Hochwaldbahn

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Hochwaldbahn Trier – Hermeskeil – Türkismühle
Streckennummer:	3131 (625 alt)
Streckenlänge:	72,7 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Maximale Neigung:	1:57 ‰
Minimaler Radius:	190 m
Stationen und Hochbauten
Legende 0,0 Trier Hbf (137 m ü. NN) 2,3 Ruwer (DB) zur Moselbahn nach Bullay) 4,7 Grünhaus-Mertesdorf (137,5 m ü. NN) 5,4 Kasel 7,3 Waldrach 3x Ruwerquerung 11,0 Sommerau 4x Ruwerquerung 12,1 Gusterath-Tal 2x Ruwerquerung 15,6 Pluwig (233,5 m ü. NN) Pluwigerhammer 18,2 Hinzenburg 2x Ruwerquerung 21,6 Lampaden 24,7 Hentern 26,8 Zerf 2x Ruwerquerung 33,3 Schillingen Ruwerquerung 36,8 Kell am See Reinsfeld / Hunsrückstraße 44,1 Reinsfeld (495 m ü. NN) bis hier kompletter Rückbau A 1 zur Hunsrückquerbahn nach Langenlonsheim) B 407 50,3 Hermeskeil 51,7 Lösterbachtalbrücke Rheinlandpfalz – Saarland 56,8 Bierfeld 57,6 Bierfelder Tunnel 57,9 A 1 Tunnel unter Anschlußstelle Nonnweiler Viadukt (Prims) 58,8 Nonnweiler in Rtg. Wadern (Primstalbahn) A 1 (2x) A 62 62,1 Otzenhausen 64,1 Schwarzenbach 64,1 Schwarzenbacher Tunnel (abgetragen) 67,1 Sötern A 62 Eckelhausen-Bostalsee L 135 (ehem. B 269) Saarbrücker Straße Nahe Nahetalbahn 72,7 Türkismühle (363 m ü. NN)

Die Hochwaldbahn, auch Ruwertalbahn genannt, war eine Eisenbahnstrecke, die von Trier über Hermeskeil nach Türkismühle verlief.

[Bearbeiten] Geschichte

Die Hochwaldbahn wurde am 15. August 1889 eröffnet. Die Streckenlänge von Trier nach Hermeskeil betrug circa 50 Kilometer. Von Hermeskeil nach Türkismühle sind es weitere 23 km. Ursprünglich führte die Ruwerstrecke kreuzungsfrei aus dem Trierer Hbf heraus, indem mit einer langgezogene Rampe die Eisenbahnbrücke in Trier-Nord unterfahren und das Gleis wieder auf die Höhe des Bahnhofs gebrachte wurde. Diese Strecke wurde kurz nach der Stilllegung 1986 abgebaut und mit der Werkshalle einer Papierfabrik überbaut. Die "Hintertür", das "alte Gütergleis", existiert noch und mündet in den nördlichen Bereich des Trierer Hauptbahnhofs. Mehrere Hauptgleise müssen gekreuzt werden, um den Bahnsteig zu erreichen.

Der Streckenverlauf orientierte sich weitgehend am Verlauf der Ruwer im Ruwertal, die von 28 - meist Steinbogenbrücken – überquert wurde. Das Tal eines typischen dicht-bewaldeten Mittelgebirgstales ist stellenweise wildromantisch, und überwiegend sehr einsam. Am Oberlauf der Ruwer weitet sich das Tal. Die Hochebene zwischen Kell und Hermeskeil ist hauptsächlich von Wiesen und Weiden geprägt. Erst ab Hermeskeil dominieren wieder die Wälder.

Ein wahrscheinlich zu spät gegründeter Verein zur Erhaltung der Gleisanlage konnte den Streckenabbau nicht verhindern. Seit 1998 ist der Zugverkehr zwischen Trier und Hermeskeil eingestellt und die Strecke zwischen Ruwer und Hermeskeil abgebaut, zwischen Hermeskeil und Türkismühle gibt es Museumsfahrten mit Schienenbussen und historischen Lokomotiven der Hochwaldbahn e.V. Hermeskeil. Im ehemaligen Bahnbetriebswerk Hermeskeil befindet sich ein privates Dampflokmuseum.

Von Trier bis Hermeskeil nutzt heute der Ruwer-Hochwald-Radweg die ehemalige Bahntrasse.

[Bearbeiten] Weblinks

• Hochwaldbahn-Gruppe
• Hochwaldbahn-Info
• Dampflokmuseum Hermeskeil
• Bilder/Zeichnungen der Tunnelportale