Pz Kpfw I

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Эта статья в данный момент активно редактируется участником Saəデスー?. Пожалуйста, не вносите в неё никаких изменений до тех пор, пока не исчезнет это объявление. В противном случае могут возникнуть конфликты редактирования. Данное предупреждение установлено 13:50, 21 июня 2008 (UTC) и не должно держать статью более двух суток. Для указания даты установки предупреждения используйте конструкцию {{subst:L}}.

Эта статья содержит фрагменты на иностранном языке. Вы можете помочь проекту, переведя её до конца

Panzerkampfwagen I Ausf.A
Классификация	лёгкий танк
Боевая масса, т	5,4
Компоновочная схема	отделение управления спереди, моторное сзади
Экипаж, чел.	2
История
Год(ы) производства	1933—1937
Год(ы) эксплуатации	1934—1945
Количество выпущенных, шт	1515
Основные операторы
Размеры
Длина корпуса, мм	4020
Ширина корпуса, мм	2060
Высота, мм	1720
Клиренс, мм	250
Бронирование
Тип брони	катаная хромоникелевая
Лоб корпуса (верх), мм/град.	18 / 10°
Лоб корпуса (середина), мм/град.	8 / 72°
Лоб корпуса (низ), мм/град.	14 / 25°
Борт корпуса (верх), мм/град.	14 / 22°
Борт корпуса (низ), мм/град.	14 / 0°
Корма корпуса (верх), мм/град.	14 / 0°
Корма корпуса (середина), мм/град.	14 / 18°
Корма корпуса (низ), мм/град.	14 / 50°
Днище, мм	5
Крыша корпуса, мм	7—8 / 85—90°
Лоб башни, мм/град.	15 / 10°
Маска орудия, мм/град.	15
Борт башни, мм/град.	14 / 22°
Корма башни, мм/град.	14 / 22°
Крыша башни, мм	8 / 82—90°
Вооружение
Прицелы	«Цейсс» TZF 2
Пулемёт(ы)	2 × 7,92-мм MG-13
Подвижность
Тип двигателя	горизонтально-оппозитный 4-цилиндровый карбюраторный воздушного охлаждения
Мощность двигателя, л.с.	57
то же, кВт.	42
Скорость по шоссе, км/ч	57
Запас хода по шоссе, км	145
Запас хода по пересеченной местности, км	100
Удельная мощность, л.с./т	11,1
Тип подвески	сблокированная попарно, на листовых рессорах и индивидуальная на вертикальных пружинах
Ширина гусеницы, мм	280
Удельное давление на грунт, кг/см2	0,40
Преодолеваемый подъём, град.	30
Преодолеваемая стенка, м	0,35
Ширина преодолеваемого рва, м	1,4
Преодолеваемый брод, м	0,6

Pz Kpfw I- (полное название - Panzerkampfwagen I - транслитерируется как Панцеркампфваген I, coкp. Панцер I) - легкий немецкий танк времен Второй мировой войны. Разработан в 1932 году. B различных модификациях производился до 1943 года.

[править] История создания

По условиям Версальского мирного договора, потерпевшей поражение в Первой мировой войне Германии было запрещено иметь бронетанковые войска, за исключением незначительного количества бронеавтомобилей для нужд полиции. Тем не менее, уже с 1925 года Управлением вооружений рейхсвера тайно велись работы по созданию новых танков. В 1925—1930 годах были созданы и испытаны прототипы лёгкого и тяжёлого танков, в целях конспирации носивших обозначения, соответственно «лёгкий трактор» (нем. Leichttraktor) и «большой трактор» (нем. Großtraktor). Из-за выявленных многочисленных конструктивных недостатков, обе эти машины так и остались экспериментальными, послужив однако базой для дальнейших германских разработок в области танкостроения^[1].

История машины, ставшей позднее известной как Panzerkampfwagen I, стартовала в начале 1930 года, когда Управлением вооружений рейхсвера была инициирована разработка новой машины, для сохранения секретности именовавшейся «малым трактором» (нем. Kleintraktor). Предполагалось использование «малого трактора» в роли разведывательной машины, базы для создания САУ, тягача; возможность же использования столь малой машины в качестве лёгкого танка находилась под вопросом. Заказ на разработку машины был выдан фирме «Крупп». Согласно первоначальным требованиям, сформулированным Управлением вооружений, масса «малого трактора», оснащённого двигателем воздушного охлаждения мощностью 60 л.с, не должна была превышать трёх тонн. В качестве вооружения для него предусматривалась 20-мм автоматическая пушка^[2].

Первый проект «малого трактора», техническое описание которого было передано Управлению вооружений 2 июня 1931 года, значительно отличался от будущего Pz.I. Оригинальной стороной этой машины являлась компоновка, предусматривавшая расположение двигателя и трансмиссии в лобовой части, а боевого отделения и механизмов поворота вместе с ведущими колёсами — в кормовой. Разработчик обосновывал подобную компоновку как увеличением объёма боевого отделения, так и лучшим распределением нагрузки на ходовую часть, благоприятным для машины, которую планировалось использовать в роли тягача. Бронирование машины должно было составлять 13 мм в лобовой и бортовой части, 10 мм — в кормовой и 5 мм — в области днища. гортзонтально-оппозитный 4-цилиндровый карбюраторный двигатель воздушного охлаждения мощностью 60 л.с. должен был сообщать 3,5-тонной машине с экипажем из двух человек максимальную скорость в 45 км/ч^[2]. Параллельно с разработкой шасси, независимой программой, велась и разработка «надстройки» (верхней части корпуса). Первоначальный вариант, техническое описание которого было представлено фирмой «Крупп» 28 июля 1931 года, предусматривал установку 20-мм пушки в надстройке в лобовой части корпуса, в установке, обеспечивавшей орудию углы обстрела в ±30° в горизонтальной плоскости^[3].

Однако этот изначальный вариант «малого трактора» так и не вышел за стадию макетов. К тому времени были закончены проводившиеся в 1930 году испытания прототипа «лёгкого трактора», показавшие склонность танка с кормовыми ведущими колёсами к спадению гусениц. В связи с этим, Управление вооружений 18 сентября 1931 года выдало фирме «Крупп» заказ на перекомпоновку шасси, с расположением двигателя в кормовой части, а ведущих колёс — в лобовой^[3]. Управлением вооружений планировалось, что «Крупп» за основу при разработке ходовой части британский лёгкий трактор фирмы «Карден-Лойд», три экземпляра которого планировалось под прикрытием приобрести в Великобритании и предоставить конструкторам для изучения. Однако первый образец этой машины был закуплен только в январе 1932 года, остальные два и вовсе прибыли в Германию лишь 11 октября того же года. Тем временем, «Крупп», имевшая в своём распоряжении для изучения только фотографии или чертежи «Карден-Лойда», 9 ноября 1931 года уже предоставила Управлению вооружений предварительные чертежи подвески, существенно отличавшиеся от британского образца^[4].

21 декабря 1931 года фирмой «Крупп» были названы стоимость контракта — 13 000 рейхсмарок за изготовление подвески и 30 700 рейхсмарок за сборку образца шасси, а также сроки его выполнения — прототип шасси должен был быть готов к маю 1932 года. 5 марта 1932 года Управление вооружений заключило с «Крупп» контракт, предусматривавший к 30 июня 1932 года изготовление одного шасси «малого трактора», отвечавшего, помимо прочего, следующим требованиям(нем. Kleinstraktor-Fahrgestell)^[5]:

• Масса шасси не более 2 650 кг
• Коммерческий карбюраторный двигатель воздушного охлаждения «Крупп» M 301 мощностью 60 л.с.
• Максимальная скорость не менее 45 км/ч
• Максимальный преодолеваемый подъём — не менее 35°
• Круговое 12,4-мм бронирование, защищающее от бронебойных пуль винтовочного калибра

Первый прототип Kleintraktor

В процессе создания шасси, Управлением вооружений неоднократно вносились корректировки в первоначальные требования, касавшиеся отдельных узлов и агрегатов. Оговоренный в контракте срок — 30 июня, фирмой «Крупп» выдержан не был. Готовое шасси было впервые представлено специалистам Управления вооружений лишь 29 июля 1932 года^[6]. На последовавших испытаниях, шасси продемонстрировало хорошую маневренность и мягкость подвески. Вместе с тем, мощность установленного на нём двигателя, не превышавшая 52 л.с, была явно недостаточна и шасси, оказавшееся вдобавок на 300 кг тяжелее оговоренной в контракте массы, сумело на демонстрационных испытаниях развить максимальную скорость лишь в 28 км/ч. Дальнейшие испытания двигателя M 301, предполагавшегося к установке на «малый трактор», показали его неспособность развить мощность более 54 л.с, против заявленных «Крупп» 60 л.с, в связи с чем фирме было рекомендовано рассмотреть иные двигательные установки или найти пути повышения мощности существующей. Тем не менее, в дальнейшем шасси с установленным на нём доработанным двигателем M 301 показало лучшие результаты, достигнув максимальной скорости в 42 км/ч. После дальнейших доработок, коснувшихся в основном ходовой части, первый прототип «малого трактора» был 19 сентября 1932 года официально принят комиссией Управления вооружений^[7].

[править] Серийное производство

[править] Модификации

• Panzerkampfwagen I Ausf A (PzKpfw IA)
• Panzerkampfwagen I Ausf A ohne Aufbau
• Panzerkampfwagen I Ausf B (PzKpfw IB)
• Panzerkampfwagen I Ausf B ohne Aufbau

[править] Тактико-технические характеристики

[править] Описание конструкции

Компоновка танка с задним расположением двигателя и передним — агрегатов трансмиссии, отделение управления объединено с боевым. Экипаж танка состоял из двух человек — механика-водителя и командира, также обслуживавшего башенные пулемёты.

[править] Броневой корпус и башня

PzKpfw I имел равнопрочное противопульное бронирование, дававшее надёжную защиту только от пуль винтовочного калибра и осколков некрупных снарядов. Корпус танка собирался из катаных листов гомогенной хромоникелевой броневой стали, толщиной от 5 до 13 мм, твёрдостью 530 HB. Сборка осуществлялась при помощи сварки, с частичным применением подкладного каркаса, служившего для повышения жёсткости корпуса. Несмотря на сварную конструкцию, для крепления отдельных деталей и узлов к корпусу широко применялись также соединения при помощи болтов и заклёпок, поначалу с плоскими, на танках поздних выпусков — с коническими пулестойкими головками.

Корпус танка состоял из двух основных частей: «ванны» шасси и «надстройки». Лобовая часть «ванны» состоит из 13-мм нижнего броневого листа, расположенного под углом в 25° к вертикали и 8-мм среднего бронелиста, расположенного под углом в 70°. Борта «ванны» состоят из цельных вертикальных 13-мм бронелистов. Кормовая часть также состоит из 13-мм бронелистов, верхнего и нижнего, расположенных под углами в 15° и 55°, соответственно. Днище танка состоит из 5-мм броневого листа. «Надстройка» корпуса состоит из подбашенной коробки, восьмигранной в плане формы, расположенной над боевым отделением и кормовой части, размещённой над моторным отделением. Вертикальные поверхности подбашенной коробки состоят из 13-мм бронелистов и расположены под углом в 21°, а её крыша состоит из 8-мм бронелиста. Кормовая часть надстройки несколько различается в зависимости от модификации танка. На Pz.I Ausf.A она состоит из 13-мм бортов, расположенных под углом в 6°, 13-мм же кормы, расположенной под углом в 22° и 8-мм крыши, имеющей наклон в 81°^[8]. У Pz.I Ausf.B кормовая часть имеет большую высоту и иные углы наклона крыши и кормового листа — 87° и 0°, соответственно^[9]. В некоторых источниках, впрочем, указываются иные толщины броневых листов: 14-мм вместо 13-мм для вертикальных поверхностей, 7-мм для крыши моторного отделения, а также 18-мм для лобового листа надстройки. Незначительно в различных источниках могут отличаться и углы наклона броневых листов^[10]. Боевое отделение отделялось от моторного противопожарной переборкой.

Одноместная башня Pz.I имела коническую форму и размещалась в правой части боевого отделения на роликовой опоре. Лобовая часть башни состояла из 13-мм броневого листа расположенного под углом в 8° к вертикали и цилиндрической маски орудия, состоявшей из бронелиста переменной толщины: от 15 мм в районе оси прохождения пулемётов до 7 мм в оконечностях. Борта и корма башни состояли из 13-мм бронелиста, расположенного под углом в 22°, а крыша башни состояла из 8-мм лобового и кормового бронелистов, расположенных под углами 81° и 90°, соответственно. Поворот башни осуществлялся вручную при помощи винтового механизма, обеспечивавшего полный поворот башни за 60 оборотов штурвала. Также командир имел возможность, отсоединив винтовой механизм, быстро поворачивать башню вручную при помощи рукоятки.

Для посадки и высадки, каждый из членов экипажа имел индивидуальный люк. Одностворчатый полукруглый люк командира находился на крыше башни, также в крышке этого люка имелся небольшой круглый лючок для флажковой сигнализации. Двухстворчатый люк механика-водителя находился в левом борту корпуса и крыше боевого отделения. Также в корпусе танка в районе моторного отделения имеются многочисленные люки для доступа к двигательной установке, а в среднем лобовом листе — люк для доступа к механизму поворота.

[править] Вооружение

Вооружение Pz.I составляли два 7,92-мм пулемёта, MG-13 на Pz.I Ausf.A и Pz.I Ausf.B ранних выпусков и MG-34 на Pz.I Ausf.B поздних выпусков. MG-13 имели скорострельность в 680 выстрелов в минуту и начальную скорость пули 890 м/с, в то время как MG-34 отличались повышенной до 825 выстрелов в минуту скорострельностью, но меньшей начальной скоростью пули — 750 м/с. Пулемёты снабжались электроспуском, спусковые крючки на их рукоятках были продублированы кнопками: на штурвале вертикальной наводки — для левого пулемёта и на штурвале поворота башни — для правого. Боекомплект пулемётов состоял из барабанных магазинов ёмкостью в 25 патронов, первоначально он составлял 61 магазин или 1525 патронов, но с 1936 года был увеличен до 90 магазинов или 2250 патронов^[11].

Пулемёты устанавливались в спаренной установке в качающейся броневой маске, размещённой на цапфах в лобовой части башни. Левый пулемёт был жёстко закреплён в броневой маске, в то время как наводка правого могла смещаться относительно него при помощи специального устройства^[12]. Вертикальная наводка установки, в пределах −12…+18° осуществлялась вручную, как при помощи винтового механизма, так и простым её качанием при помощи рукояток пулемётов. Для наводки на цель использовался телескопический прицел «Цейсс» T.Z.F.2, откалиброванный на дистанции до 800 метров и имевший увеличение 2,5× при поле зрения в 28°. Кроме него командир мог, при приоткрытых люках броневой маски, использовать и простые диоптрические прицелы.

[править] Средства наблюдения и связи

Для наблюдения за местностью экипажу Pz.I Ausf.A служили смотровые лючки и смотровые щели в части из них. Механик-водитель располагал четыремя лючками. Один, большего размера, с бинокулярными смотровыми щелями, находился в лобовом верхнем бронелисте корпуса. Два других, с одиночными смотровыми щелями, находились в скошенных бортовых листах, спереди и позади посадочного люка механика-водителя. Ещё один лючок, без смотровой щели, размещался в кормовом листе надстройки. Командир имел для обзора один лючок без смотровой щели в скошенном бортовом листе корпуса. Ещё шесть лючков располагались в башне: два, без смотровых щелей — по бортам башни; два, с одиночными смотровыми щелями — в кормовой её части и ещё два, без смотровых щелей — в маске орудия. Смотровые щели в лючках имели ширину 4 мм и снабжались с внешней стороны дефлекторами для отражения пуль и брызгов свинца. С внутренней стороны, защита обеспечивалась триплексным стеклоблоком толщиной 12 мм, который мог заменяться броневой заслонкой. Набор смотровых приборов Pz.I Ausf.B был в целом идентичен, отличаясь лишь отсутстствием кормового лючка механика-водителя.

Для внешней связи, Pz.I снабжались УКВ-радиоприёмником Fu 2. Радиопередатчиком снабжались лишь командирские машины, на танках он отстутствовал. Также все танки снабжались комплектом сигнальных флажков и ракетницей. Для внутренней связи между командиром и механиком-водителем служила переговорная труба.

[править] Двигатель и трансмиссия

Одним из главных отличий основных модификаций Pz.I являлась силовая установка. Pz.I Ausf.A оснащались оппозитным 4-цилиндровым карбюраторным двигателем воздушного охлаждения модели «Крупп» M305. Двигатель имел рабочий объём в 3460 см³ и мог развивать максимальную мощность, по разным данным, 57^[13] или 60^[14] л.с. при 2500 об/мин. Двигатель устанавливался в лобовой части моторного отделения по продольной оси танка, по бокам от него располагались карбюраторы и воздушные фильтры. Топливом для M305 служил этилированный бензин с октановым числом 76, два топливных бака, ёмкостью 72 литра каждый, размещались в кормовой оконечности моторного отделения.

Pz.I Ausf.B оснащались рядным 6-цилиндровым карбюраторным двигателем жидкостного охлаждения модели «Майбах» NL 38 Tr. При рабочем объёме в 3800 см³, он мог развивать максимальную мощность в 100 л.с. при 3000 об/мин. Размещение двигателя в моторном отделении было аналогично Pz.I Ausf.A, но два топливных бака, общей ёмкостью 146 литров, размещались теперь по правому борту корпуса в изолированном отделении. Радиатор системы охлаждения двигателя и генератор занимали левую часть моторного отделения.

Трансмиссия Pz.I размещалась в лобовой части корпуса и частично — в боевом отделении и отделении управления. В её состав на Pz.I Ausf.A входили^[14]:

• Редуктор с передаточным числом 0,763, соединённый непосредственно с двигателем и служивший как для снижения оборотов, так и для более низкого размещения карданного вала
• Карданный вал, проходивший через всё боевое отделение
• Двухдисковый главный фрикцион сухого трения, объединённый в общем блоке с коробкой передач и механизмами поворота
• Пятискоростная (5+1) механическая коробка передач Aphon-Getriebe F.G.35 с синхронизацией для второй, третьей и четвёртой, а на коробках первых серий — также и пятой передачи.
• Фрикционно-шестеренчатый механизм поворота с ленточными тормозами
• Однорядные бортовые передачи

Трансмиссия Pz.I Ausf.B была в целом схожа с Ausf.A, отличаясь однако отсутствием редуктора и иной коробкой передач — Aphon-Getriebe F.G.31, синхронизированной на второй — пятой передачах^[14].

[править] Ходовая часть

Ходовая часть Pz.I Ausf.A применительно к одному борту состояла из: сдвоенного ведущего колеса, четырёх одиночных обрезиненных опорных катков диаметром 530 мм, обрезиненного ленивца, опущенного на землю и игравшего роль пятого опорного катка и трёх обрезиненных поддерживающих катков. Опорные катки и ленивец — литые; опорные катки — алюминиевые, ленивец — стальной. Подвеска опорных катков — смешанная. Первый опорный каток подвешен индивидуально, на балансире, соединённом с пружиной и гидравлическим амортизатором. Второй и третий опорные катки, а также четвёртый опорный каток и ленивец сблокированны попарно в тележках с подвеской на листовых рессорах.

Поскольку на Pz.I Ausf.B корпус танка был удлиннён, а также для улучшения характеристик подвески, в неё были добавлены пятый опорный и четвёртый поддерживающий катки. Пятый опорный каток заменил в системе подвески ленивец, который был поднят с грунта и заменён новым, меньшего диаметра и необрезиненным.

Гусеницы Pz.I — цевочного зацепления, мелкозвенчатые, двухгребневые, состоявшие из литых траков Kgs. 67 280-90 шириной 260 мм и с шагом 91 мм.

[править] Машины на базе Panzerkampfwagen I

• Munitionsschlepper auf Panzerkampfwagen I Ausf A
• Brückenleger auf Panzerkampfwagen I Ausf A
• Flammenwerfer auf Panzerkampfwagen I Ausf A
• Kleine Panzerbefehlswagen (klPzBefWg)
• 4.7 cm PaK (t) (Sf) auf Panzerkampfwagen I Ausf B
• 15 cm sIG 33 (Sf) auf Panzerkampfwagen I Ausf B
• Flammenwerfer auf Panzerkampfwagen I Ausf B
• Ladungsleger auf Panzerkampfwagen I Ausf B
• Panzerkampfwagen I Ausf C
• Panzerkampfwagen I Ausf D (PzKpfw ID)
• Panzerkampfwagen I Ausf F

Panzerkampfwagen I Ausf F (PzKpfw IF)		Panzerkampfwagen I Ausf A (PzKpfw IA)	Munitionsschlepper auf Panzerkampfwagen I Ausf A
Pz.BfWg.I. Команд. танк Панцер -{I}-Б.	Panzerkampfwagen I Ausf B (PzKpfw IB)	sIG 33 I (Sf), sIG 33 gun on Panzer I chassis	Panzerjäger I

[править] Производство

[править] Использовался

• Германия
• Испания — не менее нескольких десятков Pz.I Ausf.A и Ausf.B^[15]
• Китай — 15 Pz.I Ausf.A^[16]
• СССР — небольшое количество трофейных танков^[17]
• Венгрия — несколько танков, купленных у Германии^[18]
• Хорватия — возможно, несколько танков^[18]

[править] Боевое применение

[править] Гражданская война в Испании

Первое боевое применение Pz.I состоялось в ходе Гражданской войны в Испании 1936—1939 годов. Германия, поддерживавшая в ней франкистов, в сентябре 1936 года направила в Испанию добровольческий легион «Кондор», в состав которого входила танковая группа «Дроне» (нем. Panzergruppe Drohne — «трутень»), численностью в 180 человек^[19]. Вместе с группой, в Испанию в октябре 1936 года прибыли 32^[20] Pz.I Ausf.A, хотя в отдельных источниках фигурируют цифры до до 41^[15] машины. Помимо них, в состав группы входило и некоторое число командирских машин kl.Pz.Bf.Wg на базе Pz.I. Несмотря на то, что группа «Дроне», согласно германо-испанскому военному соглашению, должна была прежде всего заниматься обучением испанских танкистов и выступать в роли военных советников, составу группы нередко приходилось принимать участие и в боевых действиях^[15].

Первое столкновение Pz.I с танковыми частями республиканцев, укомплектованными прежде всего поставленными СССР танками Т-26 с советскими и советско-испанскими экипажами, произошло 28 октября 1936 года. Уже первые бои выявили крайне низкие боевые качества германских танков. Как отмечалось в рапортах командира группы «Дроне», подполковника В. Тома составленных им в ноябре—декабре 1936 года^[21]:

• Pz.I совершенно неспособны бороться даже с лёгкими советскими танками. Несмотря на то, что 7,92-мм бронебойные пули марки S.m.K.H. пробивали броню Т-26 на дистанции в 120—150 метров, после первоначальных успехов, достигнутых с помощью их применения, советские танковые подразделения сменили тактику. Держась на значительных расстояниях, часто до 1000 метров, Т-26 попросту безнаказанно расстреливали немецкую технику, пользуясь подавляющим преимуществом 45-мм пушки, поражающей Pz.I практически на любой дистанции прицельной стрельбы. Даже 37-мм противотанковые пушки Pak 35/36, которыми снабжались противотанковые подразделения группы «Дроне», нередко оказывались неэффективны, так как прицелы орудий не были рассчитаны на дистанции более 900 метров.
• Броня Pz.I выдерживает винтовочный и пулемётный огонь на близких дистанциях и часто выдерживала даже попадания мелкокалиберных фугасных снарядов. Вместе с тем, смотровые лючки порой самопроизвольно приоткрывались от пулевых попаданий, в результате чего рикошетирующие пули или брызги свинца попадали в танк. Смотровые щели уязвимы и неоднократно пробивались пулями даже небольших калибров, от которых стеклоблок не защищает. Очень уязвимыми являлись стволы пулемётов, не защищённые бронёй и часто выводившиеся из строя пулями. Уязвимым местом также являлся стык между броневой маской пулемётов и башней, через который часто проникали брызги свинца, поражая командира. В довершение, попадающие в подбашенную щель пули заклинивали башню.

Не изменилась ситуация и с прибытием в декабре первой партии из 19 Pz.I Ausf.B^[15]. Всего же до 1939 года в Испанию было поставлено 102 Pz.I, из которых примерно половина относилась к модификации Ausf.B^[22].

Постепенно, к марту 1938 года, группа «Дроне» передала свои танки сформированному к тому времени испанскому батальону, входившему в состав Испанского легиона. В составе этого подразделения, Pz.I участвовали в сражениях под Теруэлем, Брунете, Эбро и Каталонском наступлении. В попытках хоть как-то повысить боевые качества германского танка, делались попытки установить в его башню 20-мм автоматическую пушку «Бреда» mod. 35, однако известа лишь одна фотография Pz.I Ausf.A с этой пушкой, установленной в башне, увеличенной за счёт вставки дополнительной вертикальной секции^[15]. После победы франкистов и парада в Мадриде 19 мая 1939 года, в котором приняли участие и Pz.I, личный состав группы «Дроне» вернулся в Германию. Уцелевшие в боях Pz.I же остались в Испании, где они состояли на вооружении вплоть до конца 1940-х годов^[15].

[править] Оценка машины

[править] См. также

• Классификация германской бронетехники периода Второй мировой войны

[править] Сравнение особенностей легких танкoв в Испанской Гражданской войне

[править] Примечания

[править] Литература

• А. Кощавцев, М. Князев Лёгкий танк Panzer I / М.Барятинский. — Москва: Моделист-конструктор, 2000. — 32 с. — (Бронеколлекция № 2 (29) / 2000). — 3800 экз.
• Panzer I. История создания и применения. — Москва: Восточный фронт, 1996. — 28 с. — (Историко-техническая серия № 17).
• T. L. Jentz Panzerkampfwagen I Kleintraktor to Ausf.B. — Boyds, MD: Panzer Tracts, 2002. — 100 с. — (Panzer Tracts № 1-1). — ISBN 0-97084-076-4
• T. L. Jentz Panzerkampfwagen I Kl.Pz.Bef.Wg. to VK 18.01. — Boyds, MD: Panzer Tracts, 2002. — 96 с. — (Panzer Tracts № 1-2). — ISBN 0-97084-078-0
• J. Ledwoch Panzer.I. — Варшава: Militaria, 1993. — 36 с. — (Tank № 10). — ISBN 8-38620-949-6
• H. Scheibert, U. Feist, M. Dario Panzer I. — Фридберг: Podzun-Pallas, 1976. — 35 с. — (Waffen-Arsenal № 18). — ISBN 3-79090-039-7
• Leland Ness Jane's World War II Tanks and Fighting Vehicles — The Complete Guide. — Лондон: HarperCollins Publishers, 2002. — 237 с. — (Jane's Information Group). — ISBN 0-00711-228-9

[править] Ссылки

Pz Kpfw I на Викискладе?

• Панцер I на сајту Светски рат
• AFV Database
• Panzer I. battletanks.com
• PazerKampfwagen I (Sd.Kfz.101)
• Panzerkampfwagen I

Это незавершённая статья о бронетехнике. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив её.