Wien-Raaber Bahn

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Wien Südbahnhof – Grenze Ungarn
Geografische Daten
Kontinent	Europa
Land	Österreich, Ungarn
Bundesland, Region	Wien, Niederösterreich, Burgenland, Transdanubien
Streckenbezogene Daten
Streckennummer:	700
Streckenlänge:	67,4 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:	15 kV 16 2/3 Hz ~
Legende 0,0 Wien Südbahnhof (Ostseite) Anschluss von der Südbahn (über den Steudeltunnel) 1,0 Wien Süd Frachtenbahnhof kein Personenverkehr Abzweig nach Simmering und Marchegg 2,9 Wien Grillgasse 5,9 Zentralverschiebebahnhof Wien-Kledering 7,4 Kledering Abzweig der Aspangbahn 9,7 Lanzendorf-Rannersdorf 10,9 Pellendorf 13,2 Himberg 16,3 Gutenhof-Velm 19,6 Gramatneusiedl 180 m ü. A. Anschlussgleis zur Firma… Anschluss zur Pottendorfer Linie 180 m ü. A. 27,0 Götzendorf 169 m ü. A. Anschluss von Fischamend (Güterbahn - Verbindung zur Pressburgerbahn) Abzweig Güterbahn nach Mannersdorf am Leithagebirge 31,0 Trautmannsdorf an der Leitha 33,6 Sarasdorf 36,5 Wilfleinsdorf 39,7 Bruck an der Leitha West Abzweig Güterbahn nach Petronell-Carnuntum 41,2 Bruck an der Leitha Straßenbrücke A4 Ost Autobahn 47,7 Parndorf Ort Abzweig nach Neusiedl am See 49,2 Parndorf 180 m ü. A. Anschlussgleis zur Firma… Anschlussgleis zur Firma… Abzweig nach Pressburg/Bratislava 61,1 Zurndorf 66,6 Nickelsdorf 131 m ü. A. 67,4 192,7 Staatsgrenze Österreich-Ungarn 187,8 Hegyeshalom/Straß-Sommerein Győr/Raab Budapest Keleti pályaudvar

Die Wien-Raaber Bahn (WRB) (auch Österreichische Ostbahn) ist eine von Wien nach Ungarn führende europäische Eisenbahnmagistrale.

1870 wurde an Stelle des Raaber Bahnhofs in Wien der Staatsbahnhof errichtet, der 1918 in Ostbahnhof umbenannt wurde.

Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 1.1 Die Lokomotiven 1.2 Ostbahn 1.3 Die Staats-Eisenbahn-Gesellschaft 2 Streckenverlauf 2.1 Zweigstrecke Bruck an der Leitha–Petronell-Carnuntum 2.2 Zweigstrecke Parndorf–Pressburg/Bratislava 2.3 Strecke Wien Südbahnhof–Marchegg–Pressburg/Bratislava 2.4 Strecke Wien Südbahnhof–Mistelbach–Laa an der Thaya 3 Zukunft 4 Siehe auch 5 Weblinks

[Bearbeiten] Geschichte

Die Wien-Raaber Bahn (WRB) wurde von 1840 bis 1846 von Wien nach Bruck an der Leitha und 1855 weiter bis nach Raab (Győr) gebaut. Ursprünglich sollte sie Kaiser-Ferdinands-Südbahn heißen. Da aber Baron Sina bei der Konzessionserteilung im Jahre 1838 nur Teilerfolge erzielte und ihm nur ein Teil des Beantragten genehmigt wurde, teilten sich die Bauvorhaben.

[Bearbeiten] Die Lokomotiven

Die WRB beschaffte nicht nur einige der ältesten Lokomotiven Österreichs, sondern gründete mit der hauseigenen Maschinenfabrik, der späteren Lokomotivfabrik der StEG, auch die älteste Lokomotivfabrik Österreichs, die unter der Leitung von John Haswell auch die meisten Lokomotiven für die WRB entwarf und lieferte.

Die von der WRB angeschafften Lokomotiven lassen sich wie folgt gliedern:

• PHILADELPHIA
• LAXENBURG und BADEN
• DORNAU bis NEUSTADT
• WIEN II bis ALTMANNSDORF
• WEILBURG, BRANDHOF und LIESING
• ÖDENBURG bis SEMMERING
• HÖLLENTHAL und NEUNKIRCHEN
• SCHOTTWIEN und THALHOF
• BRUNN und GUMPOLDSKIRCHEN
• ADLITZGRABEN und KAISERBRUNN
• BRUCK bis SCHWECHAT
• FAHRAFELD bis FELIXDORF
• ESTERHÁZ bis LIESING
• STIXENSTEIN bis KRANICHBERG
• WIEN-RAAB bis NEUSIEDLER SEE

[Bearbeiten] Ostbahn

Die Bahn nahm ihren Anfang beim Raaber Bahnhof in Wien, der in der Nähe des Gloggnitzer Bahnhofs lag. 1870 wurde an Stelle des alten Raaber Bahnhofs der (alte) Ostbahnhof erbaut und aus dem Gloggnitzer Bahnhof wurde der alte Südbahnhof, bis beide (nach Zerstörung im Zweiten Weltkrieg) neu errichtet und zum neuen heutigen Südbahnhof zusammengefasst wurden. Dies gibt dem Südbahnhof seine eigentümliche Schienenanordnung.

Diese Nähe von Süd- und Ostbahn führte auch immer wieder zu Verwechslungen. Ursprünglich hätte die Eisenbahnverbindung in den Süden nach Triest entlang des Alpenostrandes über Teile der Ostbahn erfolgen sollen. Dies wurde jedoch vom Kaiser nicht gewünscht, da er sich von einer Verbindung durch die Mur-Mürzfurche Vorteile für die dort ansässige Schwerindustrie versprach. Einzig der Semmering war noch ein Hindernis, welches aber Carl Ritter von Ghega mit der Semmeringbahn löste.

Heute ist die Route der Ostbahn teilweise wieder im Gespräch als Ersatz für die Semmeringbahn und mögliche Alternative zum umstrittenen Semmeringbasistunnel.

[Bearbeiten] Die Staats-Eisenbahn-Gesellschaft

1870 wurde die Raaber Bahn mit der (trotz des Namens privaten) Staats-Eisenbahn-Gesellschaft fusioniert. Diese errichtete die „nördlichen Linien“ über Stadlau und Marchegg nach Bratislava sowie über Mistelbach und Laa an der Thaya nach Brünn. (Der Name lebt in lokalen Bezeichnungen fort, so z.B. in der Staatsbahnstraße in Laa an der Thaya).

[Bearbeiten] Streckenverlauf

Die Strecke beginnt am Wiener Südbahnhof (die Gleise der Ostbahn verlassen den Bahnhof in rechtem Winkel zu denen der Südbahn). Nach wenigen Kilometern gabelt sich die Strecke kurz vor dem Bahnhof Simmering-Ostbahn:

• Der eine Ast verlässt bei Kledering das Wiener Stadtgebiet und verläuft über Himberg und Gramatneusiedl, wo eine Verbindungsstrecke über Ebenfurth nach Wiener Neustadt abzweigt, nach Bruck an der Leitha. Im folgenden Bahnhof Parndorf zweigt einerseits die Strecke nach Neusiedl am See (und weiter entlang des Neusiedler Sees nach Eisenstadt und Sopron bzw. zur Neusiedler Seebahn durch den Seewinkel) und andererseits die Spange nach Bratislava über Petržalka ab. Nach Nickelsdorf verlässt die Strecke Österreich (die ungarische Grenzstation ist Hegyeshalom).

[Bearbeiten] Zweigstrecke Bruck an der Leitha–Petronell-Carnuntum

Die Strecke ist eingleisig und nicht elektrifiziert. Derzeit ist sie wegen einer Streckensperrung zwischen Rohrau und Petronell-Carnuntum nicht durchgehend befahrbar.

Zweigstrecke Bruck an der Leitha–Petronell-Carnuntum
Streckenlänge:	13,5 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Legende Hauptstrecke -0,1 Bruck an der Leitha West 0,0 Abzweig von der Hauptstrecke 1,2 Anschlussgleis zum Firmengelände Raiffeisen Lagerhaus 2,3 Anschlussgleis zum Firmengelände STRABAG 2,5 Anschlussgleis zur Firma WLS 2,7 Anschlussgleis zur Firma Master Foods Straßenbrücke A4 Ost Autobahn 6,4 Pachfurth Anschlussgleis zur Firma Harrach'sche Güterdirektion 8,8 Rohrau 148 m ü. A. Anschluss an die Pressburger Bahn 13,5 Petronell-Carnuntum 180 m ü. A. Pressburger Bahn

[Bearbeiten] Zweigstrecke Parndorf–Pressburg/Bratislava

Die Strecke ist eingleisig und elektrifiziert.

Zweigstrecke Parndorf–Pressburg/Bratislava
Streckenlänge:	13,5 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Legende Hauptstrecke 0,0 Parndorf 180 m ü. A. Anschlussgleis zur Firma… Anschlussgleis zur Firma… Abzweig von der Hauptstrecke 4,8 Neudorf Ladestelle 5,8 Neudorf 9,1 Gattendorf 14,4 Pama Ladestelle 14,9 Pama 19,9 Kittsee 22,4 1,7 Staatsgrenze Österreich-Slowakei 0,0 Bratislava-Petržalka Anschluss ans slowakische Bahnnetz

• Der zweite Ast (nördliche Linien) wendet sich in rechtem Winkel nach Nordosten, überquert den Prater und die Donau und gabelt sich bei Stadlau ein weiteres Mal.

• • Eine Strecke verläuft in annähernd östlicher Richtung schnurgerade über Obersiebenbrunn/Leopoldsdorf durch das Marchfeld nach Marchegg, wo sie auf einer Brücke die March überquert und in die Slowakei und ebenfalls nach Bratislava führt.

[Bearbeiten] Strecke Wien Südbahnhof–Marchegg–Pressburg/Bratislava

Wien Südbhf–Marchegg–Pressburg/Bratislava
Streckenlänge:	40,4 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:	15 kV 16 2/3 Hz ~
Legende 0,0 Wien Südbahnhof Anschluss von der Südbahn 3,8 Wien-Simmering 7,5 Wien Praterkai 8,6 Wien-Lobau 10,6 0,0 Wien-Stadlau Abzweig nach Mistelbach/Gänserndorf 0,7 Wien Erzherzog-Karl-Straße 1,9 Wien-Hirschstetten 3,1 Wien Hausfeldstraße 10,3 Raasdorf 14,6 Glinzendorf Abzweig nach Engelhartstetten 19,5 Siebenbrunn-Leopoldsdorf Anschlussgleis zur Firma… 22,7 Untersiebenbrunn 27,1 Schönfeld-Lassee 32,5 Breitensee Anschluss von Gänserndorf 35,6 Marchegg 146 m ü. A. 37,9 March Staatsgrenze Österreich-Slowakei 40,4 Devínska Nová Ves Bratislava hlavná stanica Anschluss ans slowakische Bahnnetz

• • Der andere Teil führt nach Norden ins Weinviertel. Wichtige Stationen sind Wolkersdorf, Mistelbach und der heutige Streckenendpunkt Laa an der Thaya. Der weitere grenzüberschreitende Verkehr nach Tschechien und Brünn kam nach 1945 durch den Eisernen Vorhang zum Erliegen; die Brücke über die Thaya ist zerstört.

[Bearbeiten] Strecke Wien Südbahnhof–Mistelbach–Laa an der Thaya

Siehe Ostbahn (nördliche Linie).

• Die an verschiedenen Punkten ursprünglich abzweigenden Nebenstrecken sind heute weitgehend stillgelegt.

Die Strecken der Ostbahn gehören teilweise zum Netz der S-Bahn Wien, alle Strecken gehören zum Verkehrsverbund Ost-Region.

[Bearbeiten] Zukunft

Die Ostbahn soll mit der Neuerrichtung des Hauptbahnhofs ab 2012 mit der West- und Südbahn verbunden werden.

Die Ostbahn ist Teil der Magistrale für Europa, einer sich im Aufbau befindlichen Hochgeschwindigkeitslinie von Paris nach Budapest.

[Bearbeiten] Siehe auch

• Liste von Eisenbahnstrecken in Österreich
• Österreichische Ostbahn

[Bearbeiten] Weblinks

• Eintrag über Ostbahn im Österreich-Lexikon von aeiou
• Eintrag über Raaber Bahn im Österreich-Lexikon von aeiou
• Vom Wiener Südbahnhof auf den Semmering