Sukhoi P

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Nota disambigua – Se stai cercando il caccia intercettore ognitempo degli anni '60, vedi Sukhoi Su-15.

Nota disambigua – Se stai cercando il caccia intercettore degli anni '50, vedi Sukhoi P-1.

P (Sukhoi Su-15)
il Sukhoj P su un campo innevato
Descrizione
Ruolo		caccia intercettore sperimentale
Equipaggio		un pilota
Primo volo		11 gennaio 1949
Entrata in servizio		mai
Costruttore		Sukhoj
Progettista		{{{progettista}}}
Esemplari costruiti		{{{esemplari}}}
Dimensioni
Lunghezza		15,44 m
Apertura alare		12,87 m
Angolo di freccia alare		35°
Altezza
Superficie alare		36,0 m²
Carico alare		{{{carico alare}}}
Superficie degli alettoni		{{{superficie alettoni}}}
Freccia dello stabilizzatore		{{{freccia stabilizzatore}}}
Area dello stabilizzatore		{{{area stabilizzatore}}}
Freccia della deriva		{{{freccia deriva}}}
Area della deriva		{{{area deriva}}}
Carreggiata del carrello		{{{carreggiata}}}
Passo del carrello		{{{passo}}}
Peso
A vuoto
Normale
Massimo al decollo
Capacità combustibile		{{{capacità_carburante}}}
Capacità combustibile		{{{capacità_combustibile}}}
Capacità di carico		{{{capacità}}}
Propulsione
Motore		due turbogetti RD-45 da 2 200 kg ciascuno
Potenza		{{{potenza}}}
Spinta
Prestazioni
Velocità massima
Velocità di stallo		{{{stallo}}}
Fattore di carico		{{{g load}}}
Velocità variometrica		{{{climb_rate}}}
Tempo di salita		{{{tempo di salita}}}
Corsa di decollo		{{{decollo}}}
Ingombro di pista		{{{atterraggio}}}
Autonomia
Raggio d'azione		{{{raggioazione}}}
Tangenza
Vita operativa		{{{vita operativa}}}
Armamento
Mitragliatrici
Cannoni		{{{cannoni}}}
Bombe
Missili
Piloni		{{{piloni}}}
Altro
Note

Lista di aerei militari

Il Sukhoi P o semplicemente P, designato dall'Aeronautica sovietica Sukhoi Su-15 (denominazione riusata da un altro apparecchio di Pavel Suchoj, il caccia intercettore Sukhoi Su-15) è stato un prototipo sovietico di caccia monoposto bimotore a getto della fine degli anni quaranta.

[modifica] Storia

La progettazione per un caccia monoposto a getto iniziò verso marzo del 1947, seguendo i piani dello OKB Sukhoj ratificati dal consiglio dei ministri sovietico. Era un aeroplano interamente in metallo, con ala monoplana montata a mezza altezza della fusoliera, propulso da due motori RD-45. Uno di questi era montato nella parte più arretrata della fusoliera, immediatamente sotto all'impennaggio verticale, e l'altro sotto l'ala, a metà fusoliera.

Nel maggio dello stesso anno venne raccomandata dall'Istituto Centrale di AeroIdrodinamica (ЦАГИ) all'ufficio tecnico di Suchoj un'ala con angolo di freccia di 30°. Un primo modello in scala venne terminato verso la fine del 1947 ed esaminato da una commissione di stato il 26 ed il 27 febbraio dell'anno successivo. Vennero ordinate alcune modifiche ed il modello venne nuovamente esaminato in estate. Finalmente l'aereo venne accettato per essere avviato alla fase di prototipo e designato Su-15.

A causa della posizione dei propri motori l'arrangiamento interno della presa d'aria del Suchoj Su-15 era unico. Il condotto interno era suddiviso in due: la metà destra girava attorno all'abitacolo ed alimentava il motore di coda, mentre la metà sinistra scendava per alimentare il motore sistemato sotto l'ala.

L'aeroplano presentava una caratteristica peculiare: l'abitacolo era spostato verso sinistra per far posto al condotto della presa d'aria che alimentava il motore posteriore. Gli ingegneri stimarono una velocità massima di circa 1 000 km/h sia a livello del mare che in quota. In quattro mesi il prototipo fu ultimato ed in grado di affrontare le prove a terra il 25 ottobre 1948 e finalmente l'11 gennaio 1949 il caccia volò per la prima volta. I piloti collaudatori erano Georgy Shiyanov e Sergei Anokhin.

Con un peso al decollo di 10 437 kg il caccia era capace di una eccellente velocità variometrica: raggiunse i 5 000 m di quota in due minuti e mezzo. La corsa di decollo era di 450 m e quella d'atterraggio di 600 m. Durante il 39^o volo di collaudo ad una quota di 2 000 m ed una velocità di circa 1 000 km/h si verificò una instabilità di flutter sui piani di coda posteriori (il flutter è un fenomeno aerodinamico che si manifesta alle alte velocità sotto forma di veloce ed ampia vibrazione delle superfici). Il pilota collaudatore, Sergei Anochin, dovette abbandonare l'apparecchio.

Il secondo prototipo aveva un condotto della presa d'aria del motore posteriore più sottile, la fusoliera poteva contenere 4 633 l (rispetto ai 2 768 l del modello originale), gli ipersostentatori erano di tipo Fowler ed il nuovo apparecchio era concepito espressamente come intercettore a lungo raggio. L'armamento consisteva in un cannone da 37 mm. Purtroppo per l'ufficio tecnico, il secondo prototipo non venne mai portato a termine.