Aussig-Teplitzer Eisenbahn
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Die k.k. privilegierte Aussig-Teplitzer Eisenbahn A.T.E. (tschechisch: Ústecko-teplická dráha ÚTD) war eine Eisenbahngesellschaft in Österreich, deren Strecken im heutigen Tschechien lagen.
Inhaltsverzeichnis |
[Bearbeiten] Geschichte
Zur Abfuhr der im Nordböhmischen Becken um Teplitz geförderten Braunkohle zum Elbhafen Aussig entstand im Jahre 1858 die erste Eisenbahnstrecke dieser Gesellschaft. Zügig wurde der weitere Streckenausbau in Richtung Komotau fortgesetzt, um auch die Kohlegruben um Dux und Brüx anzuschließen. Am 8. Oktober 1870 erfolgte der Anschluss zur Buschtiehrader Eisenbahn in Komotau. In den folgenden Jahren entwickelte sich die 69 km lange Strecke Aussig - Komotau zur am stärksten belasteten Eisenbahnstrecke in Österreich-Ungarn. Als Ergänzung wurde im Jahre 1874 die Strecke Bilin/Dux - Türmitz im Bielatal eröffnet, um die Hauptstrecke zwischen Dux und Aussig zu entlasten.
Als weitere Strecke der A.T.E. entstand schließlich in den Jahren 1897 - 1900 die Nordböhmische Transversalbahn Teplitz–Reichenberg. Diese ungünstig trassierte Linie erfüllte allerdings nicht die Erwartungen. Vor allem die starken Neigungen und engen Radien im Böhmischen Mittelgebirge und auch bei der Überquerung des Jeschkenkamms führten dazu, dass keine langen und schweren Züge befördert werden konnten.
Zum 1. Januar 1924 wurde die Aussig-Teplitzer Eisenbahn als eine der letzten großen Privatbahnen Böhmens verstaatlicht. Die Fahrzeuge und Strecken wurden ins Eigentum der Tschechoslowakischen Staatsbahnen ČSD überführt.
Während die Strecke Aussig - Komotau ihre Bedeutung bis heute behalten hat, verlor die Lokalbahn Teplitz–Reichenberg in den 1930-er Jahren ihren Durchgangsverkehr. Die vorher über diese Strecke geführten Züge zwischen Eger und Reichenberg verkehren seitdem über den Knoten Tetschen-Bodenbach und benutzen nur noch zwischen Böhmisch Leipa und Reichenberg die Strecke der Nordböhmischen Transversalbahn.
[Bearbeiten] Die Strecken
- Aussig–Teplitz–Dux–Brüx–Komotau (*1858/1870); siehe: Bahnstrecke Ústí nad Labem–Chomutov
- Dux–Schwaz (*1871)
- Bilin–Türmitz (*1874)
- Teplitz–Leitmeritz–Böhmisch Leipa–Reichenberg (*1900); siehe: Nordböhmische Transversalbahn
[Bearbeiten] Die Lokomotiven
| Lokomotiven der Aussig-Teplitzer Eisenbahn-Gesellschaft | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Reihe | ATE-Nr. | Anzahl | Hersteller | Baujahre | Achsformel | ČSD-Nr. | DR-Nr. | |
| Ia | 1–4 (alt) 1–2 (neu) |
4 | Borsig | 1858 | 1B | 220.101–102 | - | |
| Ib | 3–5, 70–73 | 7 | Wiener Neustadt | 1887 | 1'B | 253.201–207 | - | |
| Ic | 99–100, 140–141 | 4 | StEG | 1900 | 2C-n2v | 344.501–504 | k.A. | |
| Id | 145 146 |
1 1 |
StEG | 1902 | 1C-n2 1C-n3v / 1C-n2 |
334.401 / 344.337 334.402 / 344.338 |
54 537 54 538 |
|
| Ie | 147–148 (alt) 211–220 (neu) |
10 | Erste Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik |
1908–1914 | 1'C-h2 | 344.601–610 | k.A. | |
| If | 150–152 | 3 | Wiener Neustadt | 1906 | 1'C1'-h2 | 354.801–803 | 35 401–403 | |
| IIa, IIb | 4–16, 24–36 (alt) 26–59, 63–65 (neu) |
37 | Borsig, Sigl, Hartmann, Wiener Neustadt | 1859–1884 | C-n2 | 302.101–136 | - | |
| IIIa | 17–25 | 9 | Hartmann | 1869–1874 | C-n2 | 322.301–309 | - | |
| IIIb | 9–16, 81–98 | 26 | Wiener Neustadt | 1889–1894 | C-n2 | 322.401–425 | 53 7401–7413 | |
| IVa | 60–62, 66–69 | 7 | Hartmann, Wiener Neustadt | 1882/1888 | D-n2 | 402.201–207 | 55 7111–7117 | |
| IVb | 101–110 | 10 | Wiener Neustadt, Floridsdorf |
1897 | D-n2 | 412.101–110 | - | |
| IVc | 111–132 | 22 | Wiener Neustadt | 1899–1910 | D-n2 | 413.201–222 | 55 6001–6022 | |
| X | 6–7 | 2 | Wiener Neustadt | 1899 | B-n2t | 200.101 | - | |
| Xa | 8 | 1 | Krauss/München | 1870 | B-n2t | - | - | |
| GBK | 001–003 | 3 | Erste Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik |
1912/1914 | E-n2t | 514.101–103 | – | |
[Bearbeiten] Literatur
- Siegfried Bufe, Heribert Schröpfer: Eisenbahnen im Sudetenland, Bufe-Fachbuchverlag, Egglham, 1991 ISBN 3-922138-42-X
