Bell P-59 Airacomet
Z Wikipedii
| Bell P-59 Airacomet | |
 |
|
| Dane podstawowe | |
| Państwo |  Stany Zjednoczone |
| Producent | Bell |
| Typ | Odrzutowy samolot myśliwski |
| Konstrukcja | metalowa |
| Załoga | 1 |
| Historia | |
| Data oblotu | {{{oblot}}} |
| Lata produkcji | {{{produkcja}}} |
| Wycofanie ze służby | {{{wycofany}}} |
| Zachowane egzemplarze • w tym sprawne |
{{{egzemplarze}}} {{{sprawne}}} |
| Liczba wypadków • w tym katastrof |
{{{wypadki}}} {{{katastrofy}}} |
| Dane techniczne | |
| Napęd | 2× General Electric I-A |
| Moc | 2× 12,5 kN każdy) |
| Wymiary | |
| Rozpiętość | 13,87 m |
| Długość | 11,63 m |
| Wysokość | 3,76 |
| Masa | |
| Własna | 3600 kg |
| Startowa | 5760 kg |
| Osiągi | |
| Prędkość maksymalna | 664 km/h |
| Prędkość wznoszenia | 16,2 m/s |
| Pułap | 14.000 m |
| Zasięg | 390km |
| Dane operacyjne | |
| Uzbrojenie | |
| 1 działko 37 mm 3 km 12,7 mm |
|
| Wyposażenie dodatkowe | |
| {{{equipment}}} | |
Bell P-59A Airacomet to amerykański samolot myśliwski zaprojektowany i zbudowany w okresie II wojny światowej. Prototyp XP-59A był pierwszym amerykańskim samolotem odrzutowym, jego pierwszy lot odbył się 1 października 1942.
Dowództwo USAAF uznało osiągi samolotu za niewystarczające i kontrakt na produkcję Airacomet został anulowany po zbudowaniu mniej niż połowy zamówionych samolotów. Pomimo, że P-59 nigdy nie został użyty bojowo stanowił on krok milowy w historii amerykańskiej awiacji i na podstawie doświadczeń z jego konstrukcją powstała nowa generacja samolotów napędzanych silnikami turboodrzutowymi - był to pierwszy samolot myśliwski z tego typu silnikiem w którym wloty powietrza do silnika i sam silnik znajdowały się w kadłubie samolotu.
[edytuj] Historia powstania
W kwietniu 1941 dowódca Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych Henry H. Arnold był jednym z gości zaproszonych do obejrzenia lotu brytyjskiego odrzutowca Gloster E.28/39. 4 września tego roku firma General Electric została poproszona o zbudowanie amerykańskiej wersji silnika odrzutowego, a dzień później Lawrence Bell otrzymał zamówienie na samolot z tymże silnikiem. W ramach dezinformacji (między innymi aby nie dzielić się z Wielką Brytanią wynikami badań naukowych według ustaleń tzw. Misji Tizzarda) samolot otrzymał fikcyjne oznaczenie P-59A które wcześniej było użyte do oznaczenia innego samolotu Bella. Prace projektanckie zakończono 9 stycznia 1942, a marcu (zanim jeszcze ukończono budowę prototypów) USAAF zamówił 12 przedprodukcyjnych wersji tego samolotu pod oznaczeniem YP-59.
Pierwszy XP-59 dotarł na lotnisko Muroc Army Air Field (obecnie Edwards Air Force Base) 12 września 1942. Ciekawostką jest, że w czasie jego transportu założono na samolot fałszywe śmigło w celu zamaskowania prawdziwej natury XP-59. Pierwszy, krótki i nieoficjalny lot odbył się 1 października kiedy samolot na krótko oderwał się od ziemi w czasie testów silnika, pierwszy oficjalny lot odbył się dzień później. W czasie trwających ponad miesiąc testów trzech pierwszych prototypów ujawniono szereg problemów związanych z tym samolotem - przede wszystkim związanych z niedoskonałościami silnika ale także z nieadekwatnymi osiągami XP-59. Pomimo tego, zanim jeszcze zbudowano 12 zamówionych wcześniej YP59, w czerwcu 1943 USAAF zamówiło 80 sztuk tego samolotu pod oznaczeniem P-59A Airacomet.
[edytuj] Historia operacyjna
Przedprodukcyjne YP-59A otrzymały silniki o większej mocy niż prototypowe XP-59 ale prędkość samolotu wzrosła o zaledwie 5 mil na godzinę (8 km/h). Jeden z tych samolotów (numer seryjny 42-22611) został przekazany do RAF-u w zamian za brytyjski samolot Gloster Meteor. W porównaniu z ówczesnymi brytyjskimi myśliwcami odrzutowymi angielscy piloci bardzo nisko ocenili konstrukcję amerykańską (we wcześniejszych testach YP-59A przegrał ze śmigłowym myśliwcem P-51 Mustang).
Ostatecznie, zanim kontrakt został anulowany przez USAAF, w fabrykach Bella zbudowano 50 produkcyjnych wersji tego samolotu w dwóch odmianach - P-59A i P-59B. Obie wersje zostały uzbrojone w działko M4 37 mm i trzy karabiny maszynowe 12,7 mm. W samoloty te został wyposażony dywizjon myśliwski 412th Fighter Group w celu zaznajomienia się pilotów z obsługą i charakterystyką samolotów odrzutowych .
|
Samoloty rozpoznawcze i łącznikowe
|
|
|
Samoloty szkolne
|
|
|
Konstrukcje prototypowe i doświadczalne
|
FL • F8B • TB2D • XF5F • XP-46 • XP-49 • XP-50 • XP-52 • XP-54 • XP-55 • XP-56 • XP-57 • XP-58 • P-59 • XP-62 • XP-67 • XP-68• XP-71 • P-75 • XP-76 • XP-77 • XP-79 • XP-81 • P-82 • XP-83 • XA-41 • AM • XB-19 • XB-27 • XB-28 • XB-30 • XB-31 • XB-33 • YB-35 • XB-38 • XB-39 • YB-40 • XB-41 • XB-42 • XB-43 • XB-46 • XB-48 • XPB2M • XTB2F • TBY
|
