Focke-Wulf Fw 200

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Focke-Wulf Fw 200
"Focke-Wulf Fw 200"
Descripción
Rol	Focke-Wulf Fw 200C-3/U4
Tripulación	5
Primer vuelo	de Julio de 1937
Entrada en servicio	n/a
Constructor	Focke-Wulf
Dimensiones
Longitud	23,5 m
Envergadura	32,8 m
Altura	6,3 m
Superficie alar	118 m²
Pesos
Vacío	12.950 kg
Con carga	22.700 kg
Planta motriz
Motores	Cuatro motores radiales BMW Bramo 323R
Potencia unitaria	1.200 HP
Prestaciones
Velocidad máxima	360 km/h
Velocidad de crucero	n/a km/h
Alcance	3.556 km
Techo de Servicio	5.800 m
Velocidad de Ascenso	n/a m/min
Carga Alar	0,18 kg/m²
Relación Peso/Potencia	n/a
Armamento
2 × cañones MG 151/20 de 20 mm 6 x ametralladoras MG 15 de 7,92 mm 1 x ametralladora MG 131 de 13 mm Hasta 3.000 kg de bombas, torpedos, minas o cargas de profundidad Misiles Henschel Hs 293

El Focke-Wulf Fw 200 Condor fue un tetramotor monoplano alemán que entró en servicio como transporte de pasajeros y más tarde, en la Segunda Guerra Mundial, como avión de reconocimiento de largo alcance y como bombardero antibuque en la Luftwaffe.

Las ideas de Kurt Tank sobre un nuevo avión de transporte para la Deustche Lufthansa fueron presentadas a los directivos de la compañia el 16 de Julio de 1.936. En el otoño de ese año se empezo a trabajar en el primero de los tres prototipos encargados, el Fw 200 V1, que voló el 27 de julio de 1.937.

[editar] Desarrollo e Historia

El Fw 200 V1 fue construido debido a un requerimiento de Lufthansa, con el Ingeniero Bansemir como el director del proyecto. Voló por primera vez en Julio de 1937, justo un año después de que el Ingeniero Kurt Tank se hiciese cargo del proyecto. El avión era un monoplano de ala media de construcción enteramente metálica estaba equipado inicialmente con cuatro motores radiales Pratt & Whitney Hornet y podía transportar 26 pasajeros en dos cabinas. Los otros dos prototipos, de los que el segundo se convirtió en transporte personal de Hitler, estaban dotados de motores radiales BMW 132G-1 de 720 hp. El tercer prototipo y cuatro ejemplares de la versión inicial de serie Fw 200A fueron vendidos a Lufthansa, otros dos a DDL (Dinamarca) y dos más al socio brasileño de Lufthansa, el Syndicato Condor.

El prototipo, redesignado Fw 200S-1 y bautizado Brandenburg, realizo una serie de vuelos de récord en el año 1.938, que comenzaron el 10 de Agosto cuando el piloto de Lufthansa Alfred Henke voló sin escalas de Berlín a Nueva York en un tiempo de 24 horas y 18 minutos, volviendo el 13 de agosto en un tiempo de 19 horas y 55 minutos. El 28 de septiembre el mismo aparato estableció un récord en la ruta Berlín-Tokio, con escalas en Basra, Karachi y Hanoi. empleando 46 horas y 18 minutos. Lufthansa recibio más ejemplares antes de que comenzase la II Guerra Mundial, y uno de los supervivientes realizó el ultimo vuelo regular de la línea antes del armisticio, al volar de Barcelona a Berlín el 14 de abril de 1.945.

La Marina Imperial del Japón pidió una versión militar para misiones de reconocimiento maritimo, por lo que Kurt Tank diseño el Fw 200 V10 con equipamiento militar. Este avión permaneció en Alemania por el comienzo de la guerra en Europa y se convirtió en la base del 'Fw 200C; este modelo que tenia depósitos de combustible de mayor capacidad y estaba armado con una ametralladora MG 15 en torreta dorsal y otras dos iguales tirando hacia delante y hacia atras desde los extremos de una góndola ventral entro en servicio como transporte durante la invasión de Noruega encuadrado en elKGrzbV 104.

El Condor se convirtio en una plaga para los buques aliados a raíz de su entrada en servicio en el Fernaufklarüngstaffel (luego I/KG 40)del teniente coronel Edgar Petersen, el 8 de abril de 1.940 como avión de reconocimiento maritimo de largo radio de acción. Estas operaciones fueron abandonadas en el otoño de 1944 y los Condor empleados durante los meses finales de la guerra como transportes, encuadrados en losTransportstaffeln 5 y 200, asi como en el Führerkürierstaffel. Entre los efectivos de este último se incluía el Fw 200C-4/U1 asignado a Heinrich Himmler. Aproximadamente se construyeron en total unos 280 Condor.

[editar] Servicio Operacional

Inicialmente la Luftwaffe utilizó el avión en apoyo de la Kriegsmarine, volando sobre el Mar del Norte y luego de la caída de Francia, el Océano Atlántico. Los aviones realizaban misiones de patrulla marítima y de reconocimiento, buscando convoys y buques de combate aliados que pudiesen ser blancos para los U-boat. El Condor también podía cargar bombas y entre junio de 1940 y febrero de 1941 hundieron buques por 365.000 toneladas. A mediados de 1941, se les ordenó a las tripulaciones que evitasen atacar buques y todo combate para preservar los aviones. En agosto de ese año fue derribado el primer Condor por un caza Hawker Hurricane lanzado desde un buque CAM (Catapult Armed Merchant, Mercante Armado con Catapulta de aviones) y la entrada en servicio de portaaviones de escolta representó una seria amenaza.

El Condor también fue utilizado como avión de transporte, siendo su actuación más notable el envío de provisiones a la tropas sitiadas en Stalingrado en 1943. Luego de 1943, el Condor se reservó para misiones de transporte. En las misiones de reconocimiento fue reemplazado por el Junkers Ju 290. La producción del Condor terminó en 1944 y fueron construidos 276 ejemplares en total.

Winston Churchill los llamó "Scourge of the Atlantic" (el azote del Atlántico) durante la Batalla del Atlántico (1939-1945) debido a su contribución a las graves pérdidas aliadas inflingidas por los U-Boat.

[editar] Especificaciones

Planta motriz cuatro motores BMW Bramo 323R-2 de 9 cilindros, 1200 hp
Velocidad maxima 360 km/h
Velocidad de crucero 335 km/h
Techo de servicio 6000m
Autonomía 14 horas
Peso 17005 kg vacio/24520 kg maximo
Dimensiones
Envergadura 32.85m
Longitud 23.45m
Altura 6.30m

[editar] Variantes

Fw200 capturado por la RAF

Existieron tres versiones básicas, el Fw 200A, B y C. El modelo A era un avión puramente civil utilizado por Lufthansa, DDL de Dinamarca y Syndicato Condor de Brasil. El Fw 200B y Fw 200C fueron versiones utilizadas como bombarderos de largo alcance, aviones de reconocimiento, transporte de tropas y transporte VIP. Adolf Hitler utilizó un prototipo modificado, el Fw 200V-1 como su transporte personal. Su asiento en la cabina estaba equipado con blindaje y con un paracaídas automático. Este avión fue llamado "Immelmann III".

Fw 200 A-0 – Versión de pre-producción.
Fw 200 B-1 – Ejemplar unico para Lufhansa equipada con motores BMW 132DC.
Fw 200 B-2 – Cinco ejemplares encargados por Dai Nippon KK y dos por la Aero OY finlandesa. Estaban propulsados por motores BMW 132H de 830 hp, tres de ellos fueron terminados y cedidos a Lufhansa, pasando luego al KGzrbV 105 basado en Kiel-Holtenau junto al unico Fw 200B1.
Fw 200 C-0 – Versión de pre-producción, de estructura reforzada. Los primeros 4 fueron fabricados como transportes sin armamento, mientras que los otros seis fueron equipados con armamento.
Fw 200 C-1 – Primer versión militar de serie para reconocimiento,equipada con motores BMW 132H, con una góndola central alargada, armamento defensivo mejorado y provisión para 4 bombas de 250 kg.en soportes subalares.
Fw 200 C-2 – Similar al C-1, equipado nuevas barquillas para los motores que reducían la resistencia y portabombas carenados.
Fw 200 C-3 – Fuselaje reforzado, equipado con motores Bramo 323R-2
- Fw 200 C-3/U1 – Armamento defensivo mejorado, un cañon de 15 mm MG 151 en una nueva torreta delantera, el cañón MG FF reemplazado por el más moderno MG 151/20
Fw 200 C-3/U2 – Equipado con la torreta dorsal original y una ametralladora MG 131 de 13 mm en lugar del MG151/20 para hacer espacio para la mira de bombardeo Lotfe 7D.
- Fw 200 C-3/U3 – Equipado con dos MG 131 adicionales.
- Fw 200 C-3/U4 – La MG 15 de 7,92 mm fue reemplazada por una MG 131 de 13 mm.
Fw 200 C-4 – Similar al C-3, pero equipado con un radar de búsqueda FuG Rostock, los últimos ejemplares estaban equipados con un radar FuG 200 Hohentwiel.
- Fw 200 C-4/U1 – Transporte de gran velocidad, un solo ejemplar construido. Utilizadocomo avión personal de Heinrich Himmler.
- Fw 200 C-4/U2 - Transporte de gran velocidad, un solo ejemplar construido.
Fw 200 C-6 – Algunos Fw 200C-3/U1 y Fw 200C-3/U2 fueron modificados como aviones interinos lazamisiles, con dos bombas guiadas Henschel 293A bajo las alas y equipo de guía de misiles FuG 203b Kehl ; esta versión entro en servicio con el III/KG 40 a mediados de noviembre de 1.943
Fw 200 C-8 – Versión definitiva de Fw 200C-6 con radar de exploración Hohentwiel.
Fw 200 S-1 – Denominación especial para el Fw 200 que voló de Berlin a Tokio y de Berlín a N. York en 1.938.

[editar] Operadores Civiles

[editar] Operadores Militares

Alemania Nazi:Luftwaffe
Unión Soviética (en la posguerra)

[editar] Sobrevivientes

Solo un Fw 200 relativamente entero existe. Este avión fue traido desde Trondheimsfjorden en Noruega a finales desde los 1990s. A pesar de desintegrarse al sere recobrado , los restos fueron trasladados a Berlin y al Museo Técnico para ser reconstruido alli. Una petición de Museo para recobrar otro par de alas en un sitio de estrellamiento en Kvitanosi cerca de Voss en Noruega completo los requerimientos para la reconstrucción, fue negado ya que la población local deseaba dejar el sitio como un Memorial.

[editar] Modelos a escala

La fabrica Trumpeter tiene una excelente reproducción a escala 1/48 del Focke-Wulf Fw 200 C-4 Condor. Otras fabricas que lo tienen es la Revell Monogram

[editar] Bibliografía

Salgado, Juan Carlos. Focke Wulf FW 200 'CONDOR' Editor Quirón ISBN-10: 8487314864 ISBN-13: 978-8487314865
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John Pimlott, in Die Luftwaffe, Die Geschichte der deutschen Luftwaffe im Zweiten Weltkrieg
Ken Wixey, Incidental Combattant, , in Air Enthusiast No.66 and 67.
Capt. Eric Brown, Wings of the Luftwaffe, , Pilot Press, 1977.
Brian Philpott, The Encyclopedia of German Military Aircraft, Arms and Armour Press, 1980.
Heinz J. Nowarra Focke-Wulf Fw 200 Condor;; Bernad&Graefe Koblenz 1988; ISBN 3-7637-5855-0
Waldemar Trojka;Im Detail: Focke Wulf „Fw 200“; vdm Heinz Nickel Zweibrücken 2005; ISBN 3-925480-96-X
Busse, Gerhard.: Trumpeter Focke-Wulf Fw 200 Condor Baubericht in KIT Flugzeug 6/2005
Gunston, Bill & Wood, Tony - Hitler's Luftwaffe, 1977, Salamander Books Ltd., London
The Complete Encyclodepia of World Aircraft, 1997, Barnes & Nobles Books, ISBN 760705925
Werkpiloten ,Fritz Kienert (1941)
Fliegen und Siegen , Raumbildverlag Otto Schönstein (1941)
Der Flugmotor , Hans Katz ; Luftfahrtlehrbücherei Band 7 /Matthiesen (1942)
Grossverkehrsflugzeug Fw200 , Dipl.-Ing. Kurt Tank ; Luftwissen Band 7 (1938)
Under the Red Star , F.Geust
Die dt. Flugzeuge in russ. und sowj. Diensten 1914-1951 ,A.Alexandrov / G.Petrov ; Band 2 (1997)

[editar] Enlaces externos

[editar] Secuencia de denominación

Ar 197 - Ar 198 - Ar 199 - Fw 200 - Si 201 - Si 202 - FS 203

Categorías: Aeronaves de transporte militar | Bombarderos alemanes | Aviones alemanes de la Segunda Guerra Mundial

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