Cercanías Barcelona de Renfe Operadora
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De las 13 líneas que forman el sistema de Cercanías de Barcelona, 6 están explotadas por Renfe Operadora. Las otras 7 forman parte de la red de los Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya.
A diferencia de lo que ocurre en el resto de España, las líneas no se denominan con una C de Cercanías, para evitar confusiones con el nombre catalán de la red: Rodalies Renfe, pues aun siendo Renfe Operadora una empresa nacional, la UN de Renfe Operadora adoptó el término catalán para la denominación del servicio comercial en este núcleo.
Por otro lado, la Autoritat del Transport Metropolità planifica la integración de la nomenclatura con el resto de servicios de Cercanías, explotados por FGC, añadiendo una R al número de la línea.
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[editar] Material Móvil
[editar] 440
Es la serie más antigua del parque móvil del núcleo de Barcelona. En este núcleo circulan tanto unidades reformadas como sin reformar. Las primeras circulan tanto en composición de 2 coches como de 3, mientras que las segundas sólo circulan en composición de 2 coches. Prestan servicio en la R-3 y la R-7 además de servicios de media distancia cadenciados con cercanías en la R-2 (unidades reformadas de 3 coches). Anteriormente Cercanías alquilaba estas unidades a Media Distancia, pero actualmente están integradas bajo la misma dirección general en Renfe-operadora).
Alguna de las unidades que prestan servicio en la R-3 presentan como particularidades los asientos, que provienen de 444 y 432 del servicio Catalunya Expres y un sistema de frenos modificado para las duras rampas hasta Latour-de-Carol. Dicho sistema de frenos es imprescindible a partir de la estación de Ribes de Freser.
[editar] 450 y 451
Trenes de dos pisos de 6 coches en el caso de los 450 y de 3 en el caso de los 451. Prestan servicio únicamente en la R-2 a lo largo de todo su recorrido, aunque los 450 finalizan su recorrido en Sant Andreu Comtal.
Su uso en otras líneas con menor distancia entre estaciones es desaconsejable, debido al alto tiempo de entrada/salida del pasaje, causado por el bajo número de puertas de que dispone la unidad en proporción a su longitud y la menor capacidad de aceleración.
[editar] 447
Es la serie más numerosa en el núcleo barcelonés (112 unidades). Empezaron a llegar en el año 1993 en sustitución de las 446, que fueron llevadas a otros núcleos. Su recepción fue tan escalonada que en el año 2000 aún se recibieron unidades. Prestan servicio en todas las líneas.
[editar] 463, 464 y 465
Material de tipo Civia, fabricados por CAF y Alstom, los más modernos que circulan en el núcleo. En 2006 llegaron los 465, 2 unidades en Junio y 2 más en Diciembre. En enero de 2007 llegaron 2 463 y 2 464, que circulan en sendas composiciones 463+464. El parque de estas series en Barcelona se ampliará hasta las 80 unidades hasta 2010. Por el momento prestan servicio en la R-1 y en la R-4 (prolongación de la R-1 desde L'Hospitalet hasta Molins de Rei) y durante los meses de julio y agosto del 2007 prestaron servicio también en la línea R-10 Estació de França-Aeroport.
