Демиховский машиностроительный завод
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Ордена Трудового Красного Знамени Демиховский машиностроительный завод — головное российское предприятие по разработке и серийному производству электропоездов пригородного и областного сообщения постоянного и переменного тока. Открытое акционерное общество (ОАО) «ДМЗ» выпускает более 80 % всех электропоездов, производимых в нашей стране, и является крупнейшим в Европе заводом по количеству строящихся вагонов электропоездов.
С момента своего основания в мае 1935 года профиль Демиховского машиностроительного завода менялся несколько раз. Это были этапы деятельности в области химического машиностроения, торфяной промышленности; начиная с 1992 года основными видами выпускаемой здесь продукции являются электропоезда постоянного тока напряжением 3000 В и переменного тока напряжением 25 кВ 50 Гц.
Всего за период своей деятельности в качестве электровагоностроительного завода ОАО «ДМЗ» освоено производство 17 типов поездов, выпущено более 3000 вагонов пригородных поездов, эксплуатируемых в России, а также на Украине, в Белоруссии и Казахстане.
В 2007 году Демиховский машиностроительный завод произвел и реализовал 630 вагонов электропоездов типов ЭД4М, ЭД9М, ЭД9МК.
В 2006 году предприятие представило свою новую разработку — электропоезд ЭД4МКМ. В 2008 году сертифицирована версия этого электропоезда, предназначенная для интермодальных перевозок (ЭД4МКМ-аэро)
Численность работников завода — около 3500 человек.
Предприятие входит в состав «Трансмашхолдинга».
Адрес: 142632, Россия, Московская область, Орехово-Зуевский район, д. Демихово, ул. Заводская, 1.
Генеральный директор — Сергей Романычев.
[править] История
Предприятие образовано в 1935 году решением Наркоматом тяжелой промышленности СССР о создании чугунолитейного и механического завода в тресте «Оргхиммонтаж». В корпусе бывшей шелкоткацкой фабрики Ветровых в деревне Демихово было открыто небольшое предприятие по изготовлению химической аппаратуры. Численность рабочих составляла около ста человек.
В декабре 1936 года завод был передан в Наркомат оборонной промышленности, в апреле 1937 года входил в состав «Торфстроймеханизации» Наркомтяжпрома. В 1938—1939 годах на предприятии было налажено литейное производство чугуна. Осуществлялись отливки для торфяной промышленности: затворы, молотки дробилок, вкладыши, буксы. Численность завода в 1940 году составляла 338 человек.
Постановлением СНК СССР от 10 мая 1940 года предприятие было подчинено вновь образованному Всесоюзному машиностроительному тресту по производству запасных частей и вспомогательного оборудования для электростанций и машин для торфопредприятий «Энерготорфмаш» Наркомата электростанций СССР. ДМЗ производил тендерные баки для паровозов узкой колеи, барабанные лебедки, грейферы, дробилки, гидромассомеры, запасные части для электростанций и торфоуборочных машин.
С началом Великой Отечественной войны завод, не прекращая производства ранее выпускаемой продукции, выполнял военные заказы. В октябре — ноябре 1941 года основное оборудование эвакуировано на Урал.
В конце декабря 1941 года было получено paспоряжение Совнаркома СССР о восстановлении ДМЗ. Завод из треста «Энерготорфмаш» был передан в ведение Главного управления запасных частей и ремонтов («Главэнергозапчасть») Наркомата электростанций СССР. Директором предприятия был назначен Владимир Георгиевич Зудин (1942—1953). В марте 1942 года возобновилось производство подвесных баков для самолетов, прицепных цистерн к автомобилям, головных частей снаряда для реактивной установки «Катюша», торфоуборочных машин.
В 1947 году был спроектирован торфовозный вагон, выпуск которого был начат с марта 1948 года. В 1949—1951 создавались конструкции пассажирского вагона, щеточного и плужного снегоочистителей. Резко увеличились темпы роста объемов товарной продукции, выпуска чугунного литья.
В 1953—1979 годах руководителем ДМЗ был Александр Андреевич Лопухин. В послевоенные годы на предприятии получило развитие производство узкоколейных вагонов. Это был единственный в стране завод, изготавливавший подвижной состав для железных дорог колеи 1000, 900,750 мм: грузовые и пассажирские вагоны общего назначения. В 1950-е годы выпускались платформы грузоподъемностью 8 тонн, вагоны-цистерны грузоподъемностью 10 тонн, пассажирские вагоны, путеукладчики, мотодрезины четырех видов, электротепловозы.
В 1960-е годы производили вагоны с механизированным открытием-закрытием крышек люков, 40-местные пассажирские вагоны, а также — вагоны-столовые, вагоны-цистерны, крытые вагоны, платформы грузоподъемностью 20 тонн, автомотрисы.
В 1973 году на заводе был начат выпуск четырехосных вагонов-самосвалов (думпкаров) колеи 1520 мм. Предприятие ежегодно выпускало 1550 вагонов-самосвалов широкой колеи и 6000 вагонов всех типов узкой колеи. В 1970-е годы производили полусцепы для перевозки леса в хлыстах, вагоны-самосвалы колеи 1520 мм грузоподъемностью 60 тонн, узкоколейные вагоны-самосвалы. В 1973 году для ветки Боржоми-Бакуриани на заводе изготовили вагоны — пассажирские, почтово-багажные, полувагоны, крытые вагоны и платформы колеи 900 мм. В 1977 году для лесной промышленности выпускались вагоны, позволяющие перевозить бревна длиной от 8 до 24 метров.
В 1979—1987 годах директором ДМЗ был Валентин Антонович Калинин. Особое внимание в этот период уделялось повышению эффективности производства за счет технического перевооружения и реконструкции предприятия, механизации и автоматизации, внедрению новой техники и прогрессивных технологических процессов, рациональному использованию производственного и научно-технического потенциала. В 1985 году завод награжден орденом Трудового Красного Знамени.
В последующий период (1987—2003) Генеральным директором Демиховского машиностроительного завода стал Сергей Васильевич Ильин. С конца 1987 года завод находился в составе Министерства тяжелого энергетического и транспортного машиностроения, а с 1989 года — Министерства транспортного машиностроения. Основная продукция в те годы — грузовые вагоны-самосвалы широкой колеи для перевозки руды, гравия и других сыпучих грузов (63,4 процента от всего товарного выпуска); узкоколейные грузовые вагоны для перевозки торфа и леса, платформы, пассажирские вагоны для перевозки рабочих бригад, вагоны-столовые.
В конце 1980-х годов на предприятии произошло перепрофилирование производства. Новая технология перевозок — эксплуатация 12- и 14-вагонных электричек — потребовала срочного развития производства подвижного состава. Рижский вагоностроительный завод, основной в СССР производитель пригородных электропоездов, явно не справлялся с возросшим спросом. Производство электропоездов было развернуто на ДМЗ.
[править] Интересные факты
Некоторые образцы выпускавшейся заводом узкоколейной техники можно увидеть в Переславском железнодорожном музее
[править] Ссылки
| Трансмашхолдинг |
|---|
|
Новочеркасский электровозостроительный завод | Брянский машиностроительный завод | Коломенский завод | Демиховский машиностроительный завод | Метровагонмаш | Пензадизельмаш | Бежицкий сталелитейный завод | Октябрьский электровагоноремонтный завод | Центросвармаш | Трансконвертер | НПО «Транспортное машиностроение» | Тверской вагоностроительный завод | Производственная фирма КМТ | Bombardier Transportation Transmashholding AG |
