Ferrovia Vicenza-Schio

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Linea ferroviaria in Italia Vicenza - Schio

Soprannome	'
Inizio	Vicenza
Fine	Schio
Inaugurazione
Chiusura
Riapertura
Attuale gestore	RFI
Vecchi gestori	Società Veneta
Lunghezza	31 km
Regioni	Veneto
Scartamento	normale
Elettrificazione	no
Diramazioni	Milano, Venezia, Treviso
'
'
Note
Tracciato [[Immagine:\|270px\|Tracciato della Vicenza - Schio]]
Ferrovie italiane

La ferrovia Vicenza-Schio è una ferrovia italiana che unisce Vicenza con alcuni centri della sua provincia, tra cui Thiene, per terminare a Schio.

È una linea a binario unico, non elettrificata e lunga circa 30 chilometri, gestita da RFI del Gruppo Ferrovie dello Stato

[modifica] Storia

Nel 1873 la Provincia di Vicenza, desiderosa di dotarsi di un'efficente rete di trasporto al fine di sviluppare le aree attorno al capoluogo, interessato fin dal 1846 dalla ferrovia Milano - Venezia, ottenne la concessione per la costruzione di una tranvia a scartamento di 914 mm da Vicenza a Schio. Tale relazione era fortemente voluta anche dal Senatore Alessandro Rossi di Schio dove possedeva un'importante manifattura tessile (conosciuta in seguito come Lanerossi). La costruzione della linea cominciò nel 1874 ad opera della Società Veneta di Padova a cui la Provincia affidò anche l'esercizio; nonostante la linea vosse prevista inizialmente con caratteristiche tranviarie e a scartamento ridotto, all'atto pratico si optò per una vera e propria ferrovia a scartamento normale. Dopo due anni di lavori, il 6 settembre 1876 la ferrovia Vicenza - Schio fu ufficialmente inaugurata ^[1].

Originariamente la linea si diramava dalla ferrovia Milano - Venezia al Bivio Vicenza posto subito dopo il ponte sul fiume Bacchiglione; dopo aver compiuto una curva a 90 gradi verso nord si incontrava il Bivio Bertesina, attivato il 12 settembre 1877 contestualmente con l'apertura della linea per Treviso, sempre esercita dalla SV, che piegava a destra in direzione nordest. Nel 1882, ferma rimanendo la concessione alla Veneta, l'esercizio della linea passò alla Società Italiana per le strade ferrate meridionali assieme alle ferrovie Vicenza - Treviso e Bassano del Grappa - Padova per poi tornare tutte nuovamente alla SV nel 1896. Infine, con la nascita delle Ferrovie dello Stato, tutte tre le linee vennero definitivamente assorbite dalla nuova azienda nel corso del 1906.

Nel frattempo si costruì la ferrovia a scartamento di 950 mm che da Torrebelvicino portava ad Arsiero passando per la stazione di Schio; tale linea venne attivata il 16 marzo 1885 per poi venire soppressa per gradi tra il 1925 e il 1949. Altra linea di apporto alla Vicenza - Schio fu la Thiene - Rocchette, a scartamento ordinario e gestione SV, attivata il 7 settembre 1907 e soppressa il 31 marzo 1964.

Nel 1911 con il raddoppio della Vicenza - Treviso si spostò la diramazione di questa linea con la ferrovia per Schio al Bivio Vicenza, ribattezzato per l'occasione in Doppio Bivio Bacchiglione e contemporanea soppressione del Bivio Bertesina.

Con lo scoppio della prima guerra mondiale i territori dell'alto vicentino si trovarono coinvolti negli scontri tra le armate italiane e quelle austriache. Per sostenere le battaglie che si svolgevano in quelle zone, la VII Armata costruì a partire dal 1916 una ferrovia decauville militare a scartamento di 600 mm che collegava la stazione di Thiene della nostra ferrovia con la stazione di Marsan della tranvia STV Vicenza - Bassano del Grappa passando per Sarcedo, Breganze, Mason Vicentino e Marostica. Dal ponte sul fiume Astico, posto nei pressi di Sarcedo, partiva una diramazione che portava a Calvene via Fara Vicentino: tale piccola rete aveva come scopo principale il carico del materiale bellico nelle stazioni di Thiene e Marsan che veniva inoltrato a Calvene da dove partivano numerose teleferiche che mettevano in comunicazione il fondovalle con l'altopiano di Asiago tagliato in due dal fronte. Dopo la disfatta di Caporetto (Ottobre 1917) fu realizzata una seconda diramazione che da Sarcedo scendeva fino alla stazione di Dueville, permettendo così di avere tre punti di comunicazione con la rete ferrotranviaria nazionale; inoltre fu anche raddoppiata l'intera Vicenza - Schio dotandola di un raccordo diretto con la linea per Treviso per permettere l'instradamento diretto da Treviso a Schio (il cui fascio binari fu allargato, al pari di quello di Thiene) senza inversione di marcia.

Terminata la guerra, le decauville militari vennero smantellate; stessa sorte ebbe poi il raccordo diretto tra le linee di Shio e di Treviso, mentre la nostra linea tornò in anno imprecisato a binario unico.

Successivamente la Vicenza - Schio continuò la sua vita senza particolari novità, finché il 20 ottobre 1987 non vennero attivati due nuovi binari tra la stazione di Vicenza e il Doppio Bivio Bacchiglione, che fu quindi soppresso, per svincolare le linee di Schio e Treviso dalla Milano - Venezia; tale tratta, della lunghezza di circa 1.5 km, è parzialmente in galleria artificiale in quanto sopra ad essa si sviluppa il Viale Risorgimento Nazionale.

[modifica] Traffico

Il traffico passeggeri è buono e prettamente pendolare: l'orario prevede 23 coppie nei giorni feriali ma solo 8 nei giorni festivi, tutte effettuate normalmente da Minuetti Diesel sia in singola che in doppia composizione. Nelle domeniche d'estate viene inoltre effettuato un treno di materiale ordinario (D.445 e carrozze) tra Schio e Chioggia via Padova e Rovigo denominato Treno del Mare con partenza al mattino e rientro alla sera dedicato a chi intende recarsi alle spiaggie di Sottomarina rinunciando al mezzo privato. Ai treni passeggeri si aggiunge anche un treno merci feriale giornaliero trazionato da Sistemi Territoriali al servizio degli scali di Cavazzale, Dueville e del Raccordo Martini a Villaverla.

[modifica] Percorso, Stazioni e Fermate

		Linea per Milano
	0	Vicenza
		Linea per Venezia
	1+493	Linea per Treviso
	4+290	Anconetta
		raccordo verso la linea per Treviso (dismesso)
	7+756	Cavazzale
		Tranvia Vicenza - Bassano del Grappa (dismessa)
	12+695	Dueville
	15+671	Villaverla-Montecchio
	15+870	Raccordo Martini
		Autostrada A31
	21+716	Thiene
		Linea per Rocchette (dismessa)
		Autostrada A31
	25+885	Marano Vicentino
		Linea per Arsiero (950 mm, dismessa)
	31+184	Schio
		Linea per Torrebelvicino (950 mm, dismessa)

[modifica] Note

^ In Binari nel Verde si riporta come giorno d'inaugurazione il 29 agosto.

[modifica] Bibliografia

Giorgio Chiericato. Binari nel Verde. Vicenza, Ferrovie e Tramvie Vicentine, 1991.
Giovanni Cornolò. La Società Veneta Ferrovie. Ponte San Nicolò (PD), Duegi Editrice, 2004. ISBN 88-900979-6-5.
Stefano Garzaro. Binari a Vicenza. I Treni, Giugno 1994, 149, 12-20. Salò (BS), Editrice Trasporti su Rotaie. ISSN 0392-4602.