Dirigente Unico (ferrovie)

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Il Dirigente Unico è una figura professionale tipica dell'ambiente ferroviario. In Italia il D.U. - come comunemente viene abbreviato nel gergo delle ferrovie italiane - è stata la prima figura professionale cui sia stata affidata la gestione della circolazione dei treni in un'intera tratta commerciale. Il primo D.U. italiano ha svolto la sua attività sulla tratta Fabriano-Urbino nel 1926, precedendo di un anno l'istituzione del D.C. della "Porrettana".
Per comprendere come opera il D.U., bisogna partire spiegando almeno in estrema sintesi la gestione del traffico dei treni che, non potendo essere lasciata alle sole decisioni dei macchinisti, richiede un complesso sistema decisionale e, quindi, segnaletico.

[modifica] Gestione del traffico

Per decidere se un treno può essere immesso in una tratta fra una stazione e un'altra, specialmente in linee a semplice binario, è necessario avere la certezza che eventuali treni precedenti ne siano usciti e che nessun altro treno venga inviato in senso opposto. Questo è compito dei Capistazione detti anche Dirigenti Locali. Con l'ausilio di strumentazioni e tecnologie sempre più complesse e articolate inviano i treni da una stazione all'altra (possiamo pensare al passamano dei secchi per spegnere gli incendi) cercando di seguire uno schema teorico conosciuto come Orario ferroviario. Quando lo schema, per motivi vari, non può essere aderente alle previsioni, i Capistazione devono porre in atto, sul territorio di loro competenza, i provvedimenti necessari alla gestione delle problematiche contingenti.

Però la decisione di "quale" treno inviare è estremamente complessa e richiede conoscenza della situazione di un'intera linea. Questa conoscenza globale, specialmente quando ancora le comunicazioni si limitavano al telegrafo o al telefono, spesso sfuggiva al Dirigente Locale ed ha richiesto l'istituzione della figura del Dirigente Centrale. Su linee a Dirigenza Locale e con traffico intenso, come ad esempio la Piacenza - Bologna che ancor oggi soffre di eccessivo traffico, il Dirigente Centrale coordina gli sforzi di tutte le stazioni della linea nel tentativo di rendere scorrevole e fluida la marcia dei treni.

[modifica] Risparmi

Un altro problema delle aziende ferroviarie, come per tutte le aziende, è il contenimento dei costi. La manovra dei deviatoi che permette lo spostamento dei rotabili da un binario ad un altro è affidata a persone che abbiano superato determinati esami di abilitazione. In genere i capistazione. Questa specializzazione viene ovviamente retribuita. Come fare per diminuire i costi da ciò derivanti?

Per le linee a scarso traffico si è pensato di eliminare la figura del capostazione presente sul territorio. La stazione viene affidata al presenziamento di figure professionali chiamati "Ausiliari" o "Operatori" che si dovevano limitare alle pulizie, alla vendita di biglietti, alla manovra di passaggi a livello e di segnali oltre che a tenere ben conservate le chiavi dei fermadeviatoi, apparati che garantiscono che gli scambi non vengano indebitamente spostati da persone non autorizzate.

[modifica] Manovra

Il fermadeviatoio garantisce la correttezza dell'itinerario di arrivo, partenza e/o transito di un treno in binari predeterminati. In una stazione non gestita da capostazione, le disposizioni per le operazioni necessarie vengono date dal Dirigente Unico all'Operatore con dispacci numerati. Se le operazioni prevedono l'ingresso di due treni in stazione l'Operatore deve predisporre l'itinerario di arrivo per il primo treno. Quando questo è giunto il capotreno "assume il controllo" della stazione e dirige le operazioni relative all'arrivo e alla partenza del secondo treno (in genere incrociante). Quindi predispone le operazioni per la partenza del proprio treno e ne ordina la partenza al macchinista.

Le operazioni di arrivo e partenza possono essere effettuate con il movimento manuale dei deviatoi e un articolato sistema di chiusura di serrature dei fermadeviatoi oppure per mezzo di manipolazioni di Apparati Centrali se presenti e quando l'Operatore sia abilitato alla manovra degli stessi.

[modifica] Il D.U.

Tutte queste operazioni vengono coordinate, e per tutte le stazioni della linea interessata, da una sola persona, il Dirigente Unico. A lui fanno capo sia l'Operatore che il Capotreno nello scambio dei dispacci di movimento e altri dispacci che permettono la corretta e sicura gestione del movimento dei treni. Il Dirigente Unico è quindi un "supercapostazione" che, tramite gli Operatori, dirige una serie di stazioni come se fosse un'unico impianto di dimensioni allargate e fornita di numerosi binari, di molti deviatoi, di tanti segnali e, spesso, di svariati passaggi a livello.

Oltre alla dispaccistica corrente il D.U. decide le successioni dei treni, quale treno "favorire" nel caso di inconvenienti e ritardi. Inoltre è suo compito informare con le dovute procedure, sia gli operatori in linea che altre figure professionali sulla circolazione dei treni, su quale sarà la programmazione dei convogli nella giornata e in quelle successive in caso di treni straordinari o di soppressione di corse.

Tutte (e altre) queste attività sono, in genere svolte per mezzo del telefono e registrate per iscritto con numeri progressivi e di controllo su un apposito registro dei fonogrammi. Sembra evidente che l'articolazione delle attività e la scarsità dei mezzi a disposizione permette che un D.U. possa gestire il traffico solo su linee con pochi treni e in genere di lunghezza limitata.

[modifica] Futuro

Con l'avanzare della tecnologia elettromeccanica ed elettronica la figura del D.U. è destinata a scomparire per cedere definitivamente il passo alla figura del Dirigente Centrale Operativo (D.C.O.) che, disponendo di un banco irto di pulsanti e comandi, riesce a compiere tutte le operazioni del D.U. senza il bisogno di altri collaboratori. Il risparmio di costi per risorse umane è stato portato quindi verso i massimi livelli in quanto la tecnologia permette a una sola persona di compiere tutte le operazioni che in precedenza richiedevano decine di persone: Capistazione, Operatori, Capitreno.