Bundesverkehrswegeplan 1985

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Der Bundesverkehrswegeplan 1985 wurde, als Fortschreibung des Bundesverkehrswegeplans für die Jahre 1986 bis etwa 2000, am 18. September 1985 durch das Bundeskabinett verabschiedet.

Gegenüber früheren Plänen hatte der Plan deutlich veränderte Investitionsschwerpunkte. Neu- und Ausbaustrecken wurden der Eisenbahn dabei stärker als zuvor forciert^[1]. Das Gesamtfinanzvolumen lag bei 126,1 Milliarden D-Mark. Der Anteil der Eisenbahn war dabei, gegenüber dem vorigen Zehn-Jahres-Zeitraum, um 25 % auf 35 Mrd. DM gestiegen.

[Bearbeiten] Maßnahmen

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[Bearbeiten] Eisenbahn

Allein 9,3 Mrd. DM waren im Überhang für die Fertigstellung der Neubaustrecken Hannover–Würzburg und Mannheim–Stuttgart vorgesehen. 16,3 Mrd. DM entfielen auf Ausbauprojekte. Als neue Maßnahmen wurden die Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main, der Neu- und Ausbau der Rheintalbahn zwischen Karlsruhe und Basel sowie die Schnellfahrstrecke Plochingen–Günzburg in den vordringlichen Bedarf des Verkehrswegeplans aufgenommen. Im Endausbau sollte das Netz von Neu- und Ausbaustrecken eine Länge von rund 4000 km erreichen.^[2]^[3]

Der Plan sah vor, die Investitionen für Schienenwege bis 1995 auf das Niveau des Fernstraßenbaus zu heben.^[4] Für den vordringlichen Bedarf waren Investitionen von rund 14 Milliarden D-Mark vorgesehen^[3].

Der Plan sah im vordringlichen Bedarf folgende Ausbaustrecken vor^[5]:

Frankfurt am Main–Mannheim (1. Ausbaustufe der Riedbahn, insbesondere Neubau der Einführung in den Hauptbahnhof Mannheim)
Gießen–Freiburg
Dortmund–Gießen
Hamburg–Hannover (Bahnstrecke Hamburg–Hannover)
Hamburg–Münster
Würzburg–Augsburg (Bahnstrecke Nürnberg–Würzburg und Bahnstrecke Nürnberg–Augsburg)

Alle sechs Maßnahmen wurden bis Anfang der 1990er Jahre abgeschlossen^[5].

Aufgrund des gesamtwirtschaftlichen Vorteils sah der Plan weitere Ausbaustrecken vor^[5]:

Fulda–Frankfurt am Main (Bahnstrecke Kinzigtalbahn)
Frankfurt am Main–Mannheim (zweite Ausbaustufe der Riedbahn)
Graben-Neudorf–Karlsruhe (Rheintalbahn, Ausbau 1991 abgeschlossen)
Münster–Köln
Günzburg–Augsburg (Bayerische Maximiliansbahn)
Mainz–Mannheim (Bahnstrecke Mainz–Ludwigshafen)
Dortmund–Kassel
München–Mühldorf–Freilassing (Bahnstrecke München–Mühldorf und Bahnstrecke Mühldorf–Freilassing)
Hamburg-Harburg–Rothenburgsort

Im Abschnitt der Planungen wurden folgende Ausbaustrecken aufgenommen, die einen gesamtwirtschaftlichen Vorteil erwarten ließen^[5]:

Hamburg–Puttgarden
Maschen–Lehrte
Rotenburg–Minden
Köln–Aachen
Aschaffenburg–Gemünden
Nürnberg–Passau
Augsburg–München
Saarbrücken–Ludwigshafen
Karlsruhe–Stuttgart
Stuttgart–Nürnberg

Insgesamt umfasste der Bundesverkehrswegeplan 1985 im Abschnitt Planungen zwölf Projekt mit einer Investitionssumme von insgesamt 3,8 Milliarden D-Mark^[3].

Nach Realisierung aller Maßnahmen sollten rund zwei Drittel des IC-Netzes mit Geschwindigkeiten von wenigstens 200 km/h befahrbar sein^[3].

[Bearbeiten] Einzelnachweise

↑ Ohne Autor: Die weiteren Pläne der Neuen Bahn. In: Bahn-Special, Die Neue Bahn. Nr. 1, 1991, Gera-Nova-Verlag, München, S. 78 f.
↑ Meldung Bundesverkehrswegeplan '85 verabschiedet. In: Eisenbahntechnische Rundschau. 34, Nr. 10, 1985, S. 765
↑ ^a ^b ^c ^d Gunther Ellwanger: Neubaustrecken und Schnellverkehr der Deutschen Bundesbahn. Chronologie. In: Knut Reimers, Wilhelm Linkerhägner (Hrsg.): Wege in die Zukunft. Neubau- und Ausbaustrecken der DB. Hestra Verlag Darmstadt, 1987, ISBN 3-7771-0200-8, S. 245–250
↑ Geltwort von Prof. Dr. Günther Krause. In: Theo Rahn, Hubert Hochbruck, Friedrich W. Möller (Hrsg.): ICE – Zug der Zukunft. Hestra-Verlag, Darmstadt 1991, S. 9 f.
↑ ^a ^b ^c ^d Rüdiger Block: ICE-Rennbahn: Die Neubaustrecken. In: Eisenbahn-Kurier Special: Hochgeschwindigkeitsverkehr. Nr. 21, 1991, ohne ISSN, S. 36–45.