Utente:PacoSoares/pagine da salvare/Tram di Palermo
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La tram di Palermo è un tipo di trasporto con veicoli elettrici che entrerà in funzione nel 2011. A Palermo è già esistita una linea tram dismessa nel 1947. Il servizio verrà gestito dall'AMAT, l'azienda municipalizzata che si occupa del trasporto pubblico locale su gomma e su rotaia.
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[modifica] Caratteristiche tecniche
Il tragitto correrà su corsie ben separate dalla superficie stradale attraverso barriere di separazione alte circa un metro, inoltre saranno installati dei sistemi che permetteranno l'onda verde automatica ad ogni semaforo per non interrompere la corsa del mezzo rendendo il servizio più simile ad una metropolitana di superficie. Per la costruzione delle linee viene sbancata una quantità di terreno pari a 1 metro in profondità e 5 metri in larghezza, visto che il percorso è previsto quasi totalmente affiancato per risudde i disagi alla circolazione automobilistica.
[modifica] I mezzi
Come automezzi sono stati acquistate delle moderne vetture Bombardier modello Flexity Outlook, vetture diffuse già in Francia, molto capienti ed a pianale ribassato per facilitare l'accesso, le prime vetture verranno consegnate durante il 2009 per effettuare le prime prove. Queste vetture sono composte da cinque elementi con giunti snodabili e possono trasportare fino a 56 passeggeri seduti e 195 passeggeri in piedi, avranno ruote in metallo. Le dimensone dei mezzi son 32 m e 2,40 m, una velocità massima di 70 km/h e potrà effettuare inversioni in 20 metri.
[modifica] Il progetto
Il progetto prevede la costruzione di tre differenti linee che avvicineranno le periferie al centro cittadino e più in particolare alle stazioni del passante ferroviatrio, la linea 1 unirà il quartiere di Brancaccio alla Stazione centrale. Le line 2 e 3 avranno parte del percorso sovrapposto, la linea 2 condurrà dal quartiere Borgo Nuovo alla Stazione Notarbarolo, mentre la linea 3 dal quartiere San Giovanni Apostolo sempre alla Stazione Notarbarolo attraversando in parte la tagenziale, è prevista quindi una forte integrazione, quindi, delle linee dei tram con le stazioni della metropolitana. La linea 1 non incrocia in alcun punto le linee 2 e 3 pertanto è necessaria la costruzione di due differenti rimesse per i mezzi, questo problema potrà essere ovviato con successivi prolungamenti delle linee. Il sistema di trasporto pubblico su rotaia aPalermo è quindi destinato ad essere misto ed integrato, non specializzandosi in un un'unica direzione.
[modifica] Il percorso
- Linea 1: Roccella – Pecori Giraldi – Puglisi – Amedeo d’Aosta – Corso dei Mille – Balsamo – Stazione.
- Linea 2: Borgo Nuovo – Castellana – Leonardo da Vinci – Notarbartolo.
- Linea 3: Cep – Michelangelo – De Mauro – Leonardo da Vinci – Circonvallazione fino a corso Calatafimi – inversione di marcia sul viadotto di corso Calatafimi – Circonvallazione fino a piazza Einstein – Leonardo da Vinci - Notarbartolo.
[modifica] Stato dei lavori
Si tratta di un appalto integrato, quindi la progettazione delle varie parti procede seguendo iter e tempi differenti, per il completamento dei lavori sono previsti 44 mesi per la linea 1, 48 mesi per la linea 2 e 52 mesi per la linea 3. L'inizio ufficiale dei lavori, per tutte e tre le linee, è avvenuto nel Giugno del 2006, mentre l'apertura dei cantieri è avvenuta a Ottobre del 2006, pertanto l'apertura del servizio è prevista per l'Ottobre del 2011.
- Linea 1: l'area della rimessa è stata sgomberata, sono stati completati tutti gli espropri e si sta provvedendo allo spostamento dei sottoservizi per la posa dei binari che dovrebbe avvenire durante l'estete;
- Linee 2/3: l'area della rimessa è stata sgoberata, sono in atto degli espropri propredeutici allo spostamento dei sottoservizi.
[modifica] Voci correlate
[modifica] Galleria
[modifica] Note
[modifica] Collegamenti esterni
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Le metropolitane in Italia, e nel mondo (coordinamento del progetto:trasporti) |
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