Lockheed Martin F-35 Lightning II

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

F-35 Joint Strike Fighter
Назначение:	многоцелевой ударный истребитель
Первый полёт:	2000
Производитель:	Lockheed Martin
Характеристики
Экипаж:	1 чел
Макс. скорость:	1930 км/ч
Боевой радиус:	1000 км
Дальность полёта:	2200 км
Практический потолок:	19200 м
Скороподъёмность:	12000 м/мин
Размеры
Длина:	15.5 м
Высота:	5.28 м
Размах крыла:	10.0 м
Площадь крыла:	50.2 м²
Масса
Пустой:	10000 — 11000 кг
Снаряжённый:	19000 кг
Макс. взлётная:	26000 — 28000 кг
Силовая установка
Двигатели:	1 х ТРДДФ Pratt & Whitney F119-PW-100 (SE611)
Тяга форсажная:	1 х 15500 кгс
Вооружение
Стрелково-пушечное вооружение:	GAU-12/U
Кол-во точек подвески:	8
Масса подвесных элементов:	5000 кг
В стелс режиме - 2 450-кг бомбы и 2 УР воздух-воздух AIM-120C AMRAAMS. В перегрузку - 2 900-кг бомбы и 4 УР в 2 отсеках оружия.

F-35 «Лайтнинг» II (англ. F-35 Lightning II) — перспективный малозаметный ударный истребитель разработанный американской фирмой Lockheed Martin Aeronautics Company (Tactical Aircraft Systems) в трех вариантах — для нужд ВВС США (наземный истребитель — CTOL), ВМС США (палубный истребитель — CV) и Корпуса морской пехоты США и Королевского флота Великобритании (истребитель с укороченным взлетом и вертикальной посадкой — STOVL).

В консорциум во главе с Lockheed Martin входят так же Northrop Grumman Corporation, Pratt & Whitney, Rolls-Royce, Allison и British Aerospace. В разработке отдельных узлов принимают участие Skunk Works в Palmdale и Aeronautical Systems.

На F-35 использованы многие технологические решения, отработанные на F-22. F-35 будет оснащен двигателем Pratt & Whitney JSF119-611, который является развитием двигателя F119, установленного на F-22. Двигатель варианта STOVL разработан с участием Rolls-Royce Defence. (по данным сайта http://www.airwar.ru/)

F-35 Lightning II — малозаметный многоцелевой американский ударный истребитель пятого поколения. Планируется принять на вооружение 3 варианта самолета:

• F-35A — самолет для ВВС США, самая технологически простая и, соответственно, облегченная версия F-35.
• F-35B — самолет для Корпуса морской пехоты США, Королевского флота Великобритании и Королевских ВВС Великобритании. Главная отличительная черта — возможность укороченного взлета и вертикальной посадки. Единственный из трех вариантов не имеющий встроенной пушки.
• F-35C — самолет для ВМС США. Вариант имеет увеличенную площадь крыльев и хвостового оперения, позволяющего маневрировать на небольших скоростях при полетах с авианосцев. Крыло большего размера позволяет также увеличить полезную нагрузку. Добавлен посадочный крюк. По сравнению с F-18C, F-35C будет иметь вдвое больший боевой радиус действия.

Все варианты унифицированы на 70-90 %. Кроме того, на F-35 использованы многие технологические решения, отработанные на F-22. Ожидается, что F-35 начнет службу с 2011 года, когда ими начнут заменять морально и физически устаревающие самолеты ВВС США A-10 Thunderbolt II и F-16 в 2011, а также AV-8B Harrier Корпуса морской пехоты и F/A-18 ВМС США в 2012 году.

Содержание 1 Программа JSF 2 Вертикальная посадка 3 Шлем пилота F-35 4 Сноски и источники 5 См. также 6 Ссылки

[править] Программа JSF

Выбор конструкции F-35 был сделан в 2001 г. в результате конкурса по программе JSF (Joint Strike Fighter) между компаниями Boeing (модель X-32) и Lockheed Martin (модель X-35). Программа предусматривала создание единой модели истребителя с возможностью вертикального и укороченного взлета и посадки для замены F-16, A-10, F/A-18, AV-8B. Также подвергнется замене британский Sea Harrier. Третья модель (компании McDonnell Douglas) была отвергнута из-за сложности конструкции.

Финальные испытания прототипов X-32 и Х-35 показали явное преимущество последнего: он продемонстрировал взлет на площадке длиной 150 м, развил сверхзвуковую скорость, приземлился вертикально. Одним из главных преимуществ был назван метод создания вертикальной тяги: отдельная турбина на X-35, а не просто изменение направления тяги основных двигателей на X-32 (что приводило к повторному попаданию выхлопных газов в двигатель и его перегреву).

В результате намечена разработка унифицированной модели истребителя-бомбардировщика для стран НАТО с базированием на суше и на море. Программу финансируют совместно США, Великобритания, Италия, Нидерланды, Канада, Турция, Австралия, Норвегия и Дания.

[править] Вертикальная посадка

Для совершения вертикальной посадки^[1] на F-35B разработан специальный воздушный винт, который создаёт вертикальную тягу наподобие вертолёта. Этот винт связан с главным двигателем истребителя посредством жёсткой передачи. Также во время вертикальной посадки сопло двигателя F-35B повёрнуто вниз, что даёт дополнительную вертикальную тягу и обеспечивает устойчивость самолёта во время манёвра. Самолёт также оборудован двумя дополнительными соплами в нижней кромке крыльев, которые обеспечивают ему устойчивость крена во время вертикальной посадки.

Когда самолёт находится в режиме нормального полёта, воздух в двигатель попадает через передние воздухозаборники по обеим сторонам фюзеляжа, и выхлоп воздуха направлен назад, что обеспечивает реактивную тягу при движении вперёд.

Начиная вертикальную посадку, пилот открывает створки воздушного винта сверху и снизу позади кабины, и воздух начинает поступать через верхний воздухозаборник сзади воздушного винта. Воздушный винт связан с главным двигателем через ведущий вал. Он обеспечивает главную вертикальную тягу: создаёт некий «воздушный столб», на который опирается самолёт. В дополнение к этому, сопло главного двигателя поворачивается вниз под углом 90° и создаёт дополнительный «воздушный столб», поддерживающий хвост. Дополнительные сопла на крыльях придают самолёту устойчивость, и вдобавок направление их выхлопа может регулироваться из кабины, и пилот, совершая вертикальную посадку, может развернуть самолёт на 360°. Таким образом F-35, совершающий вертикальную посадку «покоится» на четырёх «воздушных столбах».

[править] Шлем пилота F-35

Это шлем, который позволит пилотам реактивных истребителей будущего поколения видеть через кабину самолёта. Снаряжение разработано для ударного самолета истребителя F-35 и в настоящее время тестируется научно-исследовательским отделом Министерства Обороны Великобритании в Уилтшире. Вместо обычного дисплея на приборной панели синтезированное компьютером изображение будет подаваться прямо на визоры пилота, снабжая его также подсказками, необходимыми для полета, навигации и ведения боя. Принципиально новой технологией стала реализация возможности видения в инфракрасном диапазоне, то есть с помощью шлема пилот сможет видеть даже ночью. Фактически, самолёт сможет стать «прозрачным» для пилота. Пока создан только опытный образец. Разработкой модели занимаются британские компании Vision Systems International и Helmet Integrated Systems Limited. ^[2]

[править] Сноски и источники

1. ↑ JSF: a competition hovering in midair (The Seattle Times) (англ.)
2. ↑ Шлем F-35: «воплощенный кошмар»

[править] См. также

• F-22A

[править] Ссылки

• Шлем для F-35 — информация, фотографии

Это незавершённая статья об авиации. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив её.

Lockheed Martin F-35 Lightning II на Викискладе?

Смотреть шаблон Американские самолёты серии X-

X-1 • X-2 • X-3 • X-4 • X-5 • X-6 • X-7 • X-8 • X-9 • X-10 • X-11 • X-12 • X-13 • X-14 • X-15 • X-16 • X-17 • X-18 • X-19 • X-20 • X-21 • X-22 • X-23 • X-24 • X-25 • X-26 • X-27 • X-28 • X-29 • X-30 • X-31 • X-32 • X-33 • X-34 • X-35 • X-36 • X-37 • X-38 • X-39 • X-40 • X-41 • X-42 • X-43 • X-44 • X-45 • X-46 • X-47 • X-48 • X-49 • X-50 • X-51 • X-53