普通車
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普快車(普通車/平快車) | |
營運地區 | 中華民國台灣 |
服務種類 | 普通列車、通勤列車 |
營運時期 | 2006年10月1日(普快車)至今 |
主要路線 | 東部幹線、南迴線、屏東線 |
主要車站 | 花蓮車站、台東車站 枋寮車站、高雄車站 |
軌道標準 | 1067 毫米 (窄軌) |
營運單位 | 臺灣鐵路管理局 |
普通車與平快車(2006年10月1日起改編為普快車)是臺灣鐵路管理局的車種之一。
在光復之時,台灣鐵路原只有每站皆停的普通車與某些站不停的快車兩種車種,而各列車編成中有等級不同之車廂,收費亦有所不同。
後於1953年起實施「平等號」列車制度,各列車由單一等級客車廂編成,是故有謂「平快車」即為「平等號快車」的簡稱。自此,狹義來說,普通車是指以三等客車編成,每站皆停的列車,而平快車是指以無空調二等客車編成,某些車站不停靠的列車。
而後時代變遷,於取消對號特快以後,普通車與平快車乃用以泛指無空調列車,所使用車廂包含了通勤客車(三等客車)、用於對號快與平快車的車廂(二等客車),及多種柴油客車(包括曾為光華號的DR2700型柴油客車;詳見「使用車廂」之段)。普通車與平快車票價後雖相同,惟於列車停靠站與待避之層級上仍有差別(普通車級別低於平快車)。
近年來客車全面空調化,無空調客車僅運用在非電化路線上使用,例如東部幹線仍有一部分平快車,而南迴線上的普通車客車常為三等與二等客車混合編成;另外曾有一批平快車被加裝冷氣改為冷氣平快,目前運用在縱貫線南段及屏東線上,雖有空調,但票價、排點、牽引種別、停靠車站等等,皆與一般平快車無太大差異。
目录 |
[编辑] 平快車系列
此級別列車高於普通車,低於通勤電車及各類對號列車。
[编辑] 平快車
平快車為不對號無空調列車,不是每站都停,且行車速度一般較普通車為快,等級較普通車為高(普通車須待避平快車)。常附掛行李車,並有超長途跨線平快車(如花蓮開車,經北迴線至高雄的169次平快)。
於1953年12月1日起,台鐵取消客車等級制,實施「平等號」列車制度,長程列車一律以二等客車編成,稱為「平等號快車」。後稱為「平快車」,乃為長途、不對號入座之快車。
平快車所使用的車廂多為二等客車(泛指配備翻背椅/旋轉椅的無空調客車),後期隨著對號特快車班次減少,平快車與對號特快車車廂的運用也漸漸失去差別。而雖名為「平快」,但車廂的終點顯示器上所掛的牌子常常僅寫「快車」兩字。1988年9月1日取消對號特快車以後,所有原對號特快車使用車廂便改用為行駛平快車。票價方面,則早與普通車相同。
在平快車歷史的末期,所停車站越來越多,甚至到了站站都停的地步(例如花東線的199/200次),所使用的車廂也常為二等與三等客車混編,牽引種別更是從E客甲B速到客乙C速都有。於2006年10月1日起與普通車合併改稱普快車。
[编辑] 冷氣平快車
參見冷氣平快車。
惟冷氣平快車行駛於縱貫線之時,縱貫線也有長途跨東西幹線之無空調平快車(169次)行駛。於是出現同種票價卻有不同等級(空調之有無)車廂之情形。
[编辑] 柴油快車(柴快)
原用於光華號的DR2700型柴油客車,在鐵路電氣化後歷經柴對快、柴油快車(簡稱柴快)等車種名變遷,由中長途對號快車成為通勤用車。在1988年,隨著對號特快車種被取消,所有柴對快正式改稱「柴快」,票價等同平快。停靠主要車站。其曾以柴快名義行駛於縱貫線后里-斗南間、屏東線、宜蘭線。並曾於花東線短暫地以柴快名義行駛。
[编辑] 普通車系列
此為客車級別最低之列車。
[编辑] 普通車
一般而言普通車指的是機車牽引無空調三等客車之每站都停的列車,所使用的車廂也最多樣,從光復初期的木造客車到現今的DR2510型柴油客車都有。有些普通車也曾附掛行李車(甚至是代用行李車——因此牽引種別頗為低速)。
所用之車廂有稱為通勤客車者。較為特殊者為TP(三等客車)。
- TP/TPK32600型:17公尺鋼體客車
- TP/TPK32700型:1959年日本製
- TP/TPK32850型;1969年日本製
- TP/TPK32200型:1971年印度製
上述各型客車基本上內部有電扇,每側有兩個氣壓控制的自動門(單扇或雙扇),開關由列車長統一控制;門邊附有鍊條,以為車門故障時隔離之用,內部座位多為長條椅,但也有「非」字形排列者(TP/TPK32200型)。隨著普通車消滅,這類車廂已經改為代用行李車,有兩節車廂並被改為小客車運送用車廂。
於2006年10月1日起與平快車合併改稱普快車。
[编辑] 柴油普通車(柴普)
此為以自身有動力之柴油客車行駛的普通車。所用客車主要分類如下:
- DR2100/2200/2300/2400型:日據時期的汽油車衍生而來的柴油車。當時汽油車作為比普通車稍高一級的中短程通勤車,光復以後於1950年代逐步改裝柴油引擎,改為DR2100~2400型,初期曾開行中程飛快車,同時並於縱貫線以及宜蘭線作為通勤用客車,票價分別比照汽油車與克難號。於DR2500/2600型接替飛快車以後,便作為通勤用柴油客車。之後轉入支線。在引進DRC1000型冷氣通勤柴油客車後已經報廢。
- DR2500/2600型柴油客車(飛快車),在光華號開始行駛以後逐步退下來,最後進入東勢線作為普通車。已經報廢。
- DR2510型柴油客車。
- DR2000型:在日據時期台東線也有汽油車行駛,後來也改裝柴油引擎,並牽引木造客車行駛。另後來引入LDR2300-2400型柴油客車,作為光華號行駛,在東拓完成後,改成1067mm軌距,型式改為DR2000型,作為普通車行駛。現已報廢,有數輛拆下引擎,作為拖車使用,常見於近年蒸汽火車運轉時作為蒸汽機車的拖車。
- DR2700型:於柴對快停駛後,此型車輛曾於海線、內灣線、林口線、花東線與南迴線作為每站皆停的普通車行駛。現僅於花東線作為普快車行駛,牽引種別為柴特速。
[编辑] 普快車
2006年10月1日起,將原有平快車與普通車改稱為普快車。在此之前,平快車實質上已經成為每站都停的列車,而且車廂的運用與普通車更是早已混合,票價也相同。
現行普快車行駛區間:
[编辑] 未來走向
由於近年來台鐵大量購買通勤電聯車,及實施台鐵捷運化、簡化車種,擴張電氣化範圍等政策,使得普快車在歷經多次改點的情況下,班次逐漸減少,服務範圍也將隨著政策改變趨於縮減甚至裁撤。
[编辑] 相關條目
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