Aprilia AF1
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Costruttore: Aprilia (industria)
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La AF1, motocicletta sportiva, della casa Aprilia di Noale nel 1986, prodotta in 2 cilindrate, 50 e 125 cc.
Indice |
[modifica] Introduzione
La peculiarità di questo modello sportivo è dato dal forcellone monobraccio e dal posizionamento esterno e non interno della corona di trasmissione, questo consentiva una veloce sostituzione, senza essere costretti a dover sfilare la ruota, mentre il disco freno rimaneva interno.
L'Aprilia, anticipò tutti, dalle case giapponesi a quelle italiane, le quali si presentarono con uno o due anno di ritardo, le principali concorrenti dell'Aprilia erano la Cagiva, con la Cagiva Freccia (C9, C10, C12) prima e la Mito poi, la Gilera prima con le SP, poi con la Crono poi, la Yamaha con la TZR e l'Honda con l'NSR, le quali risposero con tono deciso alla provocazione Aprilia.
[modifica] Aprilia AF1 50
L'Aprilia AF1 50 esce nel 1986 e monta un motore 49,7cc 2 tempi monocilindrico, raffreddato a liquido, con miscelatore automatico e cambio a 3 rapporti.
Il motore era un Minarelli RV 3-4 alimentato da un carburatore Dell'Orto SHA 12, sprovvisto di contralbero di bilanciamento e avente 4 marce, ma la quarta era bloccata perché per legge un ciclomotore doveva avere un numero massimo di 3 rapporti. Ad un motore abbastanza grintoso agli alti, questa moto abbinava una ciclistica degna di moto da corsa, aveva 2 freni a disco, una forcella teleidraulica a perno centrale, un monoammortizzatore idraulico e un telaio doppio trave in acciaio ad alta resistenza.
Montavano questo motore l'Aprilia AF1 50 Sintesi e l'Aprilia AF1 50 Futura prima serie, fino a quando nel 1992 uscì l'ultimo modello di Aprilia AF1, la 50 Futura Sport Pro che montava un motore con immissione nel carter e contralbero di bilanciamento, chiamato Minarelli AM3, sempre con la limitazione delle 3 marce, alimentato da un carburatore Dell'orto SHA 14\12.
Nel 1993 la AF1 venne sostituita dall'Aprilia RS 50, che montava un motore a 5 rapporti, il Minarelli AM5.
[modifica] Aprilia AF1 125
L'Aprilia AF1 125 esce nel 1987, con un motore Rotax V 127 2 tempi monocilindrico da 124,7 cc, raffreddato a liquido con miscelatore automatico e cambio a 6 rapporti, questo motore, alimentato da un carburatore Dell'orto PHBH 26 ND sviluppava 27 CV a 8.800 rpm e faceva arrivare la moto a 158 kmh.
Questa motocicletta montava una forcella a perno centrale da 38 mm, un monoammortizzatore idraulico, con forcellone monobraccio (con la corona di trasmissione esterna al forcellone), 2 freni a disco e un telaio doppio trave in acciaio, le ruote erano da 16" a tre raggi ciascuna, con pneumatici da 100/80 all'anteriore e 120/80 al posteriore, con un freno anteriore da 260 mm, mentre il posteriore era da 240 mm.
Questa prima versione, montava una carenatura molto lavorata, ma con una sella unica per passeggero e pilota, a due livelli d'altezza diversi, mentre il cupolino era munito d'un faro rettangolare, mentre la carenatura laterale era munita da estrattori dell'aria per il radiatore, che erano diviso in due parti, in alto e basso.
Nel 1988 uscì l'Aprilia AF1 125 Replica Reggiani, che era uguale alla versione base, con la sola differenza delle colorazioni della Squadra Corse, ma questa versione risulta essere molto diversa da quella dell'anno precedente, con un coprisella per il posto del passeggero , l'estrattore dell'aria ai lati della crenatura ora è senza il divisore e il cupolino è leggermente differente, con due piccolissime prese anteriori sotto al nuovo bifaro rotondo.
Questa version "Replica" celebra la vittoria di Loris Reggiani a Misano Adriatico del settembre 1987, prima vittoria di una moto Aprilia in gran premio del campionato del mondo.
Nel 1989 uscì la AF1 125 Sintesi Replica che montava una forcella a steli rovesciati, ruote da 17, con pneumatici da 110/70 all'anteriore e 140/70 al posteriore, con dei nuovi cerchi, con 7 raggi all'anteriore e 9 al posteriore, un nuovo disco anteriore da 320 mm, e un carburatore Dell'orto VHSB 34 LD, che incrementava la potenza a 29,06 CV (21,37 kW) a 10.500 giri ed una velocità max di 167 km/h.
Questa moto non si differenzia dal modello dell'anno precedente solo per la meccanica, ma anche per la carenatura, che viene rivista in toto, a partire dal codino piu sottile e squadrato, con degli estrattori dell'aria, mentre la parte bassa della carena adesso copre ancora di piu il blocco motore e telaio, ma ha delle piccole feritoie in piu nella parte bassa a estrarre l'aria, il parafango ora è decisamente piu sottile, date le forcelle rovesciate.
Nel 1990 uscirono la AF1 125 Futura, che aveva le caratteristiche della 125 Sintesi solo con la differenza delle carenature e sellini meno bombati e piu sottili, quindi piu taglienti e al ritorno del faro rettangolare, risultando molto simile alle prime RS 125, i cerchi ora hanno meno raggi 5 all'anteriore e posteriore (questa versione sostituita la versione sintesi negli anni successivi), e la AF1 125 Sport che per merito di alcune piccole modifiche, come il carburatore Dell'orto PHBH 28 ND (misura vincolata dal regolamento S.P.) raggiungeva i 170 km/h e accelerando sui 400 metri in 14 secondi.
Nel 1991 uscì la AF1 125 Replica, uguale alla versione base, ma con la differenza che, come la AF1 Replica Reggiani, riportava le colorazioni della Squadra Corse.
Nel 1992 uscì l'ultima della serie AF1, la AF1 Futura Sport Pro 125, con un codino leggermente differente, con delle piccole prese d'aria e leggermente piu fino nella parte terminale e con un nuovo parafango anteriore, infine l'AF1 venne sostituita dall'RS 125, con il nuovo motore Rotax V 123, più potente e affidabile.
[modifica] Caratteristiche tecniche
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Caratteristiche tecniche - Aprilia AF1 50
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Caratteristiche tecniche - Aprilia AF1 125 '91
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[modifica] Collegamenti esterni
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