Metro de Madrid

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Metro de Madrid
Ubicación	Área metropolitana de Madrid, España
Tipo de transporte	Metro (ferrocarril)
Inauguración	17 de octubre de 1919
Longitud de las líneas	281,780 km
Número de líneas	12 convencionales, 1 ramal y las 3 líneas de Metro Ligero
Nº de usuarios al día	1.689.132 (en 2004)
Parque móvil	1.550 coches (en 2004)
Ancho de vía	1,445 m
Control del metro	Comunidad de Madrid y Ayuntamiento de Madrid

La Red de Metro o de ferrocarril metropolitano de Madrid (España), fue inaugurada el 17 de octubre de 1919 por el rey Alfonso XIII. A fecha de agosto de 2007 cuenta con 318 estaciones, de las que 227 son sencillas, en 27 trasbordan dos líneas, en 12 tienen parada tres líneas y una (Avenida de América) sirve de trasbordo a cuatro líneas; por lo que se cuentan 318 paradas-línea. Un total de 322,3 km (a las que hay que añadir las de mantenimiento, cocheras, servicio y fondos de saco) componen las 12 líneas convencionales, 1 ramal y las 3 líneas de metro ligero. En 3 estaciones (Tres Olivos, Estadio Olímpico y Puerta de Arganda) se hace cambio de tren dentro de una misma línea, y en 21 paradas hay correspondencia con la red de Cercanías Madrid de Renfe. El metro ligero mide 27,8 km y consta de 36 estaciones.

Es la tercera red de metro del mundo por kilómetros (después de las de Nueva York y Londres; dato notable teniendo en cuenta que, con unos 3 millones de habitantes en su municipio y casi 6 millones en su área metropolitana, la ciudad se sitúa en el puesto 60º entre las metrópolis del mundo. Es además una de las que más rápidamente se expande en la actualidad, con notables ampliaciones durante la última década. Con todo, durante 2004 se contabilizaron 616.533.167 desplazamientos, que la dejan lejos de las 10 primeras redes de metro por sus cantidades de viajeros y sobre todo por las inversiones por usuario y por habitante.^{[cita requerida]}

Tabla de contenidos 1 Red actual 1.1 Superficie 2 Líneas del Metro de Madrid 2.1 Metro Ligero 3 Depósitos y cocheras 4 Electrificación 4.1 Tipos de catenaria 5 Parque móvil 6 Funcionamiento y servicios 6.1 Horario 6.2 Tarifas 6.3 Bibliometro y Canalmetro 7 Datos de interés 8 Historia 9 Futuro 10 Bibliografía 11 Referencias 12 Véase también 13 Enlaces externos

[editar] Red actual

La distancia entre los carriles o raíles que conforman las vías del metropolitano madrileño (ancho de vía) es de 1,445 m (10 mm más que el ancho internacional o UIC). Los trenes circulan por la vía de su izquierda, a diferencia de la mayoría de redes de ferrocarril que existen en España, que lo hacen por la vía de su derecha. Esto es debido a que en España hasta 1930 no se implantó una norma de circulación que obligase en todo el país a circular por la derecha (como ejemplo en Madrid se circuló por la izquierda hasta 1924, mientras que en Barcelona siempre fue por la derecha). Dado que la Red de Metro de Madrid era y sigue siendo independiente del resto de redes ferroviarias españolas, y para ahorrarse el por aquel entonces alto coste del cambio de los sistemas de señalización, se optó por que los trenes de Metro de Madrid siguiesen circulando por la izquierda.

[editar] Superficie

La red del metropolitano madrileño es subterránea en gran parte de su extensión, salvo en los siguientes tramos por los que circula en superficie:

• Eugenia de Montijo – Campamento
• Puerta de Arganda – Rivas-Urbanizaciones y Rivas-Urbanizaciones – Arganda del Rey
• Lago – Casa de Campo
• Virgen del Cortijo – Blasco Ibáñez y María Tudor – Las Tablas
• Colonia Jardín – Estación de Aravaca, excepto las estaciones de Somosaguas Sur y Avenida de Europa y cortos túneles bajo las carreteras M-502 y M-503, el tramo entre la salida de Prado del Rey y la llegada a Somosaguas Centro y desde la salida de Campus de Somosaguas hasta Berna.
• Colonia Jardín – Puerta de Boadilla excepto en el entorno de la estación de Montepríncipe que circula en túnel estando la estación en trinchera.

En el metro de Madrid, el radio mínimo de las curvas es de 90 m (excepto en las líneas de Metro Ligero) y la pendiente máxima de 5%. Las vías de los trenes son probadas con 54 kg/m y están directamente colocadas sobre hormigón (vía en placa) cuando el radio de la curva se reduce a 90 m, así como dentro de las estaciones, lo cual evita deformaciones de los raíles cuando son sometidos a rozamiento al frenar y, por tanto, a calor.

Comprende dos tipos de líneas dependiendo del gálibo o dimensiones de sus túneles (teniendo en cuenta que las líneas de Metro Ligero, no entrarían en ninguno de estos grupos por medidas ni características):

• Gálibo estrecho (líneas 1 a 5 y Ramal): los túneles son de 6,86 m de ancho y 5,36 m de altura, la mayor parte a poca profundidad del suelo y siguen en general el trazado de las calles. La distancia media entre estaciones es de 630 m. La longitud de los andenes de las estaciones varia entre los 60 m de las líneas 2, 4 y Ramal, en los que caben composiciones de trenes de hasta 4 coches, y los 90 m de las líneas 1, 3 y 5 en los que caben composiciones de hasta 6 coches. Los coches de los trenes que circulan por estas líneas tienen todos unas dimensiones de 2,30 m de ancho, entre 3,34 y 3,521 m de alto y 14,72 m de largo.
• Gálibo ancho (líneas 6 a 12): los túneles son de 7,74 m de ancho y 6,87 m de alto y están a gran profundidad, lo que ha permitido el empleo de tuneladoras para las líneas construidas a partir de 1990, cuyo diámetro se ha fijado en los 8,07 m. La distancia media entre estaciones es de 850 m. Los andenes de las estaciones de este tipo de líneas tienen entre 110 y 115 m de largo, salvo los andenes de las estaciones de los nuevos tramos de MetroNorte y MetroEste, de 90 m de largo, y están preparados para albergar composiciones de trenes de hasta 6 coches, cuyas dimensiones varían dependiendo de la serie a la que pertenezcan, aunque el ancho es siempre de 2,80 m para todas las series. Los andenes situados a más profundidad bajo la superficie son los de la línea 6 de Cuatro Caminos, a 49 m de profundidad. Provisionalmente, y hasta que el número de viajeros no sea el suficiente, la línea 11 presta servicio con trenes de gálibo estrecho, contando los andenes de esta línea con unos suplementos metálicos provisionales llamados estribos, para cubrir el hueco entre los coches de los trenes de gálibo estrecho y los andenes de gálibo ancho.

[editar] Líneas del Metro de Madrid

Línea	Terminales	Longitud	Estaciones	Gálibo	Andén
	Pinar de Chamartín – Valdecarros	23,876 km	33	estrecho	90 m
	La Elipa – Cuatro Caminos	9,531 km	16	estrecho	60 m
	Villaverde Alto – Moncloa	16,424 km	18	estrecho	90 m
	Argüelles – Pinar de Chamartín	16 km	23	estrecho	60 m
	Alameda de Osuna – Casa de Campo	23,217 km	32	estrecho	90 m
	Circular	23,472 km	28	ancho	115 m
	Hospital del Henares – Pitis	32,919 km	30	ancho	115 m
	Nuevos Ministerios – Aeropuerto T4	16,467 km	8	ancho	115 m
	Herrera Oria – Arganda del Rey	38 km	26	ancho	115 m
	Hospital del Norte – Puerta del Sur	36,514 km	31	ancho	115 m
	Plaza Elíptica – La Peseta	5,308 km	6	ancho (servicio con coches de galibo estrecho)	115 m
	MetroSur	40,96 km	28	ancho	115 m
	Ópera – Príncipe Pío	1,092 km	2	estrecho	60 m
TOTAL (líneas de Metro)		281,780 km	280	—	—
	Pinar de Chamartín – Las Tablas	5,395 km	9	(tranvía)	45 m
	Colonia Jardín – Estación de Aravaca	8,680 km	13	(tranvía)	45 m
	Colonia Jardín – Puerta de Boadilla	13,699 km	16	(tranvía)	45 m
TOTAL (líneas de Metro Ligero)		27,774 km	38	—	—
TOTAL (16 líneas)		309,554 km	318	—	—

[editar] Metro Ligero

El Metro ligero es un tren utilizado para el transporte de viajeros en áreas urbanas. La concepción es similar a un tranvía moderno, y una de sus características es que los vehículos operan en un sistema parcial o totalmente segregado del tránsito vehicular, con carriles reservados, vías apartadas, y señalización propia pero mínima. Los vagones son automotores impulsados por electricidad, de esta manera el tranvía vuelve a circular por Madrid después de 35 años.

Se inició la construcción en diciembre de 2004 de una longitud total de 27,8 km (de los que una parte discurre bajo tierra en la localidad de Pozuelo y en el distrito de Hortaleza) repartidos en sus tres líneas en funcionamiento:

• Línea 1: Pinar de Chamartín–Las Tablas
• Línea 2: Colonia Jardín–Estación de Aravaca
• Línea 3: Colonia Jardín–Puerta de Boadilla

[editar] Depósitos y cocheras

Metro dispone de varios depósitos y cocheras de trenes junto a varias estaciones del Metro de Madrid,^[1] y pueden estar en superficie o ser subterráneos.

• Depósitos. Son las instalaciones más grandes de este tipo, suelen ubicarse en superficie y pueden contener talleres para el mantenimiento. Los depósitos son: Cuatro Caminos, Las Ventas, Plaza de Castilla, Canillejas, Aluche, Fuencarral, Sacedal (en Herrera Oria), Laguna, Hortaleza, Cuatro Vientos, Loranca, Valdecarros y Villaverde Alto. La más importante en cuanto a instalaciones es la ubicada en Canillejas, dispone del taller de reparación más grande, situado en un terreno de 30 hectáreas, y se llega a través de las estaciones de Canillejas y Las Musas.

• Cocheras. Suelen ser más pequeñas que los depósitos, y suelen estar ubicadas bajo tierra. Se encuentran en: Argüelles, Moncloa, Miguel Hernández, Ciudad Universitaria, Puerta de Arganda, Nuevos Ministerios, El Bercial, Universidad Rey Juan Carlos y Arganzuela-Planetario.

• Cocheras del Metro ligero. El Metro Ligero de Madrid también cuenta con cocheras ubicadas en Sanchinarro (Hortaleza), Boadilla y Pozuelo.

[editar] Electrificación

Para las líneas construidas antes de 1999, o no reformadas para cambiar su tensión de alimentación, es de 600 Vcc, las 3 líneas de Metro Ligero funcionan como la mayoría de tranvías modernos, a 750 Vcc, y las líneas construidas a partir de 1999 o reformadas para cambiar su tensión de alimentación funcionan a 1.500 Vcc, tensión a la que trabajarán en el futuro las líneas que ahora lo hacen a 600 Vcc.

tensión	líneas
600 Vcc
750 Vcc
1500 Vcc

El conjunto de la circulación está controlado desde un centro de regulación instalado en la Alto del Arenal, salvo en Metrosur, que se controla desde el centro de Puerta del Sur.

[editar] Tipos de catenaria

Las catenarias instaladas desde 1999 son rígidas (a excepción de los tramos en superficie de TFM), es decir, son un carril sólido colgado de la bóveda de los túneles, en lugar del típico hilo de cobre o aluminio. En los tramos anteriores a 1999 de las líneas de gálibo estrecho no reformados son de tipo tranviario (hilo) y son catenaria convencional las que se encuentran en tramos anteriores a 1999 (no reformados) de las líneas de gálibo ancho y los citados tramos nuevos en superficie. En el futuro todas las catenarias de los túneles serán remplazadas por este nuevo sistema patentado por Metro de Madrid; no así en los tramos en superficie, pues requiere muchos más apoyos y, por tanto, es más cara de instalar. En el caso de las líneas de Metro Ligero, la catenaria es de hilo al estilo tranviario en los tramos en superficie y rígida en los túneles.

En concreto la catenaria existente por tipos en las líneas de Metro convencional es la siguiente:

tipo	tramos
Hilo (tranviaria)	Plaza de Castilla – Miguel Hernández Argüelles – Esperanza Canillejas – Carabanchel
Convencional	Esperanza – Mar de Cristal Carabanchel – Casa de Campo entera entera Lago – Casa de Campo
Rígida	Plaza de Castilla – Pinar de Chamartín Miguel Hernández – Valdecarros entera entera Mar de Cristal – Pinar de Chamartín Canillejas – Alameda de Osuna entera entera Lago – Hospital del Norte Casa de Campo – Puerta del Sur entera entera

[editar] Parque móvil

Desde finales de 2004, la red de Metro de Madrid dispone de 1.550 coches en su parque móvil, 718 de gálibo estrecho y 832 de gálibo ancho. Las unidades que circulan actualmente por la Red pertenecen a las siguientes series o tipos:

• Serie 2000
  Artículo principal: Serie 2000
• Serie 3000
  Artículo principal: Serie 3000
• Serie 5000
  Artículo principal: Serie 5000
• Serie 6000. Circulan en la línea 9. En el tramo Herrera Oria – Puerta de Arganda circulan en composiciones dobles MRM-MRM, salvo en fin de semana que circulan en simple MRM. En el tramo TFM circulan en unidades de tres coches MRM. Son unidades tipo boa.
• Serie 7000
  Artículo principal: Series 7000 y 9000
• Serie 8000
  Artículo principal: Serie 8000
• Serie 9000
  Artículo principal: Series 7000 y 9000

Cuando algunas líneas tienen falta de trenes, sobre todo en horas punta, se suelen traspasar unidades de otras líneas. A las líneas 9 y 10 se suelen traspasar unidades de la serie 8000 procedentes de línea 12 en doble composición MRM-MRM, mientras que las líneas 6, y 7 se refuerzan con la serie 7000. Estas deficiencias se solucionarán con la llegada de las nuevas unidades de las series 3000 y 9000.

Las series 300 y 1000 circularon por las líneas de gálibo estrecho, pero fueron retiradas del servicio activo hace algunos años dada su antigüedad, aunque algunas se utilizan todavía para trabajos de mantenimiento de la Red. Fueron fabricadas en las décadas de los 60 y 70 del siglo XX.

La mayor parte del parque móvil de Metro de Madrid está fabricado por CAF, en concreto las series 2000, 3000, 5000, 6000 y 8000. El resto de unidades, que componen las series 7000 y 9000, están fabricadas por la italiana AnsaldoBreda. Los tranvías Citadis del Metro Ligero fueron construidos por Alstom.

[editar] Funcionamiento y servicios

[editar] Horario

Toda la red de metro tiene un horario de servicio de 6:00 a 1:30, salvo las estaciones del tramo de TFM (línea 9) y la estación de Pitis (línea 7), que funcionan con un horario reducido de 6:00 a 23:30. La frecuencia entre trenes es de 2 a 4 minutos en hora punta, de 4 a 7 el resto del día, y de 15 minutos a partir de las 24.00; siendo de 3'30" a 5'30" en hora punta y de 5'30" a 7'30" el resto del día en el tramo de TFM.

[editar] Tarifas

En el Metro de Madrid existen los siguientes tipos de billetes o títulos de transporte:

título	uso	cobertura	precio[2]
Sencillo Combinado	1 viaje	toda la red	1,90 €
Sencillo MetroMadrid	1 viaje	estaciones de la zona tarifaria A	1 €
Sencillo TFM	1 viaje	Puerta de Arganda – Arganda del Rey	1 €
Sencillo MetroSur	1 viaje	Joaquín Vilumbrales – Puerta del Sur	1 €
Sencillo MetroNorte	1 viaje	La Granja – Hospital del Norte	1 €
Sencillo MetroEste	1 viaje	Barrio del Puerto – Hospital del Henares	1 €
Sencillo ML2	1 viaje		1 €
Sencillo ML3	1 viaje		1 €
Metrobús	10 viajes	estaciones de la zona tarifaria A red de autobuses de la EMT	6,70 €
10 Viajes TFM	10 viajes	Puerta de Arganda – Arganda del Rey	6,70 €
10 Viajes MetroSur	10 viajes	Joaquín Vilumbrales – Puerta del Sur	6,70 €
10 Viajes MetroNorte	10 viajes	La Granja – Hospital del Norte	6,70 €
10 Viajes MetroEste	10 viajes	Barrio del Puerto – Hospital del Henares	6,70 €
10 Viajes ML Oeste	10 viajes	No incluye transbordo entre las líneas.	6,70 €

Para poder entrar o salir de las estaciones de Aeropuerto T1-T2-T3 y Aeropuerto T4 hay que abonar un suplemento de 1€ que se vende aparte tanto para usuarios de cualquier billete sencillo como para usuarios de billetes de diez viajes. Únicamente los usuarios del abono de transportes o abono turístico están exentos de pagar este suplemento.

Además, como en el resto de transportes públicos de la Comunidad de Madrid, se puede utilizar el abono de transportes y el abono turístico del Consorcio Regional de Transportes. Las zonas correspondientes a la red de Metro son:

• Zona A: líneas 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 (entre Pitis y Estadio Olímpico), 8, 9 (entre Herrera Oria y Puerta de Arganda), 10 (entre Ronda de la Comunicación y Cuatro Vientos), 11 y la línea ML-1 de metro ligero.
• Zona B1: comprende el tramo de la línea 7 que discurre por Coslada y San Fernando de Henares, la estación de la línea 9 Rivas Urbanizaciones, las estaciones de la línea 10 en Alcobendas, San Sebastián de los Reyes y Alcorcón, las estaciones de la línea 12 que se encuentran en Alcorcón, Leganés y Getafe, la línea ML-2, excepto la estación de Colonia Jardín, y el tramo de la línea ML-3 comprendido entre las estaciones de Ciudad de la Imagen y Ventorro del Cano.
• Zona B2: estación de Rivas Vaciamadrid, (línea 9), las de la línea 12 que se encuentran en Móstoles y Fuenlabrada y el tramo de la línea ML-3 que se encuentra en el término municipal de Boadilla del Monte.
• Zona B3: estaciones de La Poveda y Arganda del Rey, en la línea 9.

Por último, existen también los Abonos turísticos, válidos para los transportes de la Comunidad de Madrid que permiten hacer un número ilimitado de viajes en un periodo de 1, 2, 3, 5 ó 7 días. Estos abonos se venden para usarlos en dos zonas: Zona A (Madrid Capital), y Zona T (Todas las zonas del Consorcio de Transportes de Madrid incluyendo E1 y E2).

[editar] Bibliometro y Canalmetro

El servicio de Bibliometro entró a formar parte como un elemento más de la Red en abril de 2005, poniendo a disposición del usuario el préstamo de libros, a modo de biblioteca, en las estaciones de Nuevos Ministerios, Canal, Aluche, Moncloa, Sierra de Guadalupe, Puerta de Arganda, Embajadores, Mar de Cristal, Carabanchel Alto y Puerta del Sur.

Promovido por la alcaldía en conmemoración del V centenario de El Quijote, el servicio fomenta la lectura entre los viajeros a la vez que se alterna con el servicio de información televisado a pie de andén en muchas de las estaciones actuales. Inicialmente Canalmetro también funcionaría en los vagones de las nuevas series, que incorporan monitores de televisión, y el servicio funcionaría como una «condensación» de la información ofrecida en los andenes, sin sonido ni apenas publicidad. De hecho, en los primeros meses de funcionamiento de estas nuevas series y del servicio de Canalmetro (que curiosamente se pusieron en funcionamiento en fechas similares), y no hay una explicación oficial a su cancelación como servicio en los vagones.

[editar] Datos de interés

• Actualmente dispone de aproximadamente 2000 o más dispositivos Cisco Systems, uno de los puntos de Red Metro que hace que funcione de forma óptima diariamente.
• Existe una estación fantasma, que fue clausurada en la operación de ampliación de andenes de la línea 1, puesto que su cercanía a las paradas colindantes la hacía contraproducente. Es la estación de Chamberí, que desde el 24 de marzo de 2008 es el Museo del Metro Andén 0.^[3]
• Hay varios tramos del metro que tienen un funcionamiento particular, la línea R o Ramal Ópera-Príncipe Pío une estas dos estaciones mediante 1,1 km, recorridos por una o dos unidades (en hora punta) de cuatro coches a modo de lanzadera. Ópera sólo tiene un andén que lo comparte con el de la línea 2 y Príncipe Pío también cuenta con un andén que es una ampliación del vestíbulo de entrada, y conecta directa y rápidamente las líneas 2 y 5 con la 10, la 6 y Cercanías RENFE en Príncipe Pío). Este tramo es uno de los más antiguos de la red, y suele ser lugar común de músicos que ajustan sus sonatas o canciones al tiempo del viaje.

• La línea 12, se extiende a lo largo de las cinco ciudades de mayor población del sur de la Comunidad de Madrid: Alcorcón (donde trasborda la línea 10 en Puerta del Sur), Móstoles, Fuenlabrada, Getafe y Leganés. En un futuro próximo la línea 3 será prolongada a El Casar en Getafe, por lo que habrá dos vías de acceso a la red MetroSur desde la de MetroMadrid. Además en seis de sus estaciones conecta con Cercanías Madrid: en la citada estación de El Casar con la línea C-3, en la de Getafe Central con la C-4 y en las de Móstoles Central, Alcorcón Central, Leganés Central y Fuenlabrada Central con la línea C-5. La creación de esta línea ha supuesto la llegada del servicio a más de 800.000 habitantes y la interconexión de los municipios más importantes del sureste de Madrid.
• Desde que la red se prolongó por primera vez fuera del municipio de Madrid, se la considera dividida a su vez en subredes, correspondientes a los tramos que se prolongan fuera de dicho término municipal. La red queda así dividida en MetroMadrid (la red principal en la capital, que comprende las líneas 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 11, R y ML1 y la casi totalidad de la 7, la 9 y la 10), MetroNorte (el tramo de la línea 10 a partir de Tres Olivos), MetroEste (el tramo terminal de la línea 7 a partir de Estadio Olímpico), TFM (el tramo sur de la línea 9 a partir de Puerta de Arganda), MetroSur (toda la línea 12 y la estación de Joaquín Virumbrales de la línea 10) y el Metro Ligero Oeste (las líneas ML2 y ML3). Son tramos situados en coronas tarifarias distintas y con una frecuencia de paso menor a la de la red central, e incluso a veces horarios reducidos, por lo que en Tres Olivos, Estadio Olímpico y Puerta de Arganda hay que cambiar de tren cruzando el andén central.

• A lo largo de su historia, la red de metro ha visto modificada la nomenclatura de algunas de sus estaciones, en algún caso incluso en más de una ocasión. Varias de estas modificaciones se realizaron por la dictadura del General Franco y fueron deshechas tras la transición a la democracia, mientras que otras han respondido a la evolución del entorno de la estación o de la propia red, e incluso algunas paradas han visto cómo su nombre proyectado era cambiado antes de su inauguración. A continuación, la tabla muestra dichos cambios en orden cronológico.

Nueva denominación	Denominación anterior	Fecha modificación
Gran Vía	Red de San Luis1	1919
Iglesia	Martínez Campos1	1919
Tribunal	Hospicio1	1919
Ópera2	Isabel II	24 de junio de 1931
General Mola	Príncipe de Vergara	10 de julio de 1939
Tirso de Molina	Progreso	10 de julio de 1939
José Antonio	Gran Vía	11 de diciembre de 1940
Plaza de Roma3	Manuel Becerra	1979 (Finalmente, no se llevó a cabo)
Gran Vía	José Antonio	27 de junio de 1983
Príncipe de Vergara	General Mola	27 de junio de 1983
Opañel	Elvas	27 de junio de 1983
Palos de la Frontera	Palos de Moguer	30 de mayo de 1986
Príncipe Pío	Norte	23 de diciembre 1994
Santiago Bernabéu	Lima	23 de enero de 1998
Valdezarza	Virgen de la Paloma1	1999
Joaquín Vilumbrales	Los Castillos1	2003
Joaquín Vilumbrales	Alcalde Joaquín Vilumbrales1	2003
Vicente Calderón4	Pirámides	2004 (Finalmente, no se llevó a cabo)
El Capricho	Parque de la Luz1	2006
Arganzuela-Planetario	Arganzuela1	2007
Villaverde Bajo-Cruce	Cruce de Villaverde1	2007
San Fermín-Orcasur	San Fermín1	2007
Aeropuerto T1-T2-T3	Aeropuerto5	9 de mayo de 2007
Las Suertes	Rafael de León1	2007
1 Este nombre sólo apareció en el proyecto; la estación nunca estuvo en servicio con él. 2 El 29 de abril de 1931 el Ayuntamiento solicitó el cambio de nombre de Isabel II por el de Arenal al Ministerio, pero el cambio se autorizó el 24 de junio de 1931 por Ópera en lugar de Arenal. El 30 de enero de 1933 el Ayuntamiento volvió a pedir cambiar su nombre por Fermín Galán, el nombre que tenía la plaza entonces, pero la Compañía del metropolitano se opuso.[4] 3 En la línea 2 figuró siempre «Manuel Becerra». En las obras de la línea 6 se dispuso por el MOP el nombre «Plaza de Roma» en carteles retroiluminados que estuvieron desde el fin de su construcción a mediados de la década de 1970 y hasta el día de la inauguración en octubre de 1979. Éstos rótulos se cambiaron por otros exactos con el nombre definitivo.[5] 4 Este cambio fue propuesto por el equipo de Gobierno de la Comunidad de Madrid, y llegó a sustituirse gran parte de la señalización de la Red ocultándola temporalmente con vinilos, pero este cambio se paralizó tras las negociaciones del Ayuntamiento para desmantelar el estadio cuyo nombre llevaría. 5 Este cambio se produjo tras la apertura de la estación de Metro en la Terminal 4 del Aeropuerto, para indicar a qué terminales de dicho aeropuerto daba servicio.

[editar] Historia

En el centro de la ciudad, y concretamente en los alrededores de la Puerta del Sol había ya a finales del siglo XIX un tráfico tal de tranvías y de carruajes que, desde 1892, se propuso la construcción del metro. Pedro García Faria proyectaba llevar a cabo una red de cinco líneas, que debían también poder transportar mercancías. Aunque Faria obtuvo la concesión al proyecto, las obras no llegaron a ejecutarse.

En 1913, cuando Madrid contaba unos 600.000 habitantes, los ingenieros Miguel Otamendi, Carlos Mendoza y Antonio González Echarte presentaron un nuevo proyecto de red de metro. Proveería a la ciudad de cuatro líneas con una longitud total de 154 km. Su trayecto comprendía exactamente el mismo recorrido de las líneas 1, 2, 3 y 4 del metro actual. Las obras empezaron el 19 de septiembre de 1916.

El 17 de octubre de 1919 el rey Alfonso XIII inaugura la primera línea entre la Puerta del Sol y Cuatro Caminos. La línea tenía 3,48 km y 8 estaciones. Es tal el éxito del nuevo medio de transporte que en el primer año es usado por más de 14 millones de usuarios. En 1924 se instaura por primera vez el billete de ida y vuelta^{[cita requerida]} y en 1926 ya hay 14,8 km de vías.^[6]

En 1955 se promulga el decreto de Ley de Régimen Compartido de Financiación por el cual se crea la Compañía Metropolitana de Madrid, que se encargará de la explotación comercial del servicio y de la compra del parque móvil, mientras que el Estado sigue siendo el encargado de la realización de las infraestructuras de las nuevas líneas. Asimismo se comienza con la ampliación de los andenes de 60 a 90 m para permitir el uso de trenes con 6 coches.

Debido a problemas económicos de la compañía, el Estado interviene la compañía a través del Real Decreto-Ley de 7 de Junio de 1978. Durante los primeros años de democracia se inauguran nuevas líneas, pasando el tamaño de la red de 100 km. En 1986 la Comunidad de Madrid y el Ayuntamiento de Madrid asumen el control del metro. En el plan de ampliación de 1995-1999 se crearon numerosas líneas nuevas de forma que fueron superados los 170 km y se renovó el parque móvil con la adquisición de nuevos trenes.

Actualmente el metro de Madrid alcanza los 317 km y 316 estaciones, llega a municipios del área metropolitana de Madrid como Móstoles, Getafe, Arganda del Rey, Alcobendas, San Fernando de Henares o Pozuelo de Alarcón entre otros y comunica el centro de Madrid con el Aeropuerto de Madrid-Barajas.

[editar] Futuro

En un plazo de 4 a 12 años, están en estudio, proyecto y/o construcción nuevas ampliaciones. Se encuentran en construcción, o confirmadas y a la espera de inicio de obra, las siguientes actuaciones:

• Ampliación de la línea 2 desde La Elipa hasta Las Rosas.^[7]
• Prolongación de la línea 3 desde Villaverde Alto a El Casar (Getafe).^[8]
• Apertura de la estación de la línea 7 de Arroyo del Fresno (a la espera de desarrollos urbanísticos en la zona).
• Ampliación de la línea 9 desde Herrera Oria hasta la nueva estación de Cercanías de Mirasierra y apertura de la nueva estación de Rivas Futura, actualmente en construcción.^[9]
• Una nueva estación en la línea 11 más allá de La Peseta.^[10]
• Nueva línea de Metro Ligero en Valdemoro.^{[11] [12]}
• Nueva línea hasta el municipio de Torrejón de Ardoz.

[editar] Bibliografía

• AZORÍN, Francisco: Madrid y el metro caminan juntos. Rubiños–1860, Madrid, 1997. ISBN 84-8041-096-5
• GÓMEZ SANTOS, Marino: El metro de Madrid: medio siglo al servicio de la ciudad 1919–1969. Escelicer, Madrid, 1969.
• HINKEL, W. J.; TREIBER, K.; VALENTA, G.; LIEBSCH, H.: Gestern-heute-morgen – U-Bahnen von 1863 bis 2010. Schmid Verlag, Wien, 2004. ISBN 3-900607-44-3 (Kapitel „Madrid“)
• ÍÑIGO, José María y ARADILLAS, Antonio. Vive y descubre Madrid en Metro. Editorial Everest. ISBN 84-241-0385-8
• Las infraestructuras de metro y de transportes en la Comunidad de Madrid: período 2003–2011. Consejería de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes, Madrid, 2003. ISBN 84-451-2505-2
• MEYER-EPPLER, T.: Eine Runde in 58 Minuten – Rasanter Ausbau der Metro Madrid. En: Straßenbahn-Magazin 8/2003, págs. 40–45. GeraNova Verlag, München. ISSN 0340-7071
• MOYA, Aurora: Metro de Madrid 1919–1989: setenta años de historia. Metro de Madrid, Madrid, 1990. ISBN 84-404-8285-X
• RIECHERS, Daniel: Metros in Europa. Transpress Verlag, Stuttgart, 1996. ISBN 3-344-71049-4 (Kapitel „Madrid“)
• SCHWANDL, Robert: Metros in Spain – The Underground Railways of Madrid, Barcelona, Valencia and Bilbao. Capital Transport, London, 2001. ISBN 1-85414-242-9
• SERAFÍN, David: Madrid Underground (en esp. Metro de Madrid). Grijalbo, Barcelona, 1983. ISBN 84-253-1493-3
• TORREGO SERRANO, Florencia:

• El transporte metropolitano en Madrid. Boletín de la Real Sociedad Geográfica, Madrid, 1976. Separata de: Boletín de la Real Sociedad Geográfica — Tomo CXII, Parte II, 1976.
• Accesibilidad y red de metro. Universidad Complutense, Asociación de Geógrafos Españoles, Madrid, 1999. Separata de: La Geografía de los Servicios en España. Editor Francisco Javier Antón Burgos.

[editar] Referencias

[editar] Véase también

• Lista de sistemas de Metro en la Wikipedia en inglés
• Historia del Metro de Madrid
• Estaciones del Metro de Madrid
• Estaciones del Metro Ligero de Madrid
• Futuras ampliaciones del Metro de Madrid
• Metro Ligero de Madrid
• MetroNorte
• MetroEste
• MetroSur
• Metro Ligero Oeste
• TFM
• Consorcio Regional de Transportes de Madrid
• Cercanías Madrid
• EMT Madrid
• Tranvía de Parla
• Transportes en España
• Tren Ligero

[editar] Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Metro de Madrid.Commons
• Página web oficial del Metro de Madrid
• Página web de Metros ligeros de Madrid
• Página web de Metro Ligero Oeste
• Plano del Metro de Madrid
• Andén 1. Asociación de Amigos del Metro de Madrid
• Andén 0. Centro de Interpretación del Metro de Madrid
• Setenta años de Historia (1919–1989), editado por Metro de Madrid
• Consorcio Regional de Transportes de Madrid
• Ampliación 1995–1999
• Ampliación 1999–2003
• Ampliación 2003–2007
• Plano con las innovaciones de los próximo meses y años
• Descripción del Metro de Madrid para invidentes
• Cuarenta años de suburbano en Madrid, revista Vía Libre, nº 446