De Havilland DH.106 Comet

Da Wikipedia, l'enciclopedia libera.

Il titolo di questa voce non è corretto per via delle caratteristiche del software MediaWiki. Il titolo corretto è de Havilland DH.106 Comet.

Questa voce di aerei è solo un abbozzo: contribuisci a migliorarla secondo le convenzioni di Wikipedia.

de Havilland DH.106 Comet
La presentazione del primo Comet 1 destinato alla BOAC, marchiato G-ALYP, poi schiantatosi sul Mediterraneo
Descrizione
Tipo		Aereo di linea/Trasporto
Equipaggio		3 più gli assistenti
Primo volo		1949
Entrato in servizio		{{{data_entrata_in_servizio}}}
Costruttore		de Havilland
Progettista		{{{progettista}}}
Esemplari costruiti		77
Dimensioni
Lunghezza		36 m
Altezza		9 m
Apertura alare		35 m
Freccia alare		{{{freccia_alare }}}
Diametro della fusoliera		{{{diametro_fusoliera}}}
Superficie alare		{{{superficie_alare}}}
Carreggiata del carrello		{{{carreggiata}}}
Passo del carrello		{{{passo}}}
Peso
A vuoto		{{{peso_a_vuoto}}}
Carico		{{{peso_carico}}}
Massimo al decollo		73.500 kg
Propulsione
Motore		quattro turbojet Rolls-Royce Avon 524
Potenza		{{{potenza}}}
Spinta		4760kg/s
Prestazioni
Velocità massima		809 km/h
Velocità di crociera		800 km/h
Velocità variometrica		{{{velocità_di_salita}}}
Velocità di stallo		{{{stallo}}}
Autonomia		7000 km massimo
Raggio d'azione		{{{raggioazione}}}
Tangenza		11.890 m
Quota di servizio		{{{quota_servizio}}}
Passeggeri		fino a 250
Carico utile		{{{carico_utile}}}
Capacità		{{{capacità}}}
Capacità combustibile		{{{capacità_combustibile}}}
Capacità combustibile		{{{capacità_carburante}}}
Corsa di decollo		{{{distdecollo}}}
Impiego di pista		{{{distatterraggio}}}
Altro		{{{altro}}}
Note

Lista di aerei civili

Il de Havilland DH.106 Comet fu il primo aereo di linea a reazione della storia. Fu ideato nei primi anni 50' dal gruppo promosso dal presidente della ditta Geoffrey de Havilland.

[modifica] Storia

L'aereo mosse i primi passi nel 1949, dopo che de Havilland ebbe investito quasi mezzo capitale societario per la sua costruzione. All'inizio la sfida sembrò andare per il meglio: la BOAC lo fece entrare in servizio sulla Londra-Johannesburg, dimezzando i tempi di volo, e fu un colpo di fulmine: il velivolo era veloce, silenzioso e molto elegante; fu acquistato da numerose compagnie come l'Air France, nonostante potesse portare solo 36 passeggeri. Il successo salì a tal punto che la rivista Fortune proclamò il 1953 "anno del Comet".
Ma il sogno doveva finire: alcuni incidenti portarono alla messa a terra dell'intera flotta, che fu esaminata fino a trovare il problema: l'affaticamento del metallo (fino ad allora poco conosciuto) e la conseguente debolezza dell'area finestrini. Il velivolo fu riprogettato, aumentata l'autonomia e portato a 101 posti, con il numero 4b. Il 4 ottobre 1958 due Comet 4b della BOAC effettuarono il primo volo a reazione transatlantico. Ma la pausa aveva dato tempo ai concorrenti di riorganizzarsi: Andrej Tupolev sviluppò il TU-104 e la Boeing realizzò il fantastico Boeing 707, dotato dei più affidabili motori Turbofan, estromettendo il Comet dal mercato internazionale. Due decenni dopo la Hawker Siddeley ha rivisitato il progetto, creando il ricognitore militare Nimrod MR 1/2 , tutt'ora in uso presso la Royal Air Force.

[modifica] Incidenti

Tutti gli incidenti del Comet (3) sono stati provocati da problemi alla fusoliera:

- dicembre 1953 , India , 43 morti - gennaio 1954 , Roma , 37 morti - aprile 1954 , Mediterraneo , 55 morti

Totale: 135 morti

È ormai appurato che il grande numero di incidenti è dovuto alla forma rettangolare degli oblò che causava una concentrazione innaturale degli sforzi: è per questo che oggi tutti i velivoli hanno oblò ellittici.

[modifica] Versioni

Comet 1- prodotto fino al 1954, più piccolo, rimosso dal servizio per i tre incidenti di cui sopra
Comet 4- versione allungata, con finestrini rotondi e con più autonomia.