Бронепоезд

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Словацкий бронепоезд Урбан, 25 сентября 1944, на ж.д.заводе Зволена. Последний бронепоезд словацкой армии времени Словацкого национального восстания. Вооружение:: 17 шт. 80 мм орудий на пушечных лафетах, 4 шт. 37 мм орудий на танковых лафетах, 11 тяжёлых пулемётов 7,92 калибра

Артиллерийский вагон бронепоезда времён Второй Мировой войны

Мортира "Диктатор" южан на поезде, Вирджиния, 1861-1865

Австро-венгерский бронепоезд, 1915

Французский блиндированный поезд с тяжёлыми орудиями, 1916

Бронепоезд N6 им. Ленина

Бронепоезд N6

Словацкий бронепаровоз

Бронепо́езд — бронированный подвижной железнодорожный состав из бронепаровоза (бронетепловоза), нескольких броневагонов (бронеплощадок) с пулемётным и пушечным вооружением и 2-4 платформ прикрытия, предназначенный для боевых действий в полосе железной дороги.

Содержание

1 Время использования
2 История
3 Состав бронепоезда и вооружение
- 3.1 Предназначение единиц подвижного состава
4 Использование бронепоездов
5 В России
6 В настоящее время
7 Известные бронепоезда
8 Литература
9 Фотогалерея
10 Ссылки

[править] Время использования

Применялся в войнах: Севера с Югом 1861-1865, франко-прусской 1870, англо-бурской 1900-1902, 1-й мировой, Гражданской, 2-й мировой войнах. В период конфронтации на границе с Китаем вдоль советско-китайской границы некоторое время курсировали бронепоезда БП-1 (и приданные им бронелетучки БТЛ-1) с бронеплощадкой, одним броневагоном и с установленными на платформах танками и бронетранспортёрами БТР-40жд. 4 или по другим сведениям, 5 бронепоездов БП-1 были созданы в начале 1970-х на Харьковском заводе тяжёлого машиностроения. Аналогичные бронепоезда использовались во время Чеченской войны для прикрытия движения железнодорожных составов (как пассажирских, так и с боевой техникой и личным составом).

[править] История

Впервые пушки были поставлены на железнодорожные платформы во время гражданской войны в США в 1861 г. в армии Северных штатов. Артиллерия была быстро доставлена к расположившимся лагерем у линии железной дороги войскам Южных штатов и произвела внезапное опустошение в их стане. Этот удачный опыт потом неоднократно использовался. В 1864 г. на платформы были установлены уже 13-дюймовые мортиры, стрелявшие при осаде Питтсбурга снарядами массой примерно 100 кг с дальностью стрельбы до 4,5 км. В Европе подобное использование железнодорожных платформ имело место в 1871 г. при осаде Парижа прусской армией во время франко-прусской войны: удалось обстреливать укрепления города с разных сторон.

В 1884 г. французский инженер Мужен разработал проект бронированного вагона с пушками — это был прообраз бронепоезда. Но ширина колеи (1435 мм) была для него недостаточной, он мог двигаться лишь по специально построенной колее. Настоящие бронепоезда впервые стали широко использовать в англо-бурской войне 1899—1902 гг. Буры применяли партизанскую тактику, нарушая снабжение английской армии, и для защиты коммуникаций английская армия стала создавать вооружённые и защищённые бронёй гарнизоны на колёсах.

[править] Состав бронепоезда и вооружение

В состав бронепоезда входят: бронепаровоз или бронетепловоз, так называемый «чёрный» паровоз, несколько броневагонов со стрелковым, артиллерийским или ракетным вооружением (чаще вооружение комбинируется), бронеплощадки с зенитным вооружением, контрольные платформы (от двух до четырёх), иногда - платформы с десантом. Иногда могут использоваться вагоны, имеющие не бронирование, а блиндирование, или платформы, имеющие бруствер, выложенный мешками из песка. Немецкие бронепоезда времён Второй Мировой войны (Panzerzug) обычно оборудовались, также, 1-2 платформами с танками (как правило - трофейными французскими) для поддержки десанта.

В период Второй Мировой войны строились также бронепоезда для прикрытия важных стратегических объектов в тылу (крупных железнодорожных мостов, важных оборонных и нефтеперерабатывающих заводов), вне зоны боевых действий, но в зоне досягаемости авиации противника. Такие бронепоезда имели бронепаровоз и платформы с зенитным вооружением. Броневагонов и контрольных платформ такие бронепоезда обычно не имели.

[править] Предназначение единиц подвижного состава

Бронепаровоз или бронетепловоз — для передвижения бронепоезда в условиях боевых действий. Бронепаровозы оборудовались на базе серийных паровозов, имевших низкую осевую нагрузку (с тем чтобы избежать значительного превышения осевой нагрузки после бронирования) и низкий силуэт (для уменьшения площади бронепаровоза как мишени). Бронетепловозы строились на базе серийных тепловозов, но изначально тепловозы на заводах-изготовителях модернизировались и получали бронирование.
Бронетендер - бронированный вагон с запасом угля для паровоза.
«Чёрный» паровоз — для быстрого передвижения бронепоезда вне боевых действий. В боевых действиях «чёрные» паровозы не участвовали, отцеплялись и ждали бронепоезд на ближайшей станции или на перегоне.
Броневагоны — для борьбы средствами имеющегося вооружения с боевой техникой и живой силой противника.
Зенитные бронеплощадки — для борьбы средствами зенитного вооружения с авиацией противника.
Вагон управления - часто с командирской башенкой, впоследствии радиофицированный. Местонахождение командира бронепоезда, осуществляющего управление движением и огнем бронепоезда.
Бронированные десантные вагоны - вагоны, специально оборудованные для местонахождения десанта, используемого для захвата станций и иных ключевых точек на пути движения бронепоезда. Обычно оснащались легкопулеметным вооружением и бойницами для стрельбы из личного оружия десанта. В отсутствии подобных вагонов или иных случаях десант размещали на контрольных платформах.
Контрольные платформы — обычные железнодорожные платформы, используемые для обнаружения минирования железнодорожного пути. Кроме того, платформы обычно перевозили путевой инструмент, рельсы, шпалы, рельсовые крепления — для ремонта железнодорожного пути, поврежденного при взрыве или обстреле. Во многих случаях контрольные платформы использовались для размещения десанта и/или наблюдателей, для этого их блиндировали на высоту около 40 см и оснащали бойницами для стрельбы из личного оружия десанта.

[править] Использование бронепоездов

Все армии стран, участвовавших в первой мировой войне, использовали бронепоезда, в том числе армии Германии, Австро-Венгрии, России, Франции, Италии. На фронтах применяли и отдельные подвижные единицы — бронедрезины. Во второй мировой войне бронепоезда использовали на советско-германском фронте обе воюющие стороны. С советской стороны в годы войны действовало около 200 бронепоездов.

Бронепоезда имели мощное вооружение: пушки и зенитную артиллерию. Борьба с авиацией стала важным элементом участия бронепоездов в боевых действиях. Условия службы солдат на бронепоездах были довольно суровыми. Вот требования одной из инструкций: «Солдат бронепоезда должен иметь крепкое сложение при небольшом росте, хорошо развитую мышечную систему, нормальные слух и зрение, крепкие нервы и твёрдость характера». И это не случайно — во время боя в броневой орудийной башне солдат находился в условиях духоты из-за паровозного дыма и пороховых газов. Летом было жарко, зимой — холодно; теснота, звон ударов пуль и осколков, а нередко рядом убитые и раненые — таково «поле боя» солдат бронепоездов.

бронедрезина типа TKS

Броневагон с тяжёлым орудием

Для восстановления разрушенных путей бронепоезда имели в своем составе платформы с путевыми материалами: рельсами, шпалами, креплениями. Темп восстановления пути солдатами бронепоездов был довольно высок: в среднем 40 м/ч пути и примерно 1 м/ч моста на небольших реках. Поэтому разрушение путей лишь на небольшое время задерживало движение бронепоездов.

[править] В России

Бронепоезда широко применялись во многих войнах задолго до Гражданской войны в России. В частности, они использовались английскими войсками для охраны жизненно важных железнодорожных коммуникаций во время англо-бурских войн. Использовались во время Гражданской войны в США, и др. В России «бум бронепоездов» пришёлся на Гражданскую войну. Это было вызвано её спецификой, такой, как фактическое отсутствие чётких линий фронтов, и острая борьба за железные дороги, как основное средство для быстрой переброски войск, боеприпасов, хлеба.

Часть бронепоездов были унаследованы РККА от царской армии, в то время как было развёрнуто серийное производство новых. Кроме того, вплоть до 1919 года сохранялось массовое изготовление «суррогатных» бронепоездов, собираемых из подручных материалов из обычных пассажирских вагонов в отсутствие всяких чертежей; такой «бронепоезд» мог быть собран буквально за сутки.

К концу Гражданской войны в ведении Центрального совета броневых частей (Центробронь) находилось 122 полноценных бронепоезда, количество которых к 1928 году было сокращено до 34.

Бронепоезд N6 им. Ленина

Помимо бронепоездов Красной Армии («Ленин», «Память тов. Урицкого», «Смерть паразитам» и др.) бронепоездные части также находились в составе и многих других воюющих сторон — белогвардейской Добровольческой Армии генерала Деникина («Офицер»), чехословацкого корпуса («Orlik»), украинских националистов («Слава Украины», «Сечевик») и др.

Широкое боевое применение бронепоездов во время Гражданской войны наглядно показало их главную слабость. Бронепоезд являлся большой, громоздкой мишенью, уязвимой для артиллерийского (а позднее — и воздушного) удара. Кроме того, он опасно зависел от железнодорожной линии. Для его обездвижения было достаточно разрушить полотно спереди и сзади.

Тем не менее, РККА в межвоенный период не отказалась от планов по дальнейшему техническому развитию бронепоездов. Во время Великой Отечественной войны железнодорожная артиллерия оставалась на вооружении. Был построен ряд новых бронепоездов, развёрнуты железнодорожные батареи ПВО. Бронепоездные части сыграли определённую роль в Великой Отечественной войне, в первую очередь, в охране железнодорожных коммуникаций оперативного тыла.

Вместе с тем бурное развитие танковых войск и военной авиации, произошедшее во время Второй Мировой войны, резко снизило значение бронепоездов. Постановлением Совета Министров СССР от 4 февраля 1958 года дальнейшая разработка железнодорожных артиллерийских систем была прекращена.

Богатый опыт, накопленный Россией в области бронепоездов, позволил СССР добавить к своей ядерной триаде также ядерные силы железнодорожного базирования — боевые железнодорожные ракетные комплексы (БЖРК), оснащённые ракетами РС-22 (по терминологии НАТО СС-24 «Скальпель»). К их преимуществам относятся возможность ухода от удара за счёт использовании развитой сети железных дорог, и крайняя трудность отслеживания со спутников. Одним из основных требований Соединённых Штатов в 80-е годы стало полное расформирование БЖРК в рамках общего сокращения ядерных вооружений. Сами Соединённые Штаты аналогов БЖРК не имеют.

[править] В настоящее время

Есть сведения, что до настоящего времени в Российской армии сохраняются бронепоезда. Сведений о том, стоят ли они на вооружении или законсервированы, нет.

РТ-23УТТХ

В настоящее время бронепоездом полушутливо называют Боевой железнодорожный ракетный комплекс (БЖРК).

[править] Известные бронепоезда

Единая Россия
Козьма Минин — в музее железнодорожного транспорта в Нижнем Новгороде.
Илья Муромец — на стоянке в Муроме
За Сталина! - бронепоезд №1, построеный на Коломенском заводе (уничтожен в Гагаринском районе Смоленской области)

[править] Литература

Сотников Е. А. «Железные дороги мира из XIX в XXI век.» М.: Транспорт, 1993. — 200 с. ISBN 5-277-01050-5
Ефимьев А. В., Манжосов А. Н., Сидоров П. Ф. «Бронепоезда в Великой Отечественной войне 1941—1945.» М.: Транспорт, 1992. — 246 с. ISBN 5-277-01631-7
Под редакцией Н. С. Конарева. «Железнодорожники в Великой Отечественной войне 1941—1945.» М.: Транспорт, 1987. — 591 с.

[править] Фотогалерея

Бронеплатформа двухосная №911-045:Тара 22 т. Изготовлена на базе двухосной платформы, построенной Харьковским заводом в 1935 г. Во время Великой отечественной войны бронеплатформы, оснащенные зенитными пушками или пулеметами использовались для защиты поездов от нападений вражеской авиации. Музей железнодорожной техники, Санкт-Петербург