Locomotiva Gruppo 290

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Locomotiva Gruppo 290
LOCOMOTIVA A VAPORE
Locomotiva gruppo 290, I°serie con tender a due assi,poco prima dell'immatricolazione nelle nuove FS
Anni di progettazione	1888
Anni di costruzione	1889-1913
Anni di esercizio	1889-1954
Quantità prodotta	338
Costruttore	Ansaldo-Officine di Saronno-Miani e Silvestri-Borsig-Magav di Budapest-

Dimensioni	15.848 mm x ??? x 4.245 mm
Capacità	tender a 2 assi, acqua 8000 Kg.,carbone 3400 Kg
Distanza dal Piano del ferro
Scartamento	{{{Scartamento}}}
Interperno
Passo dei carrelli
Peso in servizio	43,8 tonnellate
Massa aderente
Massa vuoto
Rodiggio	0-3-0
Diametro ruote motrici	1,51 metri
Distribuzione	Stephenson
Rapporto di Trasmissione
Potenza oraria
Potenza continuativa	500 CV
Sforzo trazione massimo
Sforzo all'avviamento
Velocità massima omologata	60 Km/orari
Alimentazione	carbone
Autonomia
Numero di cilindri	{{{Cilindri}}}
Diametro dei cilindri	{{{Diametro Cilindri}}}
Corsa dei cilindri	{{{Corsa Cilindri}}}
Pressione massima	{{{Pressione massima}}}
Superficie caldaia	{{{Superficie caldaia}}}

La locomotiva a vapore gruppo 290 era una locomotiva a tre assi con tender, alimentata a carbone, che le Ferrovie dello Stato acquisirono dalla cessata Rete Adriatica all'atto della loro costituzione nel 1905.

[modifica] Storia

Le locomotive del gruppo vennero acquisite dalla Rete Adriatica a partire dal 1890 e furono immatricolate nel gruppo 350 (bis) del parco macchine societario. Il loro primo impiego fu quello della spinta dei treni al valico di Fossato sulla direttrice ferroviaria Roma-Ancona. Vennero utilizzate anche sulla Roma-Pescara e su altre tratte difficili. Nel 1898, ne risultano assegnate sei al Deposito Locomotive di Fabriano. A partire dal 1902 iniziò la costruzione dell'ultima serie di 296 unità e continuò anche dopo la nazionalizzazione della rete ferroviaria con modifiche abbastanza limitate riguardanti il biellismo e la capacità del tender di tipo comune alle locomotive a vapore del gruppo 600 FS. Si dimostrarono delle macchine robuste ed affidabili grazie alla loro massa tutta aderente e al basso peso per asse, di poco più di 14 tonnellate. Locomotive infaticabili si diffusero dappertutto nei vari depositi locomotive, utilizzate soprattutto nel servizio merci. Alcuni esemplari vennero utilizzati fino al secondo dopoguerra per servizio merci nelle linee ferroviarie del Veneto. Le ultime cessarono il loro onorato servizio nel 1954. Oggi solo un esemplare è sopravvissuto, la 290-319, e si trova esposto nel Museo Nazionale Ferroviario di Pietrarsa (Napoli).

[modifica] Caratteristiche

Le locomotive del Gruppo 290 FS , della potenza di 500 CV, erano mezzi di trazione estremamente versatili e appositamente studiati per ogni tipo d'impiego e in particolare per le linee complementari. Vennero costruite a vapore saturo e semplice espansione con 2 cilindri esterni;la distribuzione era del tipo Stephenson a cassetto piano interna al telaio.

Il tender originariamente a due assi venne dalla seconda serie in poi sostituito da uno a tre assi e le capacità di acqua e carbone aumentate conseguentemente. Dalla n° 2901 alla 2930, costruite tra il 1889 e il 1890, ebbero il tender a due assi con capacità di kg. 8000 d'acqua e kg. 3400 di carbone. Dalla n° 2931 alla 2942, di costruzione 1901-1902, il tender fu a tre assi con capacità di kg. 12000 d'acqua e di kg. 4000 di carbone. Le altre serie n° 2943 a 2999-29100 a 29112-29113 a 29338 consegnate tra 1902 e 1913 ebbero aumentata la capacità di carbone a kg. 6000.

Ricevettero dai ferrovieri il colorito soprannome "Cagabasso" forse a causa del loro baricentro piuttosto basso.