Convair X-6
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Die Convair X-6 war ein Vorschlag für ein Experimentalflugzeug, der nie das Zeichenbrett verließ. Im Mai 1946 wurde das Nuclear Energy for the Propulsion of Aircraft (NEPA; deutsch: Nuklearenergie für den Antrieb von Flugzeugen)-Projekt von der United States Air Force ins Leben gerufen. Die Studien dieses Projekts wurden bis zum Mai 1951 fortgesetzt, als das NEPA vom Aircraft Nuclear Propulsion (ANP; deutsch: Flugzeug Nuklear Antrieb)-Programm abgelöst wurde. Das ANP Programm beinhaltete den Plan zwei Convair B-36 von Convair als Teil des MX-1589-Projekts umrüsten zu lassen. Eine B-36 sollte dafür genutzt werden, die nötigen Abschirmungseinrichtungen für einen Kernreaktor im Flug zu untersuchen, die andere sollte die X-6 werden.
Die erste umgerüstete B-36 wurde Nuclear Test Aircraft (NTA; deutsch: nukleares Testflugzeug) genannt und war eine B-36H-20-CF mit der Seriennummer 51-5712, die während eines Tornados in Carswell am 1. September 1952 beschädigt wurde. Dieses Flugzeug wurde zuerst als XB-36H und später als NB-36H bezeichnet, als es mit einem 1.000 kW Kernreaktor ausgerüstet wurde. Der Reaktor wurde während des Flugs betrieben, versorgte das Flugzeug aber nicht mit Energie. Die NB-36H führte 47 Testflüge zwischen 1955 und 1957 durch. Auf Grund der Ergebnisse aus den Flügen der NB-36H wurde das X-6 und das komplette ANP-Programm eingestellt.
In den 1960er Jahren führte das Tupolew-Designbüro ein ähnliches Experiment mit einer Tupolew Tu-95, die mit einem Kernreaktor ausgestattet und als Tupolew Tu-119 bezeichnet wurde, durch.
[Bearbeiten] Allgemeine Daten
| Kenngröße | Daten |
|---|---|
| Hersteller | Convair |
| Spannweite | 70,1 m |
| Länge | 49,38 m |
| Höhe | 14,26 m |
| Flügelfläche | 443,3 m² |
| Startgewicht | 163.000 kg |
| Besatzung | 5 |
| Höchstgeschwindigkeit | 628 km/h |
| Dienstgipfelhöhe | 12.200 m |
| Triebwerke | 6 Pratt & Whitney R-4360-53; 4 General Electric X40 |
[Bearbeiten] Weblinks
- Der Traum vom Atomflug (englisch)
