Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña
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Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña (en catalán Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya) o FGC es una compañía de ferrocarril propiedad de la Generalidad de Cataluña, que opera varias líneas inconexas en Cataluña (España). En total la compañía opera 140 km de vía estrecha (1.000 mm), 42 km de vía estándar (1.435 mm) y 89 km de vía ancha (o ancho de vía ibérico, 1.668 mm), tren de cremallera y funicular.
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[editar] Historia
Los diversos gobiernos españoles de los siglos XIX y XX forzaron, a partir de año 1845, la adopción de un ancho de vía diferente al del resto de Europa, con la oposición de las industrias catalanas interesadas en la exportación de sus productos textiles,y con unas escasas subvenciones en comparación a las políticas ferroviarias de Europa a las líneas que la adoptasen. El hecho de que el premio a las líneas que adoptaran este ancho particular fuera la expropiación, al ser nacionalizadas por Francisco Franco hizo que nunca más hubiera recibido inversiones en este sector, lo que explica que el transporte de mercancías a España sea únicamente por carretera, en comparación al resto de Europa.
La Guerra Civil en 1936 que arruinó totalmente las compañías ferroviarias y dañó gravemente gran parte de sus infraestructuras, con lo que acabaría de paralizar cualquier inversión. Después de la guerra, el jefe del estado Francisco Franco nacionalizó los ferrocarriles, y abandonó y desmanteló los tramos secundarios.
El tren de Sarriá se inauguró en el año 1863, fue el primer ferrocarril construido en Cataluña y el segundo del mundo, (después del metro de Londres), que no había recibido ningun tipo de subvención al no ser de amplitud española, y precisamente por este motivo se salvó de la expropiación. En cambio la primera línea de tren peninsular, que transcurre entre Mataró, y Barcelona, construida en el año 1848, a pesar de que tampoco había sido subvencionada, por ser anterior a la ley de subvenciones del año 1907, sí que fue expropiada, pasando a formar parte de Renfe.
[editar] Líneas del Área Metropolitana de Barcelona
La compañía opera dos de las redes de líneas de cercanías de Barcelona. Todas las vías están electrificadas.
El sistema de numeración de estas líneas se divide en:
- L (de Local), que corresponde a las líneas que funcionan como parte de la red de metro de Barcelona (que consiste en 9 líneas actualmente, de las cuales de la 1 a la 5 y la 11 son operadas por TMB y de la 6 a la 8 por FGC).
- S (de Suburbà, suburbano), que corresponde a las líneas que operan desde Barcelona hasta las zonas 2 y 3 designadas por la ATM, Autoritat del Transport Metropolità, Autoridad del Transporte Metropolitano, que unifica las tarifas y organiza las zonas de los municipios que lo componen.
- R (de Rodalíes, cercanías), que corresponde a las líneas interurbanas que sobrepasan la zona 3 del sistema de la ATM. El área metropolitana de Barcelona cuenta con 8 líneas de cercanías, de las cuales de la 1 a la 4, la 7 y la 10 son operadas por Renfe, y de la 5 a la 6 por FGC.
[editar] Metro del Vallés y la Línea de Balmes
Son líneas de ancho de vía internacional que conectan la estación de Plaza de Cataluña (Barcelona) con Av. Tibidabo (L7 o marrón), Reina Elisenda (L6 o lila), San Cugat del Vallés (S5), Sabadell (S2), y Tarrasa (S1).
[editar] Línea 6
La L6 es la nueva denominación que recibe la línea de los FGC desde Pl. Catalunya hasta Reina Elisenda. Gracias al aumento de frecuencias y a la integración tarifaria con TMB, se ha pasado a considerarla una línea de metro más.
La L6 comparte vías con la L7 hasta llegar a Gràcia y con las líneas suburbanas de FGC hasta Sarrià, muchos de los trenes de estas líneas suburbanas son semidirectos a lo largo del recorrido de la L6.
[editar] Línea 7
La L7 (o Línea de Balmes) es el nombre que ha recibido el servicio de metro que realizan los trenes de la línea del Vallés de FGC que toman el ramal de la Avenida de Tibidabo, al pie de esta montaña. Es una línea situada íntegramente en la ciudad de Barcelona y comparte el tramo Plaza Catalunya - Gràcia con la L6 y el resto de líneas suburbanas de los FGC.
[editar] Metro del Baix Llobregat
Está constituído por líneas de ancho de vía métrico (1000 mm) que conectan Plaça Espanya (Barcelona) con localidades de las comarcas del Bajo Llobregat, Bages y Anoia. Hay también una línea de mercancías hasta el puerto de Barcelona que diverge de la línea principal en Cornellà-Riera.
A lo largo del valle del río Llobregat también se encuentra la línea 4 de Rodalies Renfe.
[editar] Línea 8
[editar] Líneas de montaña
FGC opera dos líneas de montaña, ambas construídas en el sistema llamado tren cremallera:
- El Tren cremallera de Montserrat conecta la estación de Monistrol de Montserrat (en la línea R5) con el monasterio situado en lo alto de la montaña de Montserrat. La línea se reabrió en 2003, aunque originalmente fue inaugurada en 1892 y cerrada en 1957, ha sido reinaugurada recientemente.
- El Tren cremallera del Valle de Núria, circula por el Valle de Nuria en el Pirineo, al norte de Cataluña. Fue construido en 1931 y desde entonces se ha renovado las instalaciones y material rodante. Está gestionado por FGC junto a la estación de esquí de La Molina.
FGC también opera dos líneas de funicular situadas en Montserrat, y que conectan zonas de dicha montaña con la estación del tren cremallera:
- El Funicular de Sant Joan fue construido en 1918 y conecta el monasterio con la ermita de Sant Joan situada a más de 1000 metros de altitud. Circula por 503m de vía con una pendiente de hasta el 65%. En 1926 fue remodelado y ampliado debido a su popularidad y en 1997 se dotó de nuevos vehículos que permiten vías panorámicas.
- El Funicular de la Santa Cova se construyó en 1929 y recorre 262m con un desnivel de 118m. Conecta la zona del monasterio con una zona próxima a la Santa Cova (Santa Cueva). Fue renovado en 1963 y 1991.
[editar] Líneas de ancho de vía ibérico
El 1 de enero de 2005 se transfirió la línea de Lérida a Pobla de Segur desde Renfe. Es la línea en peor estado de Cataluña[cita requerida] y hasta hace poco se estaba remodelando en dos fases, de Lérida a Balaguer y de Balaguer a La Pobla de Segur. Se prevé aumentar la frecuencia de paso, crear un sistema de cercanías entre Lérida y Balaguer, renovar el material en circulación así como se contempla la posibilidad de extender la línea hasta Francia.
A fecha 4 de junio de 2006, FGC, con el trazado ya renovado ofrece cinco circulaciones diarias entre Lérida y Balaguer y tres trenes por sentido entre Lérida y La Pobla de Segur. Estos servicios están realizados con trenes diésel de Renfe Operadora alquilados a FGC a la espera de que ésta compre nuevas unidades. FGC posee ahora para esa línea unidades 592.200 y los pequeños automotores diésel 596 como nuevas incorporaciones prestadas por la compañía nacional.
En la renovación del trazado también se han renovado algunos apeaderos y estaciones. Procedente de Lérida, las estaciones y apeaderos que encontramos en la línea son:
- Lleida-Pirineus (Correspondencia con AVE, Media Distancia y Grandes Líneas Renfe)
- Alcoletge (Apeadero)
- Vilanova de la Barca (Apeadero)
- Térmens (Apeadero)
- Vallfogona de Balaguer (Apeadero con parada facultativa)
- Balaguer
- Gerb (Apeadero con parada facultativa)
- Sant Llorenç de Montgai
- Vilanova de la Sal (Parada facultativa)
- Santa Llinya (Apeadero con parada facultativa)
- Àger (Apeadero)
- Cellers-Llimiana (Apeadero)
- La Guàrdia de Tremp (Apeadero con parada facultativa)
- Palau de Noguera (Apeadero con parada facultativa)
- Tremp
- Salàs de Pallars (Apeadero con parada facultativa)
- La Pobla de Segur
Toda la línea es de vía única sin electrificar y la mayoría de paradas que hacen los trenes son en apeaderos, muchos de ellos con parada facultativa (los pasajeros tienen solicitar parada, es decir: deben avisar al personal del tren en que viajan que desean bajar en la siguiente estación o apeadero porque de lo contrario el tren seguiría sin efectuar parada).
Algunos apeaderos están muy alejados del casco urbano del municipio que les da nombre. Por ejemplo, el apeadero de Àger está a 9 Km del centro del pueblo.
Más información sobre la línea (en catalán) Horarios (en formato PDF)
[editar] Proyectos principales
- Extensión del Metro del Vallés en Tarrasa. Se construirán tres nuevas estaciones: UPC-Vallparadís, un intercambiador con Cercanías Renfe y Can Roca.
- En Sabadell también se construirán tres nuevas estaciones. Se suprimirá la actual Sabadell Rambla, que pasará a llamarse Plaça Major, y luego se extendra hasta Eix Macià, Plaça Espanya (correspondéncia con Cercanias en la estación de Sabadell Nord) y Ca n'Oriac.
- La L6 se prolongará desde Reina Elisenda hasta San Boi de Llobregat pasando por el hospital de Sant Joan de Déu (donde habrá correspondencia con la línea L3.
- Construcción de un teleférico entre Olesa de Montserrat y Esparraguera.
- Rehabilitación y modernización de la línea Lleida-La Pobla de Segur.
- Extensión del Metro del Baix Llobregat de San Boi de Llobregat a Castelldefels. (Hasta el momento no está del todo claro)
- Nuevo tramo en Barcelona desde Pl. Espanya a Gràcia para conectarse con la otra lina de ferrocarriles y con el Trambaix.
- Posible llegada del Metro del Vallés a Castellar del Vallés y Matadepera.
- Interconexión de las estaciones de Sant Gervasi (L6) y Plaça Molina (L7), que actualmente son dos estaciones separadas entre ellas a pesar de tener sus accesos en la misma plaza.
