Neubaustrecke Mattstetten–Rothrist

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Fahrplanfeld 450 (Bern–Olten via Neubaustrecke)

Legende 106,1 Bern 540 m ü. M. Anschluss an die Linien nach Fribourg-Lausanne-Genf und Kerzers-Neuenburg/Murten Lorraineviadukt 1150 m 103,3 Bern Wylerfeld Abzweig der Strecke nach Münsingen–Thun 103,0 Bern Wankdorf durch Neubaustrecke nicht bedient Verbindungslinie von Thun–Münsingen Worblaufen / Worblental 70 m / 206 m 101,3 4,9 Löchligut 4,9 Abzweig nach Zollikofen–Biel/Bienne und der Stammlinie via Zollikofen nach Rothrist Grauholztunnel 6295 m 12,3 Äspli bei Mattstetten 12,3 Abzweig der Stammlinie nach Burgdorf–Langenthal–Rothrist Unterquerung der Stammlinie (17,1) Wildquerung Birchiwald 60 m (18,4) Rüdtlingentunnel (Chästunnel) 400 m (19,3) Emmequerungstunnel 1633 m (24,4) Wildquerung Neuschläg 60 m (30,1) Heriswiltunnel 1000 m (33,1) Önzbergtunnel 3173 m 37,0 Abzweig der Ausbaustrecke Solothurn–Wanzwil 37,0 Wanzwil (36,6) Gishübeltunnel 855 m Wildquerung Badwald 80 m (40,3) Thunstettentunnel 889 m (42,9) Langenthaltunnel 1107 m (48,2) Aegertentunnel 657 m Murgbrücke 223 m Kreuzung mit Stammlinie (49,2) Murgenthaltunnel 4745 m 55,2 Abzweig der Stammlinie von Zollikofen–Burgdorf–Langenthal 55,2 Rothrist West 56,4 Rothrist 407 m ü. M. durch Neubaustrecke nicht bedient 56,4 45,2 Abzweig der Strecke nach Aarburg–Olten und der Verbindungslinie nach Zofingen–Luzern A1 Pfaffnern 183 m Aare Ruppoldingen 318 m Borntunnel 809 m Aare Aarburgerstrasse 218 m Abzweig der Strecke von Luzern–Zofingen–Aarburg-Oftringen Abzweig der Jurasüdfusslinie von Biel/Bienne–Solothurn–Olten-Hammer 39,3 Olten 396 m ü. M. Anschluss an die Strecke nach Aarau–Zürich und die Hauensteinlinie nach Sissach–Basel

Als Neubaustrecke Mattstetten-Rothrist wird die am 12. Dezember 2004 eröffnete Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnstrecke von Mattstetten bei Bern nach Rothrist bei Olten bezeichnet, die im Rahmen von Bahn 2000 realisiert wurde.

Auf fast 52 Kilometern Länge gibt es nur zwei Weichen, die bei der Verzweigung Wanzwil die Neubaustrecke mit der rund 10 km langen Ausbaustrecke nach Solothurn verbinden.

Dank der mit einer maximalen Geschwindigkeit von 200 Kilometer pro Stunde befahrbaren Strecke ist es möglich, die Fahrzeit zwischen den wichtigsten Knotenpunkten der Schweiz wie Bern, Basel und Zürich unter eine Stunde zu drücken und damit einen systematischen Taktfahrplan zu realisieren.

Die Bahnstrecke Mattstetten–Rothrist ist die erste der Schweiz, auf der das European Train Control System im regulären Betrieb zur Anwendung gekommen ist. Aufgrund von technischen Problemen wurde die ursprünglich für Dezember 2004 geplante ETCS-Einführung mehrfach verschoben.^[1] Am 2. Juli 2006 wurde ein nächtlicher Vorlaufbetrieb gestartet. Züge ab 21:30 Uhr verkehren dabei mit bis zu 160 km/h mit ETCS. Die Umschaltzeit vom herkömmlichen Signalsystem mit Aussensignalen auf die Führerstandsignalisierung ETCS wurde dann sukzessive vorverschoben und seit dem 18. März 2007 verkehren die Züge ganztags ETCS-geführt mit Tempo 160, seit Dezember 2007 mit bis zu 200 km/h.

Die streckenseitige ETCS-Ausrüstung besteht aus einem Radio Block Center, den erforderlichen Balisen und einem elektronischen Stellwerk.^[2].

Die Bauarbeiten an der seit 1926 längsten Neubaustrecke der Schweiz begannen im April 1996. Als geplanter Fertigstellungstermin wurde dabei das Jahr 2005 angegeben.^[3] Am 30. April 2004 wurde, auf der bernisch-solothurnischen Kantonsgrenze bei Inkwil, das letzte Schienenstück eingesetzt.^[4]

[Bearbeiten] Einzelnachweise

1. ↑ Vorerst nur auf Neubaustrecken in Neue Zürcher Zeitung vom 26. April 2007
2. ↑ in European Railway Review, Issue 3, 2007, S.98
3. ↑ Meldung Baubeginn: Neubaustrecke Mattstetten–Rothrist. In: Eisenbahntechnische Rundschau. 45, Nr. 10, 1996, S. 593.
4. ↑ Meldung Neubaustrecke Mattstetten–Rothrist fertiggestellt. In: Eisenbahntechnische Rundschau. 53, Nr. 6, 2004, S. 332.