勞達航空004號班機空難
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| 摘要 | |
|---|---|
| 日期 | 1991年5月26日 |
| 類型 | 飛行中推力反向器突然開啟 |
| 發生地 | 泰國烏泰他尼府Ban Nong Rong |
| 罹難 | 223 |
| 受傷 | 0 |
| 飛機 | |
| 機型 | 波音767-3Z9ER |
| 經營者 | 勞達航空 |
| 起飛地 | 香港啟德機場 |
| 最後停靠地 | 泰國曼谷國際機場  |
| 目的地 | 奧地利維也納國際機場  |
| 飛機註冊編號 | OE-LAV |
| 名稱 | Wolfgang Amadeus Mozart |
| 乘客 | 213 |
| 機組人員 | 10 |
| 生還者 | 0 |
勞達航空004號班機是勞達航空（Lauda Air，香港稱「維也納航空」）一班由香港前往奧地利維也納，中停泰國曼谷的航班。1991年5月26日，一架波音767-3Z9ER客機在泰國至奧地利的航段，起飛不久即在空中失事解體。全機223人罹難，當中包括41名香港人。
目录 |
[编辑] 經過
1991年5月26日曼谷時間23時10分，004號班機從廊曼國際機場起飛，前往維也納，機上有213名乘客與10名機員，包括機長湯瑪斯·J·威爾士（Thomas J. Welch）與副駕駛約瑟夫·凡納（Josef Thurner）。
23時22分，機長與副駕駛留意到目視警告，顯示一項可能的系統故障，有機會導致一號發動機的推力反向器在飛行中突然打開。兩人參考過飛機的快速參考手冊後，斷定有關警告「僅屬提示性通知」而未有採取任何行動。[1]
23時31分，當飛機在泰國烏泰他尼府Ban Nong Rong森林的上空飛行時，一號發動機的推力反向器在飛行中突然打開。飛行紀錄器紀錄到凡納最後的話：「（推力）反向器打開了！」（Reverser's deployed!）[2]該767因而失速下降，並於4000呎（1200米）的高空解體，殘骸散落在一個雨林區。機上223名乘客與機員無一生還。此為唯一一宗非由直接人為動作或錯失而導致的767致死意外事故，亦為泰國境內至今最多人死亡的空難，更是歷來首宗、亦是最慘重的767客機空難事故。
[编辑] 調查
勞達航空的老闆，亦為退休一級方程式賽車車手尼基·勞達（Niki Lauda）聞訊後飛赴泰國，並親自視察空難現場，尋找到重組事故起因的資訊；飛機的推力反向器隔離閥發生故障。勞達其後在英國使用一台波音767模擬器進行實驗，驗證他的發現，並在記者招待會中交代有關的發現。[3]
其後的官方調查確認了勞達的發現，而波音亦因此改良推力反向器系統，以防止同類的事故再次發生。航空作家麥克瑟爾‧約伯提到：「如果事故中的波音767屬於較舊期的型號，即發動機是通過機械控制，而非電子控制，這次事故就不會發生。」[2]
[编辑] 事故之後
空難發生後，勞達航空將原本的NG004航班編號改為NG008。直至2000年，勞達航空與奧地利航空合併後，來往香港的航班被取消；而勞達航空機隊中的廣體客機，包括波音767客機都悉數改披奧地利航空塗裝，並繼續服役於奧地利航空的航線上。現時，由香港前往維也納，只可乘飛機前往泰國或上海後，再轉乘奧地利航空的航班。
[编辑] 類似事故
[编辑] 相關紀錄片
- 空中浩劫－此次空難將被製播為空中浩劫第5季第6集「Unwanted Deployment」
[编辑] 參考
- ^ Aviation Accident Database - Lauda Air Flight 004
- ^ 2.0 2.1 Macarthur Job (1996). Air Disaster Volume 2, Aerospace Publications, ISBN 1-875671-19-6: pp.203-217
- ^ Grand Prix Hall Of Fame - Niki Lauda (contains Lauda's role in Flight 004 investigation)
[编辑] 外部連結
- PlaneCrashInfo.Com - Lauda Air Flight 004
- 勞達航空004號班機的事故調查報告 (英文)
- 出事前的OE-LAV(Aviation Safety Network)
- 飛機出事後的照片(AirDisaster.Com)
