Audi TT

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Audi TT
Hersteller:	Audi AG
Produktionszeitraum:	1998–heute
Klasse:	Sportcoupé Roadster
Karosserieversionen:	Coupé, dreitürig Cabrio, zweitürig
Vorgängermodell:	Audi Coupé
Nachfolgemodell:	keines

1. Generation (8N)
Produktionszeitraum:	1998–2006
Motoren:	Ottomotoren: 1,8 l R4 T (110−176 kW) 3,2 l V6 (184 kW)
Länge:	4.041 mm
Breite:	1.764 mm
Höhe:	1.345 mm
Radstand:	2.429 mm
Leergewicht:	1.205–1.395 kg

Der Audi TT ist ein Sportcoupé der Audi AG, welches auch als Roadster angeboten wird.

Inhaltsverzeichnis 1 Audi TT 8N 1.1 Entwicklung 1.2 Motoren 1.3 Technische Daten 1.4 Modellpflege 2 Audi TT 8J 2.1 Motoren 2.2 Technische Daten (Coupé 2008) 2.3 Modellbasis 2.4 TTS 3 Produktionsort 4 Sonstiges 5 Literatur 6 Weblinks

[Bearbeiten] Audi TT 8N

[Bearbeiten] Entwicklung

Die Entwicklung des Audi TT begann im September 1994 im Design-Zentrum des kalifornischen Simi Valley. Führender Designer des TT war Peter Schreyer. Im Jahr darauf wurde eine Studie des Audi TT Coupé auf der IAA in Frankfurt der Öffentlichkeit vorgestellt. Etwas später folgte noch im selben Jahr die Vorstellung der TT-Roadster-Studie auf der Tokyo Motor Show, die den Namen TTS erhielt – angelehnt an die NSU-Tradition mit dem NSU Prinz TTS. Die positive Resonanz bei den Besuchern und den Motorzeitschrift-Journalisten führte bei Audi zu dem Entschluss, die Studie zu bauen – ohne große Änderungen. Nach nur drei Jahren Entwicklungszeit kam im Herbst 1998 das Coupé mit 1,8-Liter-Turbomotor und wahlweise 132 oder 165 kW (179 bzw. 224 PS) auf den Markt. Ein Jahr später wurde der vormalige TTS als TT-Roadster vorgestellt.

Die Audi-TT-Modelle knüpfen mit ihren Namen an die erfolgreiche Tradition von DKW (Auto Union) und NSU bei der englischen Tourist Trophy an, einen Wettbewerb für Motorräder, den u. a. Ewald Kluge 1938 auf einer DKW mit Drehschiebermotor sowie die NSU-Fahrer Werner Haas und Rupert Hollaus 1954 in ihren Klassen gewannen. Gelegentlich wird die Abkürzung TT auch mit Tradition und Technik belegt.

[Bearbeiten] Motoren

Modell	Hubraum	Zylinder	Leistung	Bauzeit	Bemerkung
Vierzylinder
1.8 T, mit Turbolader	1781 cm³	R4	110 kW (150 PS), 210 Nm	(2002 bis 09/2005)	Nur mit Frontantrieb erhältlich
1.8 T	1781 cm³	R4	120 kW (163 PS), 225 Nm	(ab 09/2005)	Nur mit Frontantrieb erhältlich
1.8 T	1781 cm³	R4	132 kW (179 PS), 235 Nm	(1998 bis 09/2005)	Frontantrieb und quattro erhältlich
1.8 T	1781 cm³	R4	140 kW (190 PS), 240 Nm	(ab 09/2005)	Frontantrieb und quattro erhältlich
1.8 T quattro	1781 cm³	R4	165 kW (224 PS), 280 Nm	(1998 bis 2005)	Nur mit quattro erhältlich
1.8 T quattro sport	1781 cm³	R4	176 kW (239 PS), 320 Nm	(ab 2005)	Nur mit quattro erhältlich
Sechszylinder
3.2 quattro	3189 cm³	V6	184 kW (250 PS), 320 Nm	(2003 bis 2006)	Nur mit quattro erhältlich

[Bearbeiten] Technische Daten

[Bearbeiten] Modellpflege

Zwei Jahre nach der Markteinführung wurden das Fahrwerk und einzelne Karosserieelemente des Audi TT modifiziert. Alle Modelle erhielten einen kleinen Heckspoiler und ESP, da das instabile Fahrverhalten des Fahrzeugs zu einigen Unfällen geführt hatte (siehe Sonstiges).

Ab September 2005 wurden die beiden kleinsten Motorvarianten durch stärkere ersetzt. Die Leistungen stiegen von 110 auf 120 kW (163 PS) und von 132 auf 140 kW (190 PS). Die Drehmomente wurden auf 225 Nm (vorher 210 Nm) bzw. 240 Nm (235 Nm) erhöht. Die Preise der Basismodelle blieben unverändert.

Ab August 2003 wurde der TT auch mit einem 3,2-Liter-VR6-Motor, bekannt aus dem VW Golf R32, angeboten und konnte nun mit einem Direktschaltgetriebe (DSG) kombiniert werden. Im TT leistet der Sechszylinder 184 kW (250 PS).

Im April 2005 kam die Sonderedition TT quattro Sport auf den Markt. In dieser Modellversion leistete der 1,8-Liter-Turbomotor bei höherem Ladedruck 176 kW (239 PS) – damit war der TT quattro Sport der leistungsstärkste TT mit Turbomotor. Eine optimierte Gewichtsverteilung und 75 kg weniger Gesamtgewicht sorgen für Fahrleistungen, die über denen des Sechszylinders liegen.

[Bearbeiten] Audi TT 8J

2. Generation (8J)
Audi TT Coupé
Produktionszeitraum:	2006–heute
Motoren:	Ottomotoren: 1,8−3,2 Liter (118−200 kW) Dieselmotor: 2,0 Liter (125 kW)
Länge:	4.178 mm
Breite:	1.842 mm
Höhe:	Coupé: 1.352 mm Roadster: 1.358 mm
Radstand:	2.468 mm
Leergewicht:	1.260–1.490 kg

Der Nachfolger des ursprünglichen Fahrzeugs, das Audi TT Coupé, wurde am 8. April 2006 vorgestellt.

Neben einigen optischen Änderungen sowohl am Exterieur als auch am Interieur gibt es auch bei der Technik Neues: Mit dem neuen TT wird erstmals das adaptive Dämpfersystem Audi magnetic ride optional angeboten. Des Weiteren wird im neuen TT eine Materialkombination aus Aluminium und Stahl verwendet, die das Fahrzeug leichter macht. Zum Verkaufsstart sind der 2,0-Liter-TFSI-Motor mit 147 kW (200 PS) sowie der 3,2-Liter-V6 mit 184 kW (250 PS) verfügbar. Beide sind mit dem Doppelkupplungsgetriebe S tronic (ehemals DSG) kombinierbar. Als Einstiegsmotorisierung wurde im Frühjahr 2008 der neuentwickelte 1,8-Liter-TFSI-Motor mit 118 kW (160 PS) vorgestellt. Außerdem wurde zeitgleich der 2.0-Liter-TDI-Motor 125 kW (170 PS) präsentiert.

Der neue TT Roadster wird seit März 2007 ausgeliefert.

TT 8J Roadster

TT 8J Roadster

[Bearbeiten] Motoren

Otto:

• 1,8 Liter Hubraum, 118 kW (160 PS), Basismodell, TFSI
• 2,0 Liter Hubraum, 147 kW (200 PS), Turbo FSI (TFSI)
• 3,2 Liter Hubraum, 184 kW (250 PS), V6
• 2,0 Liter Hubraum, 200 kW (272 PS), Turbo FSI (im TTS-Modell)

Diesel:

• 2,0 Liter Hubraum, 125 kW (170 PS), TDI Turbodiesel

[Bearbeiten] Technische Daten (Coupé 2008)

[Bearbeiten] Modellbasis

Technisch basierte die erste Generation des Audi TT auf der Plattform des Audi A3, ebenso Basis des Golf der vierten Generation, wobei die hintere Verbundlenkerachse der Golf-Modelle, die de facto eine teilelastische Starrachse darstellt, bei den quattro-Modellen gegen eine Einzelradaufhängung mit einem Längs- und zwei Querlenkern ausgetauscht wurde.

Die zweite Generation des Audi TT nutzt die vom Golf V und der zweiten Generation des Audi A3 bekannte Technik. Sie wurde aber u. a. wegen der deutlich größeren Räder stark modifiziert. Die Vorderachse ist ein weitgehend neu entwickeltes McPherson-Federbein mit versetzten Schwenklagern, die Hinterachse ist eine Vierlenker-Konstruktion. Um eine Gewichtsverteilung von 58 : 42 zu erreichen, wurde der Audi-Spaceframe (ASF) zu zwei Dritteln aus Aluminium gefertigt. Innovation ist auch das Audi magnetic ride, ein spezielles magneto-rheologisches Dämpferöl, das eine dynamische Anpassung der Dämpfungseigenschaften an die jeweilige Fahrsituation ermöglicht. Die Anpassung erfolgt durch ein extern beeinflussbares Magnetfeld, wodurch das mit Metallpartikeln versehene Öl in den Dämpfern seine Viskosität und damit die Härte der Dämpfer verändert.

[Bearbeiten] TTS

Der TT-S ist die Sportvariante des Audi TT; er wurde im 2. Quartal 2008 vorgestellt. Als Motor kommt ein 2-Liter-TFSI-Triebwerk mit 200 kW (272 PS) zum Einsatz. Als Getriebevarianten sind ein 6-Gang-Getriebe und ein automatisiertes Doppelkupplungs-Schaltgetriebe S-tronic verfügbar.

[Bearbeiten] Produktionsort

Der Audi TT wird im ungarischen Audi-Werk Győr und in Ingolstadt gefertigt, wobei in Ingolstadt die Karosserie hergestellt und lackiert und der komplette Audi TT in Győr montiert wird.

[Bearbeiten] Sonstiges

Aufsehen erregte die erste Generation des TT nach seinem Verkaufsstart mit einigen Unfällen, bei denen auch Menschen zu Tode kamen. Das Fahrwerk überforderte den Durchschnittsfahrer mit einem hoch liegenden, aber gefährlich schmalen Grenzbereich, in dem der Wagen in schnell gefahrenen Kurven kurzerhand von neutralem Fahrverhalten zu starkem Übersteuern tendierte. Diese Vorfälle fanden ein großes Echo in den Medien. Audi bot jedem Eigentümer den Einbau eines stabilisierenden Heckspoilers und eines optimierten Fahrwerkes an. Die Nachrüstung einer Stabilitätskontrolle (ESP), von da an serienmäßig, sollte jedoch wegen des tiefgreifenden Einbauaufwandes bei bereits verkauften Fahrzeugen nicht möglich sein. Auf Druck von Medien, Verbraucherschützern und nicht zuletzt auch der Kunden lenkte Audi jedoch schnell ein und bot auch die ESP-Nachrüstung gegen eine Selbstbeteiligung von 650 DM an.

Auch gab es bei den TT-Quattro-Modellen, die von 1998 bis 2000 gebaut wurden, Probleme mit den hinteren Querlenkern. Nach einem Bericht der Fachzeitschrift auto, motor und sport konnte die Lagerung des unteren Querlenkers an der Hinterachse auf Grund von Korrosion festsitzen und der Querlenker brechen. 15 Fälle von ungewöhnlichen Geräuschen an Querlenkern oder Brüchen seien bekannt geworden; Personenschäden habe es nicht gegeben. Audi schrieb 15.900 Halter von Audi TT sowie der allradgetriebenen Varianten von A3 und S3 zwecks Austausch der Gelenke und Querlenker an.

[Bearbeiten] Literatur

• Jürgen Lewandowski, David Staretz, Herbert Völker: Das TT Buch. Delius Klasing, Bielefeld 1999, ISBN 3768811174 (vergriffen)
• James Ruppert: Audi TT – The complete Story. The Crowood Press, Marlborough 2003, ISBN 1861265859 (in englischer Sprache)
• Dirk Maxeiner, Jürgen Lewandowski, Peter Vann: Excittement – Die neue Generation des Audi TT. Delius Klasing, Neuerscheinung 01/2007, ISBN 3768818810

[Bearbeiten] Weblinks

• 

   Commons: Audi TT – Bilder, Videos und Audiodateien
• Der Audi TT auf der offiziellen Homepage von Audi
• Technische Daten von aktuellen und vergangenen Modellen (Version vom 2006-11-24 aus dem Internet Archive)