Hawker Hurricane
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| Hawker Hurricane MkI de hélice tripala metálica "de Havilland" en un aeródromo | |
| Tipo | Caza, Cazabombardero, Cazacarro |
| Fabricante | Hawker Siddeley |
| Diseñado por | Sir Sidney Camm |
| Primer vuelo | 6 de noviembre de 1935 |
| Introducido | 1937 |
| Retirado | 1945 |
| Estado | Fuera de servicio |
| Usuarios | RAF Canadá VVS Polonia |
| Producción | 1937-1944 |
| Construidos | 14.321 |
El Hawker Hurricane (Hurri) es un avión de caza británico diseñado en los años 30 por la Hawker Siddeley utilizado en su mayor parte por la RAF (Royal Air Force, Fuerza Aérea Real).
Fue el primer caza monoplano de la RAF y el primero en entrar en servicio seguido del Spitfire, ambos nacidos de la Especificación del Ministerio del Aire británico F.36/34 (modificada por la definitiva F.5/34) solicitada por Sir Hugh Dowding y proyectado por Sir Sidney Camm.
El Hurricane fue fundamental para el rearme británico ante la inminente Segunda Guerra Mundial y puso a Gran Bretaña en condiciones, al menos, óptimas para poder enfrentar el conflicto desde el aire.
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[editar] Historia
Ya hacia 1935, el Hurricane demostró ser un perfecto equilibrio entre ingeniería convencional (lo cual facilitó su fabricación y reparación) y los nuevos conceptos aeronáuticos que pudieron mantenerlo en primera línea de combate hasta 1941 aprox. como un duro oponente. De hecho, por esa época el Hurricane superaba a su oponente natural, desconocido aún, el Bf 109 recién presentado a la Luftwaffe por el profesor Messerschmitt.
Fácil y barato de producir, resistente pese a su fuselaje de tela, era una plataforma de disparo excelente e increíblemente estable lo cual lo hacían un caza perfecto para el ataque a bombarderos, fue el caza aliado más numeroso de la Batalla de Inglaterra y el verdadero héroe de esta ya que llevó todo el peso y cástigo del enfrentamiento.
Así el Supermarine Spitfire, superior aunque más caro, fue elegido para encarar a sus homólogos del Eje, los Bf 109E (Emil) principalmente.
[editar] El prototipo
El prototipo voló por vez primera el 6 de noviembre de 1935[1] y en 1937 entró en servicio como el Hurricane Mk I, tenía un armazón muy básico de prácticamente madera, una cubierta de tela y una hélice, también de madera, bipala "Watts" y de paso fijo.
[editar] Antecedentes
Tras el aviso de un diputado por Epping, un tal Winston S. Churchill, allá por julio de 1934 en la Cámara de los Comunes sobre la potencia aérea alemana, el gobierno inglés aprobó, a finales del verano del mismo año, un aumento del número de escuadrones de la RAF en 41 obligándose a llegar a 75 de todo tipo de aparatos para 1939.[2]
Junto a esta medida del gobierno surgió la especificación F.36/34 y F5./34, ambas decisiones dieron lugar a la fabricación de estos dos cazas británicos sin las cuales el objetivo de incrementar y modernizar los efectivos de la RAF nunca hubiera sido posible.
[editar] Desarrollo[3]
La especificación inicial F.36/34 exigía un caza provisto del nuevo motor "Merlin" de Rolls Royce, también conocido como PV-12 (Private Venture 12). La F.5/34 exigía mejoras en el diseño y armamento, un diseño que comenzó en 1934 de la mano del veterano ingeniero aeronáutico Sidney Camm.
Diseñado en base a modelos anteriores de Hawker, sobre todo el Hawker Fury, el Hurricane ya era algo obsoleto cuando se inició su producción masiva y cuando se le necesitó para defender "la isla". Las uniones en su estructura nisiquiera estaban soldadas y eran mecánicas, aunque mantenía un tipo de fuselaje "Warren" muy resistente a la torsión lo que le proporcionó un control y una maniobrabilidad excelente aunque algo inútil para la época.
Sobre esta frágil estructura mecánica de acero se montó la cubierta externa compuesta simplemente de tela de lino y sin tensar que sorprendentemente demostró soportar un gran castigo de fuego, esto era debido a que la mayoría de los proyectiles enemigos atravesaban limpiamente el fuselaje, un fuselaje de una estructura tan reducida que tenía menos probabilidad de ser alcanzada o dañada y que, al no estar tensada, resistía mejor los daños en la cubierta.
Posteriormente, a mediados de abril de 1939, el ala de dos mástiles fue reforzada con una protección metálica de "dural" (duraluminio: aleación de aluminio y cobre muy útil en aeronáutica por su relación resistencia-peso), una aleación ligera y posteriormente se reforzó también la cabina del piloto.
Los modelos iniciales usaban aún una hélice de madera bipala "Watts" de paso no variable y el motor lineal de Rolls Royce: "Merlin C" (Merlin puro) de 12 cilindros, refiregerado por líquido y 1.025hp.
Muchos de estos primitivos modelos participaron activamente en la Batalla de Inglaterra y usaban una mirilla simple como las de los cazas de la Primera Guerra Mundial.
[editar] Variantes
[editar] El Mk.I
Para 1936 el gobierno inglés aprobó la construcción de los primeros 600 Hurricanes provistos ya del motor Merlin II y para cuando se inició su desarrollo el Merlin III de 1.030 hp. ya era operativo aunque en fase de pruebas.
También para esta fecha, y antes de instalar el nuevo motor, la hélice había sufrido numerosos y grandes cambios pasando por la mencionada bipala "Watts" de madera, la hélice "de Havilland", una tripala metalica de dos posiciones, y más tarde una "Rotol" de velocidad constante que mejoró las prestaciones en altitud y trepada.
Así, el cambio del motor y la hélice, el revestimiento metálico de las alas y el refuerzo de protección para el piloto, junto con las 8 ametralladoras Browning M1919 alares, dieron con el modelo final del Hawker Hurricane para enfrentarse a la amenaza alemana, el caballo de batalla de la Fuerza Aérea Real en su modelo Mk.I del cual, para cuando se inició la Segunda Guerra Mundial con la invasión de Polonía, poseía 497 aparatos operativos distribuidos en 18 escuadrones con base en las islas.
[editar] En guerra
Después de estallar la guerra, en lo que se ha llamado la Batalla de Francia en mayo de 1940, la RAF había perdido 200 unidades solo en Hurricanes.
Dowding decidió no enviar más escuadrones a Francia y reservarlos para la inminente, al parecer, invasión de Inglaterra ya que en su opinión Francia estaba irremediablemebte perdida.
Para cuando empezaron los primeros combates de julio de 1940 en la Batalla de Inglaterra, la RAF ya se había recuperado de esta pérdida, un mes más tarde ya contaba con 29 escuadrones y en las semanas más activas y hostiles de la batalla, finales de agosto y primeros de septiembre de ese mismo año, la RAF contaba ya con 32 escuadrones solo de Hurricane, en comparación con los 18 de Spitfire
Durante ese verano/otoño de 1940, con los escuadrones de Spitfires extasiados así como los pilotos de todo el Mando de Caza, la fuerza de hurricanes tuvo que verselas irremediablemente frente a los superiores 109 y contener, en un papel decisivo, a la Luftwaffe.
Una vez más, el sufrido, noble y castigado caza debió llevar consigo la mayor parte del peso del enfrentamiento.
[editar] Producción y uso
Para agosto de 1940 ya se habían fabricado 2.300 Hurricanes llegando a los 3.650 aparatos durante toda la guerra, participó en todos los frentes y teatros del conflicto enviándose otras 3.000 unidades al frente oriental para la Unión Soviética.
Pese a ser el gran héroe de la Batalla de Inglaterra, las características desfasadas de los modelos típicamente de caza y su falta de evolución provocaron que hacía mediados/finales de 1944 el Hurricane se destinara como caza de segunda línea y de entrenamiento. No obstante, otros modelos del caza siguieron produciéndose con éxito relativo según las versiones, de hecho, el Hurricane en sus modelos cazacarro y de ataque a tierra (MkII) se descubrió como un temido adversario para los blindados y junto al MkIV continuaron como cazas de primera línea en el Mediterráneo y Lejano Oriente hasta el final de la guerra.
En total, para el final de la guerra, del Hurricane se habían producido 14.321 unidades incluidas las canadienses, prestando servicio a los ejércitos de Canadá, La Unión Soviética, Polonia, Bélgica y Turquía.
| Características | |
|---|---|
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| Dimensiones | |
| Longitud | 9.58 m (31.42 pies) |
| Altura | 3.99 m (13.09 pies) |
| Envergadura | 12.19 m (39.98 pies) |
| Superficie Alar | 23.97 m2 (258.02 ft2) |
| Pesos | |
| En vacío | 2308 kg (5086.83 libras) |
| Cargado | 2994 kg (6598.78 libras) |
| Máximo al despegue | 3024 kg (6664.9 libras) |
| Pasajeros | 0 pasajeros |
| Planta motriz | |
| Motor | Rolls-Royce Merlin II o III |
| Potencia CV | 1030 (1015.88 hp, 757.56 kW) |
| Potencia hp | 1015.88 (1030 CV, 757.56 kW) |
| Potencia kW | 757.56 (1029.99 CV, 1015.87 hp) |
| Rendimiento | |
| Velocidad máxima | 512 km/h (318.16 MPH) |
| Alcance en combate | 716 km (445 Millas) |
| Alcance máximo | 813 km (505.28 Millas) |
| Techo de Servicio | 10100 m (33128 pies) |
| Velocidad de Ascenso | 770 m/min |
| Armamento | |
| Ametralladoras | 8 Browning de 7,7 mm (.303) |
[editar] Lista de Variantes
- Hawker Hurricane MkI
- Hawker Hurricane MkIIA: introducen el Merlin XX (Mk.20). 8xBrowning .303 (7,7 mm)
- Hawker Hurricane MkIIB: Mark IIA Series 2, Cazabombardero: implementa 12 ametralladoras Browning .303 (7,7 mm)
- Hawker Hurricane MkIIC: Mark IIA Series 2, Cazabombardero, Contracarro: implementa 4x20 mm Hispano y 2 bombas de 500 o 250 libras subalares.
- Hawker Hurricane MkIID: contracarro: 2xVickers Tipo S de 40 mm, 2xBrowning .303 (7,7 mm) y 2 bombas de 500 o 250 libras subalares.
- Hawker Hurricane MkIV
- Hawker Hurricane MkX
- Hawker Hurricane MkXI (Canadá)
- Hawker Hurricane MkXII (Canadá)
- Aerotransportados:
- Sea Hurricane MkIA
- Sea Hurricane MkIB
- Sea Hurricane MkIC
- Sea Hurricane MkIIC
[editar] Véase también
[editar] Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Hawker Hurricane.Commons
[editar] Referencias
- ↑ Europa 1939.com [1]
- ↑ "Hilter, Batallas Decisivas", Ed. Ágata, Anthony Preston (historiador naval), Laurence F. Orbach, E. D. Smith, Ian Hogg, John Kirk..., Madrid, 1998, ISBN 84-8238-251-9
- ↑ "Aviones en Combate" ISBN 84-8372-185-6
- ↑ Datos del modelo Hurricane Mk.I: "Aviones en Combate" ISBN 84-8372-185-6
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