Fokker E.II

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E.II
Il primo Fokker E.II prodotto
Descrizione
Ruolo		Caccia
Equipaggio		1
Primo volo		13 giugno 1915
Entrata in servizio		dicembre 1915
Costruttore		Fokker
Progettista		{{{progettista}}}
Esemplari costruiti		49
Dimensioni
Lunghezza		7,2 m
Apertura alare		9,7 m
Angolo di freccia alare		{{{freccia_alare}}}
Altezza		2,8 m
Superficie alare		16 m²
Carico alare		{{{carico alare}}}
Superficie degli alettoni		{{{superficie alettoni}}}
Freccia dello stabilizzatore		{{{freccia stabilizzatore}}}
Area dello stabilizzatore		{{{area stabilizzatore}}}
Freccia della deriva		{{{freccia deriva}}}
Area della deriva		{{{area deriva}}}
Carreggiata del carrello		{{{carreggiata}}}
Passo del carrello		{{{passo}}}
Peso
A vuoto		338 kg
Normale		498 kg
Massimo al decollo
Capacità combustibile		{{{capacità_carburante}}}
Capacità combustibile		{{{capacità_combustibile}}}
Capacità di carico		{{{capacità}}}
Propulsione
Motore		un Orberursel rotativo a 9 cilindri raffreddato ad aria
Potenza		100 hp (75 kW)
Spinta		{{{spinta}}}
Prestazioni
Velocità massima		87 km\h
Velocità di stallo		{{{stallo}}}
Fattore di carico		{{{g load}}}
Velocità variometrica		{{{climb_rate}}}
Tempo di salita		{{{tempo di salita}}}
Corsa di decollo		{{{decollo}}}
Ingombro di pista		{{{atterraggio}}}
Autonomia
Raggio d'azione		{{{raggioazione}}}
Tangenza
Vita operativa		{{{vita operativa}}}
Armamento
Mitragliatrici		1 mitragliatrice Spandau lMG 08 da 7,92 mm
Cannoni		{{{cannoni}}}
Bombe
Missili
Piloni		{{{piloni}}}
Altro
Note
Lista di aerei militari

L' E.II è stata la seconda versione prodotta dalla Fokker del caccia tedesco Eindecker impiegato durante la prima guerra mondiale.

Essenzialmente l' E.II era un Fokker E.I sul quale era stato montato un motore Oberursel U.O da 100 hp (75 kW). Inoltre rispetto alla versione precedente che derivava direttamente dal Fokker M.5, un velivolo non dotato di armamento, nell' E.II l'introduzione delle armi avvenne fin dai primi stadi di progettazione e pertanto era integrata nella struttura.

Anthony Fokker presentò il nuovo velivolo ai comandanti tedeschi e alla presenza del principe Guglielmo il 13 giugno del 1915. La dimostrazione avvenne su un campo aereo della Quinta Armata. Successivamente, il 23 e il 24 giugno, il velivolo venne presentato alla Sesta Armata a Douai. Durante queste dimostrazioni lo stesso Fokker cercò di abbattere un velivolo nemico, fino ad allora nessun Eindecker poteva ancora vantare una vittoria in combattimento, ma non trovando velivoli avversari dovette rinunciare al suo intento.

La differenza principale con l' E.I era costituita dalla riprogettazione dell'ala. L'apertura alare del velivolo era ora minore al fine di incrementare la velocità. Però a soffrirne furono sia la manovrabilità che le prestazioni ascensionali del velivolo. Altre modifiche furono l'incremento della capacità di carburante che passò a 66 kg contro i precedenti 50 e, per rendere meno faticose le operazioni di mira, quando il pilota doveva alzare la testa esponendosi così la flusso d'aria, l'introduzione di un apposito sostegno per la stessa.

La produzione dell' E.II avvenne parallelamente a quella dell' E.I ed era legata alla disponibilità del motore. In totale furono 49 gli E.II costruiti. Sul fronte occidentale ne vennero impiegati, dalle Fliegertruppen, effettivamente 45. Il velivolo entrò in servizio nel dicembre del 1915 data alla quale era però entrato in produzione il suo successore: il Fokker E.III. Alcuni E.II ancora in costruzione vennero completati come E.III e molti velivoli, sempre della seconda versione, vennero portati, durante le riparazioni, allo standard superiore.

[modifica] Voci correlate

• Fokker E.I
• Fokker E.III
• Fokker E.IV