Peugeot 407

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Peugeot
407 Limousine
407
Hersteller:	Peugeot
Produktionszeitraum:	2004–heute
Klasse:	Mittelklasse
Karosserieversionen:	Stufenheck, viertürig Kombi, fünftürig Coupé , dreitürig
Motoren:	Ottomotoren: 1,8–3,0 Liter (85–155 kW) Dieselmotoren: 1,6–2,7 Liter (80–150 kW)
Länge:	4.676–4.763 mm
Breite:	1.811 mm
Höhe:	1.445–1.486 mm
Radstand:	2.724−2.725 mm
Leergewicht:	1.475−1.750 kg
Vorgängermodell:	Peugeot 406
Nachfolgemodell:	keines

Sterne im Crashtest[1]

Der Peugeot 407 ist ein Mittelklassewagen der 400er-Reihe des französischen Autoherstellers Peugeot. Er trat 2004 die Nachfolge der Baureihe 406 an. Der 407 teilt sich die Bodengruppe mit dem Citroen C5 und wird in Rennes in der Bretagne hergestellt.
Markant für dieses Modell ist das weit aufgerissene "Maul" in der Front und die weit nach hinten gezogenen Scheinwerfer.

Der 407 ist ein mit dem VW Passat vergleichbares Mittelklassefahrzeug. Er steht in Frankreich eindeutig an der Spitze dieses Marktsegmentes und hat in Europa ein beachtliches Verkaufsvolumen. Das Fahrzeug befindet sich auf einem insgesamt hohen technischen Standard, der mit deutschen Fabrikaten vergleichbar ist (5 Sterne im NCAP Crashtest, Partikelfilter, Kurvenbremsregelung, wahlweise Biturbo-Dieselmotoren mit über 200 PS). Darüber hinaus gibt es seit 2006 ein Coupé, welches nicht wie die Vorgängerbaureihe bei Pininfarina in Turin, sondern wie die Limousine in Rennes gefertigt wird. Besonders beliebt ist der große Station Wagon, kurz SW, der jetzt nicht mehr wie sonst bei PSA üblich, Break heißt, und optisch sportlicher als das Stufenheck erscheint. Er kann mit einem besonders großen Glasdach im Dachhimmel bestellt werden, das den Innenraum heller wirken lässt. In Frankreich ist der 407 bekannt als Einsatzwagen in zahlreichen Kriminalserien, ähnlich wie bei uns der 5er BMW. Im Saarland wird der 407 auch als Streifenwagen der Polizei eingesetzt.

Inhaltsverzeichnis 1 Ausführungen (Deutschland) 1.1 Motorisierungen 1.2 Technische Daten 1.3 Sicherheit 1.4 Bereifungen 1.5 Getriebe 1.5.1 Kupplung 1.6 Fahrwerk 1.6.1 Vorderachse 1.6.2 Hinterachse 1.6.3 Federung 1.7 Bremsen 2 Fahrzeugerkennung 3 Einzelnachweise 4 Weblinks

[Bearbeiten] Ausführungen (Deutschland)

Zur Zeit gibt es den 407 als Limousine, Kombi (SW für Station Wagon) und Coupé in den folgenden Ausstattungsvarianten:

• Tendance (Limousine + SW)
• Sport (Limousine + SW + Coupé)
• Platinum (Limousine + SW + Coupé)

[Bearbeiten] Motorisierungen

(Anmerkung: Alle für die Limousine erhältlichen Motoren sind auch für den SW verfügbar)

Benzinmotoren:
Limousine + SW

• 1,8 l 16V, 4 Zylinder, 85 kW (116 PS) ab 2005 mit 92 kW (125 PS)
• 2,0 l 16V, 4 Zylinder, 100 kW (136 PS) ab 2005 mit 103 kW (140 PS)
• 2,2 l 16V, 4 Zylinder, 116 kW (158 PS) ab 2005 mit 120 kW (163 PS)
• 3,0 l 24V, 6 Zylinder, 155 kW (211 PS)

Coupé:

• 2,2 l 16V, 4 Zylinder, 120 kW (163 PS)
• 3,0 l 24V, 6 Zylinder, 155 kW (211 PS)

Für die Motoren 2,0 l und 2,2 l steht optional auch ein 4-Stufen-Automatikgetriebe zur Verfügung.

Dieselmotoren:
Limousine + SW

• 1,6 HDi FAP, 4 Zylinder, 80 kW (109 PS)
• 2,0 HDi FAP, 4 Zylinder 100 kW (136 PS)
• 2,2 HDi FAP Bi-Turbo, 4 Zylinder, 125 kW (170 PS)
• 2,7 HDi FAP Bi-Turbo, 6 Zylinder, 150 kW (204 PS), nur 6-Stufen-Automatikgetriebe

Coupé:

• 2,0 HDi FAP, 4 Zylinder, 100 kW (136 PS)
• 2,7 HDi FAP Bi-Turbo, 6 Zylinder, 150 kW (204 PS), nur 6-Stufen-Automatikgetriebe

Für den 2,0-Liter-Motor wird auf Wunsch auch ein 6-Stufen-Automatikgetriebe angeboten.

Die Dieselmotoren sind alle serienmäßig mit Partikelfilter FAP ausgerüstet.

Peugeot 407 (Heckansicht)

Peugeot 407 Coupé

Peugeot 407 Station Wagon

Peugeot 407 V6

[Bearbeiten] Technische Daten

Benzinmotoren:

Modell	1.8	1.8	2.0	2.0	2.2	2.2	3.0
Motortyp	EW7J4 (6FZ)	EW7A (6FY)	EW10J4 (RFN)	EW10A (RFN)	EW12J4 (RFZ)	EW12J4 (3FZ)	ES9A (XFV)
Hubraum (cm³)	1749	1749	1997	1997	2230	2230	2946
Zylinder/Bauform	4/Reihe						6/V-Motor
Max. Leistung (kW/PS)	85/116	92/125	100/136	103/140	116/158	120/163	155/211
Max. Drehmoment (Nm)	160	170	190	200	217	220	290
Getriebe	Schaltgetriebe	Schaltgetriebe	Schaltgetriebe/ 4-Stufen Autom.	Schaltgetriebe/ 4-Stufen Autom.	Schaltgetriebe/ 4-Stufen Autom.	Schaltgetriebe/ 4-Stufen Autom.	6-Stufen Autom.
Bauzeit	2004−2005	2005−2008	2004−2005	2005−2008	2004−2005	2005−2008	2004−2007

Der im 407 verbaute 3,0-Liter-V6-Motor ES9A bringt gegenüber dem im 406 eingesetzten 3-Liter-Motor eine spürbare Leistungssteigerung mit sich, die insbesondere durch folgende zwei Änderungen erreicht wurde:

• Variable Ventilsteuerung VVT durch Nockenwellenverstellung
• Neue Abgasanlage mit aktivem zweistufigem Schalldämpfer (Pneumatisch gesteuerte Umschaltklappe)
  • Verbessert das Geräuschverhalten unter normalen Betriebsbedingungen (Klappe geschlossen)
  • Leistungssteigerung bei Beanspruchung (Klappe geöffnet)

Dieselmotoren:

Modell	1.6 HDi	2.0 HDi	2.2 HDi	2.7 HDi
Motorentyp	DV6TED4 (9HZ)	DW10BTED4 (RHR)	DW12BTED4	DT17TED4
Zylinder	4/Reihe			6
Hubraum (cm³)	1560	1997	2179	2720
Max.Leistung (kW/PS)	80/109	100/136	125/170	150/204
Max.Drehmoment (Nm)	240 bei 1.750 U/min, 260 mit Overboost	320 bei 2.000 U/min, 340 mit Overboost	370 bei 1.750 U/min	440 bei 1.900 U/min
Getriebe	5-Gang Schaltgetriebe	6-Gang Schaltgetriebe / 6-Stufen Automatik	6-Gang Schaltgetriebe	6-Stufen Automatik
Verbrauch kombiniert (l/100 km)	5,3	5,9	6,1	8,4
Bauzeit	2004−2008	2004−2008	2006−2008	2006−2008

DW12BTED4 Einspritzsystem Common Rail der 3. Generation, liefert einen Druck von maximal 1800 bar. Overboost ist eine Einrichtung, die bei starker Beschleunigung für kurze Zeit den Ladedruck über den "normalen" Wert erhöht. Und ermöglicht so mit eine Anhebung des maximalen Motordrehmoments.

Der DV6TED4 Motor ist der erste Dieselmotor des PSA Konzerns mit elektrischer Drosselklappeneinheit (Beheizung der Absaugluft und Rückführung der Abgase).

Beide Dieselmotoren sind ausgerüstet mit:

• Einspritzsystem Common Rail der 2. Generation, liefert einen Druck von maximal 1600 bar.
• Abgasturbolader mit variabler Geometrie und elektronischer Steuerung
• Ladeluftkühler
• Partikelfilter der 2. Generation
• Zylinderkopf mit Vierventiltechnik

Der neu entwickelten 2,7-Liter-V6 Bi-Turbo-Diesel ist ein Gemeinschaftsprojekt mit Ford. Das Aggregat besitzt einen doppelten Turbolader und wurde von der deutschen Fachpresse gelobt. Er wird bereits in einigen Jaguarmodellen und seit 2006 auch im Peugeot 607 sowie im Citroen C6 eingesetzt.

[Bearbeiten] Sicherheit

Beim Euro NCAP-Crashtest erhielt der 407 5 von 5 Sternen.

Die Insassen der 407 Limousine und des SW werden durch 9 Airbags geschützt: Fahrerairbag, Beifahrerairbag, vorne und hinten vier Seitenairbags, zwei durchgehende Vorhangairbags links und rechts für die Köpfe sowie ein Knieairbag für den Fahrer. Damit ist der 407 das Auto mit den zurzeit meisten Airbags.

[Bearbeiten] Bereifungen

SR Selection:	Stahlfelge 16 Zoll 205/60 R16
ST/SV Executive:	Alufelge 16 Zoll 205/60 R16
ST/SV Dynamic:	Alufelge 17 Zoll 215/55 R17

Die mit Leichtmetallfelgen gelieferten Fahrzeuge sind alle mit dem Reifendrucküberwachungssystem DSG ausgerüstet.

[Bearbeiten] Getriebe

	Benzin				Diesel
Motoren	EW7J4	EW10J4	EW12J4	ES9A	DV6TED4	DW10BTED4
Getriebe	BE/4	BE4/5 oder AL4	ML6C oder 4HP20	AM6	BE4/5	ML6C oder 4HP20

Das Schaltgetriebe ML6C ist vom Fünfgang-Schaltgetriebe ML5C abgeleitet und besitzt 6 Vorwärtsgänge und einen synchronisierten Rückwärtsgang. Es ist besonders geeignet für drehmomentstarke Motoren bis 330 Nm.

Das Automatikgetriebe AM6 ist mit dem Benzinmotor ES9A 3,0 V6 gekoppelt. Das vom japanischen Zulieferer AISIN AW gefertigte Automatikgetriebe hat 6 Vorwärtsgänge und ist quer eingebaut. Das aktive und adaptive Getriebe kann Antriebsdrehmomente bis zu maximal 450 Nm übertragen.

[Bearbeiten] Kupplung

Die Kupplungsbetätigung ist bei allen Typen hydraulisch.

Besonderheit:

Beim Dieselmotor DW10BTED4 2,0 mit dem Schaltgetriebe ML6C wird eine selbst nachstellende Kupplung des Typs "SAC" von LUK eingeführt:

• Sie ist gekennzeichnet durch einen automatischen Verschließausgleich durch Kräfte-Geber.
• Die Kurve der Krafteinwirkung am Ausrücklager hat ein über die Zeit praktisch unverändertes Profil.
• Dieses System ermöglicht eine größere Verschließreserve als eine herkömmliche Kupplung.

[Bearbeiten] Fahrwerk

Der 407 besitzt neue Achsen mit übereinander liegenden Querlenkern.

Der großzügige Einsatz von Aluminium und eines besonderen Fertigungsprozesses (Alu Cobapress) für wesentliche Fahrwerksteile ermöglicht eine Gewichtsreduzierung trotz dieser aufwändigen Konstruktion.

Das Verfahren „Alu Cobapress“ ist ein Kompromiss zwischen Schmieden und Guss durch Verbindung von Druckguss, Schwerkraft des Aluminiums und Pressen für erhöhte Festigkeitseigenschaften.

Coulée, basculée, pressée = nach dem Guss wird das Teil umgedreht und anschließend gepresst.

[Bearbeiten] Vorderachse

Die Vorderachse besteht aus zwei übereinanderliegenden Querlenkern (Doppelquerlenker).

Diese Auslegung ermöglicht die unabhängige Steuerung von:

• Lenkungs-Radführung
• Vertikale Feder- und Dämpfungsbewegung

Beim Lenkeinschlag wirken keine Drehkräfte auf die Aufhängungsteile.

Die Vorteile sind:

• Verringerung der Spreizung (8° statt 15°)
• Verringerung des Lenkradius (kein Ziehen an der Lenkung)
• Entkopplung der Federungskräfte
• Aufrechterhaltung eines nahezu konstanten negativen Sturzes über den gesamten Federweg des Rades (präzises Kurvenverhalten)

[Bearbeiten] Hinterachse

Der 407 besitzt eine neue Mehrlenker-Hinterachse mit flach eingebauten Schwingungsdämpfern und Schraubenfedern.

Das Funktionsprinzip ist gleich wie beim Vorgängermodell 406.

Auch für die Hinterachse wird das Alu-Druckguss-Pressverfahren (Cobapress) eingesetzt.

Die Schwingungsdämpfer und Schraubenfedern sind an der Hinterachse in stark geneigter Lage verbaut, was der Breite des Gepäckraums zugute kommt.

[Bearbeiten] Federung

Je nach Version stehen dem 407 zwei Federungsausführungen zur Verfügung:

• Eine Standard-Federung mit Mehrventildämpfern
• Eine geregelte Federung (ein Federungsregelungssteuergerät steuert die einzelnen Stoßdämpfer unabhängig voneinander).

Alle Sechszylinderfahrzeuge sind serienmäßig mit einer Federungsregelung ausgestattet.

Federungsregelung:

Entsprechend den Informationen Karosseriehöhenstand und Federwege, die für jedes Rad einzeln gemessen werden, und den Aktionen des Fahrers wie Lenkeinschlag, Bremsen, Beschleunigung oder Verzögerung werden so Fahrkomfort und Sicherheit optimiert.

[Bearbeiten] Bremsen

Der 407 ist mit vier Scheibenbremsen ausgerüstet, vorne innenbelüftete Scheibenbremsen.

Motoren	Bremsen Vorne (mm)	Bremsen Hinten (mm)
EW7J4	Durchmesser: 283 Dicke: 26	Durchmesser: 290 Dicke: 12
EW7A
EW10J4
DV6TED4
DW10BTED4
EW12J4	Durchmesser: 330 Dicke: 30
ES9A

Die Systeme ESP, ABS, elektronische Bremskraftverteilung REF, Vollbremshilfe AFU, sind sowie die Kurvenbremsregelung CBC, in allen Modellen serienmäßig.

CBC Kurven-Bremsregelung

Diese neue Funktion ergänzt die elektronische Bremskraftverteilung. Damit lassen sich in Kurven die Bremsen der rechten und der linken Räder außerhalb des ABS- und ESP-Regelbereiches unabhängig steuern.

Dies führt zu einer besseren Bremswirkung und Spurhaltung des Fahrzeugs.

[Bearbeiten] Fahrzeugerkennung

Die Fahrzeugerkennung mit Hilfe der Fahrgestellnummer VIN VF36_XXXXXXXXXXXX

VF36DXXXXXXXXXXXX Der Buchstabe D kennzeichnet die Limousine.

VF36EXXXXXXXXXXXX Der Buchstabe E kennzeichnet den Break (Kombi) oder SW (Stationwagon).

[Bearbeiten] Einzelnachweise

1. ↑ ADAC: Crashtest Peugeot 407 (Modell ab 2004): 34 von 37 Punkten, Test: 07/2004

[Bearbeiten] Weblinks