Douglas A-26 Invader

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A-26 Invader

Tipo	Bombardero de ataque
Fabricante	Douglas Aircraft Company
Primer vuelo	10 de julio de 1942
Introducido	agosto de 1943
Retirado	1979
Estado	retirado
Usuarios	USAF Fuerza Aérea de Chile Royal Air Force Francia
Construidos	2.452 unidades
Variantes	B-26 Marauder

Avión de ataque norteamericano, concebido como bombardero y avión de apoyo terrestre.

Voló por primera vez en 1942, el Douglas A-26 Invader estadounidense (antes de 1948, B-26, y después de 1966, A-26A) era un avión de ataque y bombardero liviano construido durante la Segunda Guerra Mundial y que vería la acción durante los conflictos mayores de la Guerra Fría.

Tabla de contenidos 1 Diseño y desarrollo 2 Variantes 3 Historia Operacional 3.1 Segunda Guerra Mundial 3.2 Guerra Fría 3.3 Guerra de Corea 3.4 Primera Guerra de Indochina 3.5 Guerra de Liberación en Argelia 3.6 Entrenadores de Radar 3.7 Dictadura cubana de Batista 3.8 Invasión de bahía Cochinos 3.9 África en los 1960s 3.10 Guerra de Vietnam 3.11 Fuerzas aéreas latinoamericanas 3.11.1 En Chile 4 Especificaciones 5 Operadores 6 Trivia 7 Referencias 8 Enlaces externos 9 Secuencia

[editar] Diseño y desarrollo

El A-26 fue un diseño inusual para un bombardero de ataque en ese periodo, porque fue diseñado como un avión de ataque para un solo piloto. El tradicional asiento del copiloto no tenía controles de vuelo, en su lugar, un miembro de la tripulación que servía de navegador y bombardero se sentaba en esa posición. Un artillero operaba remotamente las torretas dorsal o ventral. En el modelo «C», el navegador cargaba el armamento de proa.

El prototipo Douglas XA-26 (41-19504) voló por primera vez el 10 de julio de 1942 con el afamado piloto de pruebas Benny Howard en los controles. Los vuelos de prueba revelaron excelente performance y manejo, pero hubo problemas de enfriamiento del motor que condujo a cambios en la cobertura de este y la remoción del paso variable de las aspas tanto como la modificación del tren de aterrizaje delantero después de repetidos colapsos.^[1] Los prototipos con cabina «plana» fue cambiada por una de burbuja con bastante mejor visibilidad.^[2] El A-26 fue originalmente construido en dos versiones: El A-26B con proa sólida, con 6-8 ametralladoras .50 , mientras el A-26C tenía una proa acristalada, que contenía una mira Norden y fue usado para bombardeo de precisión de mediana altura. Algunos aviones con ametralladoras adicionales, dieron configuraciones hasta con 0.50 fijadas externamente.

[editar] Variantes

La gran mayoría de la producción de los 2452 A-26/B-26 Invader fueron los primeros A-26Bs y A-26Cs.

XA-26

Serial no. 41-19504 sirvió como el prototipo para las series; inicialmente voló con armamento falso

XA-26A

Serial no. 41-19505 sirvió como prototipo de caza nocturno con una tripulación de 2 pilotos y 1 operador de radar/artillero

XA-26B

Serial no. 41-19588 fue el prototipo de la variante de ataque de "nariz-sólida" con una tripulación de tres: piloto, recargador de armas/navegador (en el frente de la carlinga) y artillero en la parte posterior.

A-26B

Bombardero de Ataque. Total producido: 1150 A-26Bs fueron construidos en Long Beach (A-26B-1-DL a A-26B-66-DL) y 205 adicionales fueron construidos en Tulsa (A-26B-5-DT a A-26B-25-DT).^[3]

A-26C

Bombardero de ataque con nariz trasparente en la cual se alojaba el navegador/bombardero, la tripulación incluía el piloto y co-piloto (controles duales) y un ingeniero de vuelo/artillero en un «asiento eyectable» detrás de la carlinga. El armamento incluía dos ametralladoras de 0.50 en el fuselaje. Un total de 1,091 A-26Cs fueron construidos. 1,086 de ellos fueron construidos en Tulsa (A-26C-16-DT a A-26B-55-DT) y solo en long Beach (A-26C-1-DL y A-26C-2-DL).^[4]

XA-26D

Serial no. 44-34776 prototipo para el bombardero de ataque A-26D con ametralladoras 0.50 en la proa y en el ala; series de 750 A-26Ds fueron canceladas después del día V-J.

XA-26E

Serial no. 44-25563 prototipo para el bombardero de ataque A-26E; un contrato de 2,150 A-26E-DTs fue cancelado después del día V-J.

XA-26F

Serial no. 44-34586 prototipo de un A-26F de alta velocidad motorizado con dos motores R-2800-83 de 2100 hp. con cuatro aspas de 1,600 lb.s.t.; con un turbo jet General Electric J31 instalado en la parte posterior del fuselaje. El prototipo alcanzó la velocidad máxima de 435 MPH pero las series fueron canceladas ya que la performance no fue suficiente.

A-26Z

Designación no oficial para la producción posbélica del A-26. Tendría una versión más poderosa del motor radial Pratt & Whitney R-2800 y tendría una carlinga con cobertura de burbuja levantada, con instrumentos mejorados y tanques de reserva lanzables en el borde alar. De ser producido, esta versión de proa sólida iba a ser llamada A-26G y la de proa trasparente A-26H. Sin embargo, en octubre de 1945, la USAAF concluye que habían suficientes A-26 para las necesidades de posguerra, consecuentemente l, la versión "A-26Z" no fue producida.

JD-1

Versión de la Marina de Estados Unidos con un A-26B (44-34217) y un A-26C (44-35467) rediseñados durante la Segunda Guerra Mundial, y en la posguerra, 150 A-26s más para uso desde bases en tierra como trasporte de blancos, y más tarde como directores de Drones, además de aviones de utilidad general.

RB-26C

Variante sin armas para fotoreconocimiento convertido desde el B-26C; tiene cámaras y flash para foto nocturna. Rediseñado desde el avión de reconocimiento FA-26.

.

YB-26K

Prototipo de Mark Engineering para un bombardero renovado; las modificaciones incluyen alas reconstruidas, reforzadas, Deriva alargada, motores R-2800-103 nuevos con aspas reversibles y variables, controles duales, tanques de borde alar, aviónica mas nueva y más puntos reforzados para armamento. Durante las operaciones en Vietnam, en mayo de 1966, el avión fue redesignado con su antiguo nombre de A-26A. De acuerdo al documental «Wings» de (Discovery Channel), los B-26 fueron redesignados como A-26, porque Tailandia no podía permitir que bombarderos operaran desde sus aeropuertos, pero si lo podía hacer aviones de ataque. El A-26K fue retirado cuando sus límites de seguridad se rebasaron.

B-26K

En las conversiones de Mark Engineering de 40 B-26Bs o TB-26Bs con dos B-26Cs y un JB-26C; incluyeron el ajuste de dos motores R-2800-52W de 2500 hp si paso variable y sin armas. [3]

RB-26L

Dos RB-26Cs (44-34718 y 44-35782) modificados para misiones de reconocimiento fotográfico nocturno.

[editar] Historia Operacional

[editar] Segunda Guerra Mundial

La compañía Douglas comenzó a distribuir el modelo A-26B en Agosto de 1943. Los Invaders vieron la acción primero con la Quinta Fuerza Aérea en el Teatro Pacifico Suroriental el 23 de junio de 1944, cuando bombardearon las islas Japonesas cerca de Manokwari.^[5]

Arribaron a Europa en septiembre de 1944 asignados a la Novena Fuerza Aérea, entrando en acción el 19 de noviembre. Se cree que fue uno de los aviones más finos que entraron en acción en la Segunda Guerra Mundial.

[editar] Guerra Fría

El Comando Estratégico Aéreo de la Fuerza Aérea de Estados Unidos tuvo al B-26 (RB-26) en servicio desde 1949 hasta 1950. La Marina de Estados Unidos también usaron un reducido número de estos aviones en labores de remolque de blancos y distintos usos utilitarios La designación de la Marina fue JD-1 y JD-1D hasta 1962, cuando el JD-1 fue redesignadoUB-26J y el JD-1D redesignado DB-26J.

[editar] Guerra de Corea

Los Invaders llevaron a cabo la primera misión de bombardeo durante la Guerra de Corea el 29 de junio de 1950 cuando bombardearon un aeródromo en las afueras de Pyongyang. Los Invaders fueron acreditados con la destrucción de 38,500 vehículos, 406 locomotoras, 3,700 vagones, y 7 aviones enemigos en el suelo.

El 14 de septiembre de 1951, el Capitán John S. Walmsley Jr. ataca un tren de suministros siendo impactado por el fuego desde tierra. Se le dio póstumamente la Medalla de Honor. Los A2 llevaron a cabo la última misión de bombardeo, 24 minutos después de que se firmara el Cese de Hostilidades, el 27 de junio de 1953. ^[6]

[editar] Primera Guerra de Indochina

En noviembre de 1950, tripulaciones francesas empezaron a entrenarse en Invaders pertenecientes a la USAF estacionados en Francia En los 1950s, los grupos de bombardeo de la Armée de l'Air (Groupe de Bombardement) incluyendo a los GB 1/19 Gascogne y GB 1/25 Túnez usaba B-26 de la USAF en la Primera Guerra de Indochina.

La primera salida de combate fue el 1 de febrero, 1951. Para el 1 de octubre de 1951, los Invaders franceses habían lanzado 1767 toneladas de bombas y 218 contenedores de NAPALM. Uno de los problemas de los B-26Bs que tenían 18 ametralladoras era que consumían munición a una tasa elevadísima.

La Base de Cat Bi (Haiphong) era la sede de los Douglas B-26 Invader que operaban sobre Dien Bien Phu en marzo y abril de 1954 durante la Batalla de Dien Bien Phu. Se perdieron 7 Invaders en acción.

En este periodo el uso masivo de B-26 norteamericanos basados en las Filipinas contra la artillería pesada del Viet Minh fue planeada por el Comando Conjunto francés y estadounidense como la Operación Cóndor pero fue eventualmente cancelada por ambos gobiernos.

Durante esta guerra, un total de 113 B-26Bs, B-26Cs, y RB-26Cs se entregaron a las fuerzas francesas en Indo-China, los que equiparon a tres grupos (Groupe de Bombardement 1/19 *Gascogne*, GB 1/25 *Tunisie* y GB 1/91 *Bourgogne*, más uno de reconocimiento (Escadrille de Reconnaissance Photographique ERP.2/19 *Armagnac*). Las unidades B-26 volaron 33,000 h en 15,000 misiones, liberando 18,500 t de armamento.

Después de abandonar Indochina, las unidades francesas de B-26 fueron desbandadas y los aviones fueron retornados a EEUU. La Armée de l'Air no uso un solo avión.

[editar] Guerra de Liberación en Argelia

El primer Invader que arriba a Oran en Argelia lo hizo en agosto de 1956. Dos escuadrones de bombardeo, el Groupe de Bombardement 1/91 Gascogne y el GB 2/91 Guyenne fueron armados en Oran para recibirlos. La tarea de entrenar a las tripulaciones de Invader fue basada en el Centre d'Instruction au Bombadement 328, que estaba en Bordeaux. Un escuadrón de reconocimiento de RB-26 (Escadron de Reconnaissance Photographique 1/32 Armagnac) fue formado en Cognac. Los escuadrones fueron operacionales en 1957 Durante el primer año de combate en Argelia, los Invaders fueron usando en bombardeo a nivel, en picado y para ataque a tierra. En las dos últimas opciones siempre era guiado por un controlador avanzado que marcaba el blanco con fósforo blanco. Además, los B-26s franceses a veces operaba patrullas sobre zonas de «fuego libre», las cuales se suponía evacuadas y por eso, todo lo que se movía era hostil teóricamente.

[editar] Entrenadores de Radar

Seis B-26C de la Armée de l'Air fueron convertidos en entrenadores de radar, con un radar APQ-13 montado en la parte frontal de la bahía de bombas, Con su radomo protruyendo por la parte inferior de su fuselaje. Dos estudiantes eran trasportados. La proa vidriada del B-26C se retuvo. Fue conocido como B-26APQ13.

[editar] Dictadura cubana de Batista

A mediados de 1957 la Fuerza Aérea del Ejército de Cuba recibe el primer grupo de aviones B-26 Invaders, llegando a un total de 17, incluyendo dos «trainers» (B-26T).

[editar] Invasión de bahía Cochinos

A principios de los 1960s, los B-26s provistos por la CIA a través de Intermountain Airlines fueron usados por exiliados cubanos en acciones contra de Cuba lo que llego a una cima en la fallida Invasión de Bahía de Cochinos. [4]

[editar] África en los 1960s

Pilotos mercenarios de la CIA, que eran los mismo exiliados cubanos preparados para la Invasión de bahía Cochinos, volaron contra los rebeldes "Simba" en el Congo Belga apoyados por los cubanos, chinos comunistas y los soviéticos. Uno de ellos apoyo la Operación Dragón Rojo.

La Fuerza Aérea de Portugal adquirió Invaders para usarlos en Angola.

[editar] Guerra de Vietnam

Durante la fase temprana de la Guerra de Vietnam, la compañía On Mark Engineering Company de Van Nuys, California fue seleccionada por la Fuerza Aérea para hacer un mejoramiento extenso e intenso de los Invader para el rol de Contra-Insurgencia. No Mark convirtió 40 Invaders al nuevo estándar 'B-26K Counter Invader, el cual incluye nuevos motores, alas remanufacturadas y tanques para el borde alar para el 1st Air Commando Group. En Mayo de 1966, el B-26K fue redesignado A-26Ay destinado a Tailandia para entorpecer comunicaciones de la Ruta Ho Chi Minh.

[editar] Fuerzas aéreas latinoamericanas

En el marco de la Guerra Fría, Estados Unidos proporciono A-26 a las Fuerzas Militares latinoamericanas, para ser usados en labores de Contra-insurgencia (COIN).

Los A-26 fueren utilizados por FAC (Fuerza Aérea Colombiana) FACh (Fuerza Aérea de Chile), FAS, (Fuerza Aérea Salvadoreña) La República Dominicana, Nicaragua y Perú.

[editar] En Chile

La Fuerza Aérea de Chile, recibió de parte de Estados Unidos, mediante el Pacto de Asistencia y Defensa Mutua (MDAP), una partida importante de aviones Douglas A-26 Invader modelos B y C. Todos ellos venían de los sobrestocks de la Base Aérea McClellan.

Sin embargo todos tenían números de serie de blocks A-26B, ellos eran de hecho B-26Cs de proa transparente, así que todos ello fueron convertidos desde B-26B a los B-26C estándar antes de la entrega. La FACh le dio los números seriales 812 a 821. En Chile recibieron denominación B-26. A partir de 1954 se procedió a reemplazar los obsoletos B-25 con el B-26, los que entraron en servicio con el Grupo N°8 en Cerro Moreno, Antofagasta. Se recibieron en total 38 B-26, los que sufrieron una alta tasa de accidentes.

El Grupo 8 hizo varias salidas de combate durante el Golpe Militar del 11 de septiembre de 1973 contra el Presidente Salvador Allende, pero no hay evidencia de que usaran su armamento en la oportunidad.

Los últimos B-26 Operacionales de la FACh fueron retirados en 1979. Sin embargo, muchos Invaders están en Chile en la puerta de bases Aéreas y en el Museo Nacional de Aeronáutica.

[editar] Especificaciones

Características generales

• Tripulación: 3
• Longitud: 15,24 m (50 pies)
• Envergadura: 20,57 m (67,5 pies)
• Altura: 5,64 m (18,25 pies)
• Superficie alar: 50 m² (540 pies²)
• Peso vacío: 10.365 kg (22.850 lb)
• Peso cargado: 12.519 kg (27.600 lb)
• Peso máximo de despegue: 15.900 kg (35.000 lb)
• Planta de poder: 2× motores radiales dobles Pratt & Whitney R-2800-27 "Double Wasp", 1.500 kW (2.000 hp) cada uno.
• Hélices: tripala de velocidad constante

Rendimiento

• Velocidad máxima operativa (Vno): 570 km/h (355 mph)
• Autonomía de combate: 2.300 km (1.400 mi)
• Techo de servicio: 6.700 m (22.000 pies)
• Razón de ascenso: 6,4 m/s (1.250 pies/min)
• Carga alar: 286,22 kg/m² (51 libras/pie²)
• Potencia/peso: 0,181 kW/kg (0,11 CV/libra)

Armamento

• Armas de proyectiles: 13 x ametralladoras de 12,7 mm

[editar] Operadores

•  Brasil
•  Chile
•  Colombia
•  Cuba
•  República Dominicana
•  El Salvador
•  Francia
•  Guatemala
•  Indonesia
•  Nicaragua
•  Perú
•  Portugal
•  Arabia Saudita
•  Turquía
•  Reino Unido
•  Estados Unidos

[editar] Trivia

• Dos aviones A-26 de combate al fuego(No. 57- N9425Z y No. 59 N4818Z) están muy mostrados en el film de Steven Spielberg de 1989, Always.^[7] Están pilotados por el piloto Steve Hinton^[8] y Dennis Lynch,^[9] dueño de los A-26s.
• En el Film de 1973 Terrence Malick Badlands, un A-26 es usado como trasporte VIP.

[editar] Referencias

• Baugher, Joe.Douglas A-26/B-26 Invader. [5]. Access date: 27 December 2006.
• Mesko, Jim. A-26 Invader in action. Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 1980. ISBN 0-89747-093-1.
• Winchester, Jim. "Douglas A-26 Invader." Aircraft of World War II. London: Grange Books, 2004. ISBN 1-84013-639-1.
• Dan Hagedorn and Leif Hellstrom, Foreign Invaders: The Douglas Invader in Foreign Military And US Clandestine Service, Midland Publishing, 1994.
• Invader Units over Korea, Warren Thompson, Osprey Publishing, 2000, ISBN 1-84176-080-3.
• Douglas A-26 Invader, WARBIRD TECH Vol. 22, Frederick A. Johnsen, speciality press, 1999, ISBN 1-58007-016-7;
• Invader in action, Jim Mesko; squadron/signal publications, 1993, ISBN 0-89747-296-9;

[editar] Enlaces externos

• Fotos de A-26 en Airliners
• Articulo en ingles acerca del A-26 Invader

[editar] Secuencia

• A-23
• A-24
• A-25
• A-26
• A-27
• A-28
• A-29