン・ゴッタルド鉄道のBDSeh4/8形と同様の3車体連接車としたもので、通称Spatz（Schmalspur Panorama Triebzug[3]）と呼称される。低床部の床面高さを400mmとしたバリアフリー対応の機体であるとともに、VVVFインバータ制御により定格出力1150kW、牽引力100kNを発揮する強力機でもある。なお、10編成のうち5編成に以下の通り機体名が付けられている。
- Brienzer Rothorn - ABe130 010
- Brisen -
- Haslital -
- Mörlialp -
- Stanserhorn -
[編集] 仕様
[編集] 車体
- 車体は車端耐荷重800kNを確保したアルミ製で、両先頭車が台車上部以外を床面高400mmの超低床、台車上部を床面高950mmとした部分低床式、中間車は床面高さ950mmの通常床となっており、乗降口は両先頭車の低床部に幅1350mmの両開のプラグドアが片側2箇所ずつ設置され、高床部へはステップ2段を介して昇降する。
- 先頭車の前部は両側面と上面から大きく絞り込まれ、大型曲面ガラスを使用した流線形スタイルとなっており、シュタッドラー社のFLIRT[4]シリーズと同様のものとなっている。また、側面は屋根肩部を斜めに切落とした六角形の形態となっており、側窓は固定式窓で低床部の窓も上辺を高床部のものと揃えた大型のものとなっているほか、中間車の屋根肩部には展望性の確保のために窓が設置されている。
- 室内は前位側の先頭車と中間車が2等車、後位側の先頭車が先頭側約半室を1等室、残りを車椅子での乗車や自転車の積載を考慮して折りたたみ座席を設置した2等室とした1/2等合造車となっており、この部分に車椅子対応大型便所も設置されている。また、天井もしくは妻壁面には旅客案内用の液晶ディスプレイが設置されている。
- 座席は1等室、2等室とも2+2列の4人掛け、の固定式クロスシートで、ビニールクロス貼りヘッドレストつきのものが用意され、折りたたみの補助シートが2等室に設置される。座席定員は前位側先頭車が高床部19人、低床部が20人と補助席5名、中間車が76人、後位側先頭車の1等室が高床部14人、低床部5人、2等室が補助席9人である。
- 運転室は中央にデスクタイプの運転台が設置されており、計器盤は3面折式で正面に速度計などの計器類が、両脇面に液晶ディスプレイなどの表示器やスイッチ類が設置され、マスターコントローラーは近年の欧州の電車で一般的な右側ワンハンドル式のものが設置されている。また、運転室後部は大型ガラスとされ客室からの前面展望にも配慮している。
- 正面窓は大型の1枚曲面ガラスで、その下部左右の2箇所と正面窓内の正面行先表示器の上部に小形の丸形前照灯と尾灯が設置されており、連結器は+GF+式[5]自動連結器、車体先頭部には小型のスノープラウが設置されている。
- 車体塗装白をベースに側面窓周りと正面窓下を赤とし、車体の上下の裾部をダークグレーとしたもので、正面中央にツェントラル鉄道のマークが、側面下部にはマークとロゴが入っている。
- 室内は壁面をグレー、床面をベージュとして扉横の扉機構部のカバーなどを赤としたもので、座席は座面と背摺を青のチェック柄、ヘッドレストを水色としている。
[編集] 走行機器
- 本機は3車体4台車の連接式であるが、中間車が通常のボギー式で駆動台車付、先頭車は先頭側にのみ従台車が付き、連結側は中間車に載り掛かる片持式とすることで低床部の床面積を確保している。
- 制御方式はVVVFインバータ制御で、定格出力287.5kWの3相誘導電動機4台を駆動し、定格牽引力100kN、最高速度100km/hの性能を確保している。
- 主要機器類は中間車の床下と屋根上に設置され、パンタグラフは中間車の前位寄りに1基が設置され、その隣に主開閉器として空気遮断式が設置されている。
- ブレーキ装置は主制御器による回生ブレーキのほか空気ブレーキ、バネブレーキを装備する。
- 台車は動台車は軸距1900mm、動輪径780mm、従台車は軸距1800mm、動輪径685mmの鋼板溶接組立式台車で、車体との結合は大径心皿式、軸箱支持方式は軸梁式、枕バネは空気バネ、軸バネはコイルバネ、踏面ブレーキはユニット式である。
[編集] 主要諸元
- 軌間：1000mm
- 電気方式：AC15kV 16.7Hz 架空線式
- 軸配置；2'Bo'Bo'2
- 最大寸法：全長51930mm、車体幅2650mm、車体高3720mm
- 床面高：400mm（低床部）、950mm（高床部）
- 乗降口幅：1350mm
- 軸距：1900mm（動台車）、1800mm（従台車）
- 車輪径：780mm（動輪）、685mm（従輪）
- 自重：68.5t
- 座席定員
- 1等：19名
- 2等：115名
- 補助席：14名
- 走行装置
- 主制御装置：VVVFインバータ制御
- 主電動機：3相誘導電動機×4台（定格出力：287.5kW）
- 定格牽引力：100kN（於47km/h）
- 最高速度：100km/h
- ブレーキ装置：回生ブレーキ、空気ブレーキ、バネブレーキ
[編集] 運行
- ツエントラル鉄道の旧ブリューニッヒ線区間は全長74.0km、高度差566m、最急勾配25パーミル（粘着区間）もしくは120パーミル（ラック区間）、最高高度1002m、高度差567mでルツェルン-インターラーケン間を結ぶ山岳路線で、ルツェルン湖からレマン湖に抜けるゴールデンパスラインの一部であり、スイス国鉄の唯一の1m軌間の路線であった。
- ツェントラル鉄道の旧LSE区間はフィーアヴァルトシュテッター湖畔のルツェルンから途中までブリューニック線を経由したあとシュタンスを経て「天使の里」を意味する修道院の村でありスキーリゾートでもあるエンゲルベルクに至る、全長24.78km、最急勾配50パーミル（粘着区間）もしくは250パーミル（ラック区間）、最急曲線半径70m（粘着区間）もしくは100m（ラック区間）、最高高度1002m、高度差566mの山岳路線である。
- 本機はツェントラル鉄道の粘着区間で使用され、ルツェルンのSバーンや区間列車としてルツェルン-ギスウィル間、ルツェルン-シュタンス間や、インターラーケン-メイリンゲン間で運用されている。
- 通常は単独の3両編成もしくは2006年製で同形の3車体、低床式の制御客車ABt 941-943形[6]を連結して6両編成で使用されるが、2編成を連結して重連で運用されることもある。
[編集] 関連項目
- スイスの鉄道
- ツェントラル鉄道BDeh4/4形電車
- ツェントラル鉄道Deh120形電車
- マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4 II形/ツェントラル鉄道HGe101形電気機関車
- スイス国鉄HG3/3形蒸気機関車
- スイス国鉄HGe100形電気機関車
