Гидросамолёт

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Эту статью следует викифицировать.

Пожалуйста, оформите её согласно правилам оформления статей.

Гидросамолёт — самолёт, способный взлетать и приземляться на водную поверхность.

Содержание

1 Описание
2 История
3 Смотрите также
4 Литература
5 Ссылки

[править] Описание

Различают следующие типы:

Поплавковый гидросамолёт — обычный или специально построенный самолет, на котором закреплены один, два или больше поплавков для стоянки и передвижения по поверхности воды.

Пассажирский гидросамолёт садится на воду в Ванкувере, Канада

Летающая лодка — самолет, нижняя часть фюзеляжа которого выполнена в виде лодки, приспособленной для быстрого перемещения по поверхности воды. Пример: Хьюз Геркулес.
Амфибия — самолет, любого из двух выше перечисленных типов, на котором установленно сухопутное шасси для посадки на твердую поверхность, или шасси, способное удерживать самолет на любой поверхности, например воздушная подушка.
Летающая подлодка — летательный аппарат, имеющий возможность посадки на воду и передвижения в подводном положении
Подводный самолёт — небольшая подводная лодка с подводными крыльями, использующая их как пингвин для плавания, а не полётов.

[править] История

Гидроплан Бе-8

История гидросамолетов началась еще до первого полета самолета, только в России известно два проекта аппаратов тяжелее воздуха, способных взлетать и садиться на воду. Даже самолет Можайского был

выполнен в виде летающей лодки. Первый реально летающий гидросамолет был создан американцем Кертисом в 1909 году и представлял собой сухопутный аэроплан, установленный на поплавки. В дальнейшем гидропланы бурно развивались и достигли своего золотого века в 30-40 годы. С развитием реактивной авиации гидросамолеты были вытеснены в свою экологическую нишу в связи с более низкими экономическими показателями и ограничениями по скорости. Однако развитие авиационных технологий позволило КБ Бериева создать удачный реактивный гидросамолет А-40 «Альбатрос» и его гражданскую модификацию Бе-200, с сопоставимыми по своим характеристикам с сухопутными машинами. Это позволяет прогнозировать рост интереса к самолетам такого класса и расширение жизненного пространства гидросамолетов, особенно в районах планеты со слабо развитой инфраструктурой.

Гидросамолёт Шавров Ш-2

В Первую мировую войну Россия использовала авианосец «Орлица» с эскадрильей летающих лодок М-5 и М-9, созданных конструктором Дмитрием Григоровичем. М-5 имел скорость 128 км/ч, потолок высоты — четыре тысячи метров, продолжительность полета — пять часов. М-5 не имел вооружения — гидросамолет использовался для воздушной разведки, корректировкой артиллерийского огня тяжелой артиллерии с линейных кораблей.

В 1916 году на авиаматку «Орлица» поступили М-9, вооруженные пулемётом. Самолет мог брать на борт и бомбы. Воздушный стрелок располагался с пулемётом в носовой части. В основной кабине летчик пилотировал машину, а бортмеханик, сидя рядом с ним, сбрасывал бомбы. Их подвешивали под плоскостями (крыльями) на зажимах, соединенных с кабиной приводом-тросом.

Во время Гражданской войны в России гидросамолёты речного базирования активно использовались противоборствующими сторонами.

Во время второй мировой боевые гидросамолёты нередко вооружались торпедами.

До появления реактивной авиации, крупные подводные лодки иногда оснащались небольшими складными гидросамолётами, обычно в разведывательных целях. Исключением являлся японский проект «Seiran» в рамках которого было построено несколько подводных авианосцев, несущих на борту несколько боевых гидросамолётов (в бой они так и не вступили в связи с окончанием второй мировой войны).