Hyundai Pony

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie

Hyundai Pony
Hersteller:	Hyundai Motor Company
Produktionszeitraum:	1975–1994
Klasse:	Kompaktklasse
Karosserieversionen:	Schrägheck: drei- und fünftürig Stufenheck: viertürig (nicht Pony II) Kombi: fünftürig (nur Pony I) Coupé: zweitürig (ab 1989) Pickup: zweitürig (bis 1988)
Vorgängermodell:	keines
Nachfolgemodell:	Hyundai Accent

Der Hyundai Pony (Hangeul: 현대 포니) ist ein Kompaktwagen des koreanischen Automobilherstellers Hyundai, der von 1975 bis 1994 hergestellt wurde.

[Bearbeiten] Pony I und II (1975–1988)

[Bearbeiten] Entstehung

Als Hyundai ihr eigenes Auto entwickeln wollten, arbeiteten sie mit George Turnbull, dem früheren Direktor von British Leyland zusammen. Mit den Erfahrungen vom Morris Marina, Motoren und Getrieben von Mitsubishi, einigen Teilen vom Ford Cortina, die man bereits herstellte, und einer Fließheckkaroserie, die von Italdesign entworfen wurde, entwickelte man den Hyundai Pony.

[Bearbeiten] Modell I (1975–1981)

Pony I (1. Generation)
Pony I Schrägheck, fünftürig
Produktionszeitraum:	1975–1981
Motoren:	1,2 l R4 (ohc) 1,4 l R4 (ohc) 1,6 l R4 (ohc)
Länge:	mm
Breite:	mm
Höhe:	mm
Radstand:
Leergewicht:	kg

Pony I Schrägheck fünftürig

Der Pony wurde auf der Motorshow in Turin im Oktober 1974 erstmalig vorgestellt und im Dezember 1975 als 4-türige Limousine eingeführt. Bereits 1976 exportierte Hyundai das Fahrzeug nach Ecuador. 1978 begann die Ausfuhr nach Europa, beginnend mit Belgien und den Niederlanden. Später tauchte der Pony auch in Spanien und Griechenland auf. Im Mai 1976 wurde eine Pickup-Version eingeführt, im April 1977 ein Kombi und im März 1980 eine 3-türige Fließhecklimousine.

[Bearbeiten] Modell II (1982–1988)

Pony II (2. Generation)

Produktionszeitraum:	1982–1988
Motoren:	1,2 l R4 (ohc) 1,4 l R4 (ohc) 1,6 l R4 (ohc)
Länge:	mm
Breite:	mm
Höhe:	mm
Radstand:
Leergewicht:	kg

Im Januar 1982 wurde der Pony II vorgestellt. Er entstand durch ein Facelift des Vorgängermodells. Im Prospekt schrieb man: "Sie erkennen den neuen Pony-Luxus an Dingen wie rechteckigen Halogenscheinwerfern, die in einen eleganten, neuen Kühlergrill eingebaut sind. Sie sehen ihn an den um die Ecken herumgezogenen Blinkleuchten, vollkommen überarbeiteten Rücklichtern, einem geschmackvoll gezeichneten Armaturenbrett mit leicht abzulesenden Instrumenten. Diese neuen Verbesserungen sind nur einige der vielen extravaganten Ausstattungsdetails des neuen Pony." Den Pony II gab es nur als 5-türige Fließhecklimousine und als 2-türigen Pickup. Mit dem Pony II begann 1982 auch der Export nach Großbritannien. Der Pony wurde auch nach Kanada geliefert, aber nicht in die USA, weil er die dortigen Abgasgrenzwerte nicht einhalten konnte. Die Verkaufszahlen in Kanada überstiegen alle Erwartungen, und eine gewisse Zeit lang war der Pony das meistverkaufte Auto auf dem kanadischen Markt. Der Pony erreichte einen sehr viel höheren Grad an Qualität und Ausstattung im untersten Auto-Preissegment als die zeitgenössischen Ostblockimporte.

[Bearbeiten] Pony in Kanada

Die kanadische Version des Pony musste leicht abgeändert werden, um die örtlichen Zulassungsvorschriften zu erfüllen. Der Wagen wurde von 1984 bis 1987 dort angeboten. Die Unterschiede zwischen der kanadischen und der britischen Version waren Linkslenkung, Stoßfänger, die einen 8 km/h-Aufprall unbeschädigt überstehen, "Sealed Beam"-Scheinwerfer (US-amerikanischer Standard), an anderen Stellen eingebaute Begrenzungsleuchten und kleine Veränderungen an der Innenausstattung und Instrumentierung. Anfangs rechnete man mit 5000 Verkäufen für 1984, aber schließlich wurden erstaunliche 50.000 Stück abgesetzt und der Pony wurde in diesem Jahr das meistverkaufte Auto in Kanada.

[Bearbeiten] Motorisierungen

1984 gab es den Pony nur mit der 1436 ccm 4G14-Maschine, die 70 PS (51 kW) bei 111 Nm Drehmoment abgab. Mit diesem Motor wurden 4- und 5-Gang-Getriebe mit Handschaltung oder eine 3-Gang-Automatik angeboten. Die 1206 ccm 4G12-Maschine gab es nicht in Kanada. Die genannte Maschine blieb bis 1986 im Programm, als der 1597 ccm 4G16-Motor mit 74 PS (54 kW) und 126 Nm Drehmoment verfügbar war. Mitte 1985 gab es schwarze Türgriffe, keinen Chrom mehr an den Scheibenwischern, und das "HD"-Schild in der Mitte des Kühlergrills wich dem Schriftzug "Hyundai" auf der linken Seite des Grills. Ein 1,6 Liter - Modell, auf Wunsch mit Klimaanlage wurde eingeführt. Diese Motoren hatten halbkugelförmige Brennräume und Querstromzylinderköpfe, zwei Ventile pro Zylinder, eine einzelne oben liegende Nockenwelle (sohc) mit Kettenantrieb und einen Fallstromdoppelvergaser mit manuellem Choke.

[Bearbeiten] Ausstattungsvarianten

Von 1984 bis 1986 waren die Ausstattungsvarianten L, GL und GLS. L hatte vinylbezogene Sitze, eine umklappbare Rückbank und üblicherweise ein 4-Gang-Getriebe mit dem 1,4 Liter - Reihenvierzylindermotor. GL hatte stattdessen Sitze mit kombiniertem Vinyl/Stoffbezug, eine Zeituhr auf dem Armaturenbrett, einen Heckscheibenwischer, einen rechten Außenspiegel, getönte Scheiben, eine abschließbaren Tankdeckel, Innenverkleidungen an den Türen, eine bessere Innenausstattung und auf Wunsch die 1,6 Liter - Maschine. GLS hatte ebenfalls die oben genannte Ausstattung und zusätzlich einen Tageskilometerzähler, einen Beifahrer-Schminkspiegel, Sitzbezüge ganz aus Stoff, eine 50/50 teilbar umklappbare Rücksitzbank und die 1,6 Liter - Maschine als Grundausstattung.

L, CL und CXL waren die Ausstattungsvarianten 1987. L und CL entsprachen den früheren L und GL, nur war die Uhr nun digital und der CL hatte standardmäßig einen Tageskilometerzähler bei Automatikmodellen. 1986 und 1987 waren die Innenfarben braun und blau. 1984 und 1985 war nur grau verfügbar.

Verfügbare Sonderausstattungen waren eine Heckjalousie, Front- und Heckspoiler, das GT-Paket (mit dem 3-speichigen Momo-Lederlenkrad), ein Tageskilometerzähler, bessere Innenausstattung, Nebelscheinwerfer und zusätzliche Rückleuchten. Alle GTs hatten die leistungsfähigere 1,6 Liter - Maschine.

[Bearbeiten] Pony X1 und X2 (1985–1994)

X1 (3. Generation)

Produktionszeitraum:	1985–1989
Motoren:	1,5 l Otto R4 68 PS (50 kW)
Länge:	3/5-Türer: 4.087 mm 4-Türer: 4.267 mm
Breite:	1.603 mm
Höhe:	1.374 mm
Radstand:
Leergewicht:	kg

X2 (4. Generation)
Schrägheck, dreitürig
Produktionszeitraum:	1990–1994
Motoren:	Ottomotoren: 1,3 l R4 (43 kW) 1,5 l R4 (53 kW) 1,5 l R4 (61/62 kW)
Länge:	3/5-Türer:4.100 mm 4-Türer: 4.282 mm
Breite:	1.603 mm
Höhe:	1.361 mm
Radstand:
Leergewicht:	kg

Der Hyundai Pony der dritten Generation, in einigen Märkten auch Hyundai Excel, Hyundai Presto oder Mitsubishi Precis genannt, war das erste von Hyundai hergestellte Frontantriebsfahrzeug. Er wurde von 1985 bis 1994 gebaut.

[Bearbeiten] Hintergrund

Den Hyundai Pony gab es als Fließhecklimousine und als 4-türiges Modell. 1995 wurde es durch den Hyundai Accent ersetzt. Der Pony war der erste Hyundai, der in die USA exportiert wurde. Ab 1989 gab es auch eine Coupé-Variante, den Hyundai S Coupé. Der Hyundai Pony wurde mit manuellem und automatischem Getriebe angeboten, verbunden mit einem 4-Zylinder-Reihenmotor mit Vergaser oder Einspritzung, je nach Markt und Modelljahr.

[Bearbeiten] Namen

In Südkorea hieß die X1-Limousinenversion Hyundai Presto.

Der Pony wurde in den USA von Mitsubishi Motors von 1987 bis 1994 als Mitsubishi Precis, eine 3- oder 5-türige Fließhecklimousine, verkauft. Ursprünglich gab es 6 Modellvarianten, die 1990 bei der Einführung des Mitsubishi Mirage auf 2 reduziert wurden, obwohl der Precis in der Mitsubishipalette der Preisbrecher war, bis er eingestellt wurde.

[Bearbeiten] Modell X1 (1985-1989)

In den USA war er das erste und einzige Modell des Herstellers, aber Dank eines Preises von 4995 US-$ und weil er als "Bestes Produkt #10" vom "Fortune Magazine" gekürt wurde, erreichte er im ersten Importjahr 168.882 Verkäufe und trug dazu bei, die Gesamtproduktion der Firma 1986 auf über eine Million Stück zu bringen. Ein ähnlichen Erfolg wiederholte sich in Australien, wo der Wagen 9990 AU-$ kostete.

[Bearbeiten] Modell X2 (1990-1994)

Der Pony der 3. Generation erhielt 1989 ein Facelift und wurde somit zum Pony der 4. Generation, dem Pony X2. Er war etwas größer als sein Vorgänger und wurde ab 1991 erstmals auch nach Europa exportiert. Der Motor war mit sequentieller Einspritzung ausgestattet und ein 4-Gang-Automatikgetriebe war verfügbar.