Мадридский метрополитен

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Мадридское метро на май 2007 года

Мадридский метрополитен (исп. Metro de Madrid) — система линий метрополитена и лёгкого метро в столице Испании Мадриде и нескольких городах-спутниках (Арганда, Хетафе, Алькоркон, Леганес, Мостолес). Открыт 17 октября 1919 года. Принадлежал к числу наиболее быстро развивающихся в мире, сейчас занимает 4-е место по протяжённости в мире и 3-е в Европе (после лондонского и московского).

На 2006 год имелось 227 км путей (92 % под землёй), 12 линий (и 1 «ветка»), 236 станций и 1594 единиц подвижного состава (в том числе 1059 моторных вагонов).

Содержание

1 Линии
2 История
3 Технические особенности
- 3.1 Подвижной состав
- 3.2 Тоннели и станции
4 Перспективы развития
5 Пассажиропоток, оплата проезда
6 Метро и электричка
7 Лёгкое метро
8 Интересные факты
9 Примечания
10 Ссылки

[править] Линии

Цвета в таблице соответствуют цветам линий на вышеприведённой схеме.

Линия		Длина	Станций	Тип тоннеля	Платформа
1	Pinar de Chamartín — Congosto	20,2 км	30	узкий	90 м
2	La Elipa — Cuatro Caminos	9,4 км	16	узкий	60 м
3	Villaverde Alto — Moncloa	15,0 км	18	узкий	90 м
4	Argüelles — Pinar de Chamartín	16 км	23	узкий	60 м
5	Alameda de Osuna — Casa de Campo	23,2 км	32	узкий	90 м
6	Кольцевая (Circular)	23,5 км	28	широкий	115 м
7	Las Musas — Pitis	18,8 км	22	широкий	115 м
8	Nuevos Ministerios — Aeropuerto T4	13,9 км	7	широкий	115 м
9	Herrera Oria — Arganda del Rey	38,0 км	26	широкий	115 м
10	Hospital del Norte — Puerta del Sur	40,0 км	30	широкий	115 м
11	Plaza Elíptica — La Peseta	5,4 км	6	широкий	115 км
12	MetroSur	40,6 км (кольцевая)	28	широкий	115 м
Ramal («ответвление»)	Ópera — Príncipe Pío	1,1 км	2	узкий	60 м

[править] История

[править] Технические особенности

Ширина колеи — 1445 мм, движение левостороннее (так как правостороннее движение в Мадриде было введено в 1924 году, через 5 лет после открытия метро).

На линиях 1, 2, 4, 5, 6, 9 и «ответвлении» для питания используется постоянный ток напряжением 600 В; на остальных (3, 7, 8, 10, 11 и 12) — постоянный ток напряжением 1500 В, причём на эту схему будут впоследствии переведены все линии, а на строящихся ветках лёгкого метро будет использоваться постоянный ток напряжением 750 В.

[править] Подвижной состав

[править] Тоннели и станции

Тоннели имеются узкие (ранние линии мелкого заложения — 6,86 м в ширину и 5,36 м в высоту) и широкие (более новые линии глубокого заложения — 7,74 м в ширину и 6,87 м в высоту). Среднее расстояние между станциями на узкотоннельных перегонах — 630 м, длина перрона — 60 или 90 м, на широкотоннельных — 850 м, длина перрона — 110—115 м.

Минимальный радиус кривых — 90 м, уклон путей не превышает 5 %.

Самая глубокая станция — «Куатро каминос» (кольцевая линия 6), глубина заложения — 49 м.

Большинство станций — с боковым расположением платформ, есть станции островного типа (в том числе наземные) и трёхплатформенные (т. н. «испанское решение» [1]).

[править] Перспективы развития

[править] Пассажиропоток, оплата проезда

Пассажиропоток в 2004 г. — 615.533.167 пассажиров, то есть значительно ниже, чем в крупнейших сетях метро в мире.

Автомат по продаже билетов

Оплата проезда производится магнитным билетом: проездным на месяц, одинарным или на 10 поездок. В связи с тем, что 12 линия (Метросур) и части 7 и 9 линий выходят за пределы мадридской тарифной зоны, применяются билеты, позволяющие либо проезд только внутри одной из зон, либо на всём протяжении сети метро. Существуют специальные тарифы на поездку из/в аэропорт. Обычно она на 1 евро дороже стандартной поездки.

[править] Метро и электричка

На целом ряде станций имеются пересадки на платформы пригородных поездов и оба мадридских вокзала Аточа и Чамартин. Однако метро и электричка технически полностью разделены, совместного использования инфраструктуры нет. Пригородные поезда используют, в частности, тоннель, соединяющий два упомянутых вокзала (известен как Túnel de la risa, «смешной тоннель», потому что в осуществление проекта мало кто верил).

[править] Лёгкое метро

Обкатка нового мадридского трамвая, февраль 2007.

Основная статья: Мадридский трамвай

Весной 2007 года начали действовать три линии так называемого лёкого метро (исп. metro ligero). Однако фактически эти линии имеют характер современного скоростного, частично подземного трамвая^[1], так как они будут иметь одноуровненые пересечения. К тому же на них используется трамвайный подвижной состав (трамвай Citadis). Таким образом после открытия лёгкого метро трамвай опять вернулся в Мадрид спустя 35 лет после закрытия старой трамвайной системы.

Система скоростного трамвая состоит из трёх линий:

Линия A: Pinar de Chamartín-Las Tablas (5,4 км, 9 остановок)
Линия B: Colonia Jardín-Aravaca (8,7 км, 13 остановок)
Линия C: Colonia Jardín-Boadilla del Monte (13,7 км, 14 остановок)

Также организационно мадридскому метрополитену будет подчинена система скоростного трамвая («лёгкого метро»), строящаяся в городе Парла, хотя технологически эта сеть не будет связана с мадридской.

[править] Интересные факты

Во всей сети только одна закрытая станция-призрак — «Чамбери́», открытая в составе первого участка в 1919 году и закрытая в 1966 году по причине реконструкции линии (платформы удлинялись с 60 до 90 метров, и станция оказывалась слишком близко к станции «Иглесия». Сейчас станция реставрируется, и в течение 2007 года планируется её открытие в качестве музея.