Peugeot 505

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Der Peugeot 505 wurde 1979 als Nachfolger des Peugeot 504 vorgestellt. Der Peugeot 505 trat somit ein schweres Erbe an, da der Peugeot 504 bis dato der erfolgreichste Peugeot war. Die Produktion in Europa lief 1992 mit den letzten Kombi-Modellen aus, die Stufenheck-Variante war schon seit 1989 in Deutschland nicht mehr zu haben. Der Peugeot 505 wurde aber einige Jahre noch in verschiedenen Ländern für den lokalen Markt produziert. Der 505 wurde für den europäischen Markt im Haupt-Werk Sochaux hergestellt.

Die Technik des 505 wurde in weiten Bereichen aus dem Peugeot 504 übernommen. Die Karosserie folgte der Trapezform des Peugeot 504 und wurde sehr kantig und konservativ ausgeführt, war aber in allen Dimensionen gewachsen und folgte der Line des Peugeot 504. Das Design stammte von Pininfarina.

Das Fahrzeug wurde ausschließlich als viertürige Limousine oder als Kombiversion (Break) mit bis zu acht Sitzplätzen (Familiale) angeboten. Wie der Citroen CX Familiale verfügte der Peugeot 505 Familiale über eine dritte Sitzbank in Fahrtrichtung - damals die einzigen europäischen Kombis mit acht Sitzplätzen. Eine zweitürige Cabrio-Version steht als Prototyp im Musée de l'Aventure Peugeot in Sochaux (Frankreich).

Als Motorisierung wurden über die lange Bauzeit die verschiedensten Motoren angeboten. Es gab vierzylindrige Benzin- und Dieselmotoren, mit und ohne Turbolader. Die Benzinmotoren gab es als Vergaservariante, mit mechanischer Einspritzung, oder später mit elektronischer Einspritzung. Ferner wurde nach Einstellung des Peugeot 604 der Peugeot 505 zusätzlich mit Sechzylindermotor und 2849 cm³ Hubraum und 105 kW (143 PS) angeboten. Die angebotenden Motorleistungen variierten zwischen 51 kW (69 PS) für den 505 GL Diesel mit 2498 cm³ Hubraum und maximal 128 kW für den Peugeot 505 Turbo Injection mit 2128 cm³ Hubraum. Der hubraumschwächste Motor war der 1783 cm³ große Benzinmotor des 505 GL mit zunächst 60 kW (82 PS). Die letzten, heute noch in Europa existierenden Peugeot 505 STi sind mittlerweile gesuchte Raritäten im Youngtimermarkt, denn man sagt ihnen das Potenzial zum Klassiker nach. Der Peugeot 505 ist, besonders als Limousine, in gepflegtem Zustand auch heute noch eine elegante Erscheinung, nicht zuletzt aufgrund des Designs von Pininfarina, welches sich seinerzeit im Wettbewerb mit den Entwürfen der Peugeot-eigenen Designabteilung durchsetzen konnte.

Vom Peugeot 505 gab es zwei Serien. Sie unterschieden sich äußerlich recht wenig (Rückleuchten, Stoßstangen und Frontschürze). Die zweite Serie erhielt vor allem ein überarbeiteten Innenraum und andere Ausstattungsbezeichnungen.

Der Peugeot 505 war neben dem 405 der letzte Peugeot, der auch in den USA angeboten wurde - jedoch mit bescheidenen Erfolg. Die USA-Variante des Peugeot 505 war allerdings der erste Peugeot, der in Deutschland mit einem Katalysator angeboten wurde.

Die Erwartungen, die in den Peugeot 505 gesteckt wurden, konnte dieser nie erfüllen. Den Käufern geriet der Peugeot 505 zu konservativ und bieder, und der Peugeot 505 konnte nicht annähernd die Verkaufszahlen des Peugeot 504 (über 3,7 Mio Einheiten) erreichen. Dennoch wurden in 13 Jahren 1.351.254 Einheiten, davon 234.386 Kombis produziert. In einigen afrikanischen Ländern gehört er aufgrund seiner Robustheit noch heute zum Straßenbild. Ähnlich dem Vorgängermodell Peugeot 504 ist er dort zu einem der beliebtesten Autos geworden.

Der Peugeot 505 war der letzte Vertreter der heckgetriebenen Peugeot und zudem der letzte Peugeot mit dem Markengesicht der 60er Jahre. Er zeigte schon zu seiner Vorstellung 1979 ein wenig zeitgemäßes Design. Der c_w-Wert lag bei 0,44 (zum Vergleich Audi 100 C3 1982 mit c_w 0,30). Das neue Peugeot-Markengesicht wurde 1983 mit dem Peugeot 205 vorgestellt (welches 1998 durch die Vorstellung des Peugeot 206 abgelöst wurde). Anzumerken ist, dass mit dem Facelift von 1986, durch geänderte Front und Heckschürze, der c_w-Wert auf 0,37 verbessert wurde. Der c_w*A verbesserte sich auf 0,76, ein Wert, auf den die aktuelle Hochdach-Generation wieder anpeilt. ^[1]

Ein direkter Nachfolger für den 505 wurde von Peugeot nicht mehr vorgestellt, und auch einen Kombi mit drei Sitzbänken in Fahrtrichtung hat es bei Peugeot lange Zeit nicht mehr gegeben. Mit dem Peugeot 307 SW wurde dieses Konzept jedoch wieder aufgegriffen. Auch der moderne Peugeot 806 nahm dieses Konzept wieder auf, allerdings als Van. Als indirekter Nachfolger könnte der Peugeot 605 gelten, der ähnliche Größenmaße annimmt und mit der Einstellung des 505 in die Produktion aufgenommen wurde. Dies ist auf eine allgemeine Umstellung des Modellprogramms im Hause Peugeot zurückzuführen, in der einige Modelle etwa eine halbe Wagen-Klasse heraufgestuft wurden (siehe auch Peugeot 305 zum 405).

[Bearbeiten] Quellen

1. ↑ MOT 20/84 Test 505 Turbo Injection