Tramway de Tours
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La ville de Tours ne dispose plus depuis 1949 d'un réseau de tramway. Des trolleybus ont circulé jusque dans les années 60, mais aujourd'hui plus aucuns caténaires ou rails ne subsistent. Il est prévu, devant la saturation croissante du réseau de bus Fil Bleu, de construire deux lignes de tramway sur rail qui utiliseraient au maximum les axes en site propre préexistants. Cet aménagement, avant tout capacitaire, permettrait ensuite une réorganisation du réseau de bus. Les études de la première ligne, menées par la Communauté d'agglomération Tours Plus, sont actuellement en voie d'achèvement, et les travaux devraient démarrer au début de l'année 2010.
Sommaire |
[modifier] Ligne 1
| T1 | |
|---|---|
| Année d'ouverture | 2013 ? |
| Dernière extension | Néant. |
| Exploitant | Néant. |
| Conduite (Système) | Manuelle |
| Matériel utilisé | Tramway sur rails |
| Points d’arrêt | 29 |
| Longueur | 13 km |
| Distance moyenne entre points d’arrêt |
450 m |
| Communes desservies | 2 |
| Fréquentation (voy. par an) |
16,8 M (prévision) |
La première ligne du tramway tourangeau devrait voir le jour en 2013. Elle reprendra globalement le tracé de l'actuelle ligne 1 du réseau Fil bleu en reliant le quartier du Beffroi (place du Nord) au lycée Jean Monnet, au sud de Joué-lès-Tours. Une extension d'environ 1500 mètres est ensuite prévue entre la place du Nord et le centre commercial de la Petite Arche, via l'Avenue de l'Europe.
Le tramway réutilisera en grande partie la voie en site propre déjà crée entre le Beffroi et Joué-centre. Il s'en écartera cependant au niveau de l'avenue de Grammont afin d'offrir une meilleure desserte de la gare de Tours et du quartier du Sanitas. Le Pont de Vendée sur le Cher sera lui reconstruit afin de raccourcir le temps de trajet entre Tours et le quartier des Deux-Lions et d'éviter un passage par le pont Saint-Sauveur. Enfin, un nouveau pont réservé aux circulations douces sera également construit au sud au dessus du périphérique.
L'alimentation devrait se faire par caténaires sur la quasi totalité de la ligne, excepté sur la section entre la place Choiseul et la place Jean Jaurès où pour la préservation esthétique du site elle se fera par le sol, sur le mode utilisé par le tramway de Bordeaux et prochainement par celui d'Angers. Le dépôt et l'atelier de maintenance sera implanté à proximité du terminus sud de la ligne. Le cout total (ligne+matériel+installation) se situerait entre 260 et 290M€. Le gestionnaire de la première ligne de tramway sera désigné à l'été 2007.
[modifier] Ligne 2
| T2 | |
|---|---|
| Année d'ouverture | 2015 ? |
| Dernière extension | Néant. |
| Exploitant | Néant. |
| Conduite (Système) | Manuelle |
| Matériel utilisé | Tramway sur rails |
| Points d’arrêt | Inconnu. |
| Longueur | 12 km |
| Distance moyenne entre points d’arrêt |
m |
| Communes desservies | 3 |
| Fréquentation (voy. par an) |
Inconnu. |
Une seconde ligne est prévue à plus long terme entre la gare TGV de Saint-Pierre-des-Corps et l'hôpital Trousseau, à Chambray-lès-Tours. Elle devrait désservir les quartiers de Saint-Pierre avant d'emprunter l'avenue Jean Bonnin et le boulevard Heurteloup jusqu'à la place Jean Jaurès. De là, elle empruntera l'avenue de Grammont dans sa totalité, à la différence de la ligne 1. Elle desservira ensuite le lycée Grandmont et l'UFR Sciences et Techniques de l'Université de Tours, avant de rentrer sur le territoire de Chambray.
Le matériel utilisé devrait être identique à celui de la première ligne, et sera sans doute entretenu au même atelier de maintenance. La ligne 2 devrait emprunter un cours tronçon en alimentation par le sol au niveau de la place Jean Jaurès. A noter que la plate-forme du tramway sur l'avenue Jean Bonnin a été construite dès les années 90 afin de faciliter l'insertion éventuelle d'un futur TCSP. Un prolongement de la ligne vers Chambray-centre serait à très long terme (après 2025) envisageable.
[modifier] Autres lignes
Le PDU de l'agglomération de Tours prévoit, outre les deux premières lignes de tramway, de nombreux axes destinés à être exploités en Bus à haut niveau de service. Il est possible qu'à long terme une ou plusieurs de ses lignes soient remplacées par des lignes de tramway sur rails si les deux premières remportaient un important succès. Les dessertes les plus probables seraient au nord Saint-Cyr ou la Petite Arche via le pont Mirabeau, et au sud Saint-Avertin ou Joué-lès-Tours via le Boulevard de Chinon. Une ligne en centre-ville, par exemple vers l'hôpital Bretonneau et la faculté de Médecine, est également envisageable.
