Брянский машиностроительный завод
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Брянский машиностроительный завод — одно из старейших предприятий России. Завод основан в 1873 году купцом Петром Губониным. Разрабатывает и выпускает магистральные и маневровые тепловозы, грузовые вагоны различных типов и модификаций, судовые дизели и другую продукцию.
С 2002 года входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг»
Содержание |
[править] Номенклатура производства
Брянский машиностроительный завод производит:
- маневровые тепловозы различных модификаций, в том числе ТЭМ18, ТЭМ18Д;
- запчасти для железнодорожного транспорта;
- судовые дизели 6S50МС-С, 6S60МС, 6L60МС Мk.5 и запасные части к ним;
- вагоны-хопперы для перевозки сыпучих грузов (модели 19-3116) и минеральных удобрений (19-3054);
- продукцию металлургического производства — пружины, поглощающие аппараты, стальное, чугунное и цветное литьё.
В 2007 году БМЗ произвел и реализовал:
- 55 маневровых тепловозов ТЭМ18,
- 101 маневровый тепловоз ТЭМ18Д,
- 2173 грузовых вагона,
- 10 судовых дизелей.
Кроме того, на заводе в течение 2007 года произведен капитальный ремонт 2 маневровых тепловозов типа ТЭМ2.
[править] Структурные подразделения
На предприятии четыре основных производства:
- металлургическое (объединяет 8 цехов, в том числе сталелитейный, чугунолитейный, кузнечно-прессовый, прокатный, пружинный, и 4 отдела),
- тепловозное (9 цехов, в том числе экспериментальный, магистральных тепловозов, ЦРСТ, механосборочный, и 5 отделов),
- вагонное (4 цеха — заготовительный, вагонно-сдаточный, рам и тележек, малярно-кузовной, — 2 участка, 5 отделов),
- дизельное (6 цехов, в том числе дизельно-испытательный, дизельно-сварочный, 6 отделов)
Предприятие управляется через ЗАО «Управляющая компания «Брянский машиностроительный завод». Генеральный директор — Анатолий Задорожный
[править] История завода
Изначально завод основан как лесопильный, на предприятии изготавливались шпалы для сооружавшейся Риго-Орловской железной дороги.
20 июня 1873 года было подписано Высочайшее разрешение «на учреждение акционерного общества Брянского рельсопрокатного, железоделательного и механического завода для добывания металлов и минералов, для выплавки чугуна, выделки железа и стали и приготовления из них изделий на продажу». Учредителями общества стали П. О. Губонин и В. Ф. Голубев.
Завод быстро рос, вокруг него образовался посёлок Бежица, давший жизнь крупному промышленному району.
В дореволюционный период завод выпускал рельсы, железнодорожные мосты, бульдозеры, паровые насосы, речные пароходы, паровозы, вагоны, артиллерийские снаряды и много других изделий.
В 1892 году на предприятии построен первый паровоз со стальными колёсами серии ОД, который являлся лучшим достижением транспортного машиностроения конца XIX века не только в России, но и во всём мире.
В 1896 году продукция завода экспонировалась на Всероссийской промышленной выставке в Нижнем Новгороде. Среди экспонатов были товарный четырёхосный паровоз, пассажирский вагон III класса, вагон-цистерна на 1500 пудов керосина, котёл системы «Бабкок-Вилькокс», большая коллекция стальных литых колёс, фасонного литья.
На выставке 1905 года в Омске завод получил высшую награду: Большую золотую медаль — за чугунные трубы, которые использовались для водопроводов, канализации и других сооружений. К 1910 году завод сформировался в крупнейшее промышленное предприятие с хорошо организованными производствами паровозостроения, вагоностроения, общего машиностроения, сельскохозяйственного машиностроения, производства военной техники.
Со времени начала Первой Мировой войны Брянский завод поставлял для фронта фугасные снаряды. 20 апреля 1915 года завод посетил император Николай II. В пролёте кранового цеха для него организовали общезаводскую выставку.
После Октябрьской революции БМЗ выпускал бронепоезда, давал 19 процентов всего производства паровозов в стране, 60 процентов большегрузных вагонов. В 1930 году на базе завода был открыт Бежицкий машиностроительный институт (сегодня Брянский государственный технический университет).
К 1940 году завод выпускал 28 процентов паровозов серии СО, сто процентов большегрузных цистерн, 38 процентов изотермических вагонов, 29 процентов большегрузных вагонов и платформ от общего выпуска в стране.
Во время Великой Отечественной войны завод был эвакуирован. Основная масса оборудования и работающих — 6 тысяч вагонов и 15 тысяч человек — были отправлены в Красноярск. После освобождения Брянска началось восстановление разрушенного завода, и в 1945 году он был передан в ведение Народного Комиссариата тяжёлого машиностроения.
В 1946 году изготовлен и испытан первый паровоз «Победа», а год спустя было возобновлено вагоностроение. Конструкторы разработали свыше 20 типов вагонов и цистерн. В течение 10 лет завод выпускал паровые турбины и одновременно организовал производство новой для страны продукции — передвижных паровых электростанций (энергопоездов). В 1958 году заводу было поручено организовать выпуск маневровых тепловозов ТЭМ1. Спустя десять лет БМЗ начал выпускать тепловозы марки ТЭМ2.
Важным событием в жизни коллектива явилось решение о подготовке и организации впервые в стране производства мощных малооборотных судовых дизелей. Первый двигатель был испытан в сентябре 1961 года. С того времени собрано и отправлено на судостроительные верфи почти тысяча двигателей.
С 1962 года завод изготавливал рефрижераторные секции с машинным охлаждением и электроотоплением для перевозки скоропортящихся грузов на дальние расстояния.
В 1965 году проведена реорганизация структуры управления заводом. Созданы специализированные производства: дизельное, транспортного машиностроения, металлургическое. С тех пор специализация сохраняется.
[править] Руководители предприятия
- Крахт, Владимир Федорович (1873—1892)
- Ильин, Николай Васильевич (1892—1901)
- Андерсон, Карл Карлович (1901—1906)
- Буховец, Борис Иванович (1906—1917)
- Рожков, Александр Зиновьевич (1917—1918)
- Ульянов, Андрей Тимофеевич (1918)
- Игнатов, Михаил Макарович (1918)
- Бейцман, Самуил Евзорович (1918—1919)
- Желтов, Иван Иванович (1919—1920)
- Анишкин, Николай Алексеевич (1920)
- Шур, Константин Владимирович (1920)
- Конюхов, Н. (1920—1921)
- Харитоненков, Николай Степанович (1922—1923)
- Савицкий, Николай Владимирович (1923—1925)
- Зиновьев, В. (1925)
- Портенко, С. (1925—1928)
- Столбов, Петр Матвеевич (1928—1930)
- Токарев, В. (1930—1931)
- Вершин, Иван Дормидонтович (1931—1934)
- Штейн, Иосиф Григорьевич (1935—1937)
- Шрейдер, Анатолий Григорьевич (1937)
- Клименков, Василий Яковлевич (1938)
- Бибенин, Николай Леонович (1938—1940)
- Госеридзе, Спартак Валерьянович (1941)
- Чумичев, Николай Семенович (1941—1943)
- Раздобаркин, Максим Николаевич (1943—1944)
- Иосифов, Николай Георгиевич (1944—1945)
- Аброскин, Павел Иванович (1945—1951)
- Бегтин, Анатолий Васильевич (1951—1952)
- Ланцов, Петр Акимович (1952—1953)
- Гармашев, Александр Фомич (1953—1956)
- Юшков, Владимир Васильевич (1956—1962)
- Филюков, Леонид Матвеевич (1962—1967)
- Буров, Геннадий Павлович (1967—1985)
- Чебриков, Артур Николаевич (1985—1995)
- Капустин, Алексей Яковлевич (1995—2002)
- Задорожный, Анатолий Александрович (с 2002)
[править] Ссылки
| Трансмашхолдинг |
|---|
|
Новочеркасский электровозостроительный завод | Брянский машиностроительный завод | Коломенский завод | Демиховский машиностроительный завод | Метровагонмаш | Пензадизельмаш | Бежицкий сталелитейный завод | Октябрьский электровагоноремонтный завод | Центросвармаш | Трансконвертер | НПО «Транспортное машиностроение» | Тверской вагоностроительный завод | Производственная фирма КМТ | Bombardier Transportation Transmashholding AG |
