Jaguar XJ
Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
De Jaguar XJ is een luxueuze sedan van het Britse automerk Jaguar. Het model werd in 1968 geïntroduceerd en is sindsdien het vlaggenschip van Jaguar's gamma. Momenteel (2006) wordt de derde generatie van de XJ gebouwd. De XJ was de laatste sedan van Jaguar die onder toezicht van stichter Sir William Lyons werd ontwikkeld. XJ staat voor Experimental Jaguar.
Inhoud |
[bewerk] Mark I
[bewerk] Mark I Series I
[bewerk] XJ6
De XJ6 was een ranke verschijning ten opzichte van de grote Mark X. De auto had onafhankelijke achterwielophanging, gelijkaardig aan die van de Jaguar E-Type, die zorgde voor een uitstekend rijgedrag en verminderde interieurgeluiden en trillingen. De instrumenten op het dashboard waren gelijkaardig met die van andere Jaguar-modellen van dat moment. Als gevolg van het ranke silhouet was wel aan interieurruimte ingeboet, vooral achteraan. De XJ6 werd geleverd met een 2,8 l of een 4,2 l versie van Jaguars befaamde 6-in-lijnmotor.
De XJ6 werd geïntroduceerd in september 1968. In reclamespots op televisie prees Sir William Lyons de nieuwe auto aan als the finest Jaguar ever. Het model kende succes waardoor Jaguar in het begin moeite had de vraag bij te houden. De eerste exemplaren kenden als gevolg daarvan kwaliteitsproblemen.
[bewerk] XJ12
In 1972 werd de XJ12 gelanceerd. Dit was het laatste model waarin Sir William Lyons betrokken was alvorens hij dat jaar op pensioen vertrok. De XJ12 kreeg een 5,3 l V12 mee en was hiermee de snelste 4-zitter ter wereld. Hij had een topsnelheid van 225 km/u en ging van stilstand naar 100 km/u in 7,5 seconden. Van de XJ12 werden slechts 3235 stuks gebouwd.
[bewerk] Mark I Series II
[bewerk] XJ6/XJ12
De meest in het oog springende wijziging bij de introductie van de vernieuwde XJ in 1973 was de hertekende voorzijde met de naar onder de bumper verplaatste richtingaanwijzers. Jaguar werd hiertoe gedwongen nadat de regelgeving over de hoogte van de bumpers was veranderd. De 3,4 l XJ6 werd pas vanaf 1975 beschikbaar. De XJ12, met 5,3 l V12, was ook met verlengde wielbasis te verkrijgen en het Daimler topmodel werd Double Six genoemd. De XJ Series II stond bekend om zijn belabberde productiekwaliteit; Een gevolg van het feit dat het merk bij British Leyland hoorde.
[bewerk] XJ coupé
In 1975 lanceerde het merk een van de meest exclusieve modellen uit haar geschiedenis. Van de 2-deurs XJ-C coupé werden tot 1978 slechts 8378 exemplaren gemaakt. Het model werd gebouwd als 6-cilinder (6505) en als 12-cilinder (1873). Oorspronkelijk was het de bedoeling geweest om de XJ-C al in 1973 te introduceren, maar problemen met de dichtingen van de ruiten hielden de productie op. Doch bleven de auto's last hebben van waterlekken en luchtstromingsgeluiden. Samen met de hogere prijs zorgde deze factoren ervoor dat de productie beperkt bleef.
[bewerk] Mark I Series III
[bewerk] XJ6/XJ12
Voor 1979 werd de XJ opnieuw herzien tot Series III. De LWB-versie (Verlengde Wielbasis) werd herzien door Pininfarina. Doch bleef de face-lift vrij beperkt. De daklijn werd vlakker en de achterlichten en wielen werden gewijzigd. Er waren drie motoren voorhanden: een 3,4 l en 4,2 l 6-in-lijn en de 5,3 l V12. Deze Series III was slechts een tussenstop in afwachting van de nieuwe generatie (de Mk II) en kreeg de codenaam XJ40. Doch liet die Mk II langer dan verwacht op zich wachten. British Leyland, en Jaguar Cars, zaten in financiële problemen en de Mk I bleef nog jarenlang in productie. De laatste Mk I XJ6 werd in 1987 gebouwd en de laatste Mk I XJ12 in 1992.
[bewerk] Mark II
[bewerk] XJ40
[bewerk] XJ6
In oktober 1986 werd uiteindelijk toch de tweede generatie van de XJ gelanceerd. De nieuwe XJ6 zag er veel moderner uit met een hoekiger ontwerp en controversiële rechthoekige koplampen. Ook onderhuids was de Mk II volledig nieuw. De achterwielophanging werd volledig vernieuwd. De verouderde XK-motor werd vervangen door de nieuwe AJ6. Die 3,6 l I6 had een lager verbruik en uitstoot. In Europa stond ook een 2,9 l-versie in de catalogus. In 1989 werden ook een 4,0 l-versie en een automatische 4-versnellingsbak toegevoegd.
[bewerk] XJ12
De XJ12 liet nog tot 1992 op zich wachten. De reden daarvoor was dat het motorcompartiment van het XJ40-ontwerp te smal was voor een V-motor. De ontwerpers hadden dat met opzet gedaan om ervoor te zorgen dat British Leyland de Rover V8-motor niet zou opdringen; Althans, zo wordt gezegd. Desalniettemin kostte het later veel werk om het compartiment te hertekenen en Jaguars V12 erin te krijgen.
[bewerk] Ford
Toen Jaguar in 1989 overgenomen was door Ford Motor Company werd het hele gamma herzien. De 2,9 l werd geschrapt en vervangen door een 3,2. De 3,6 l werd vergroot tot 4,0 l. Ook het vaak onbetrouwbare dashboard werd vervangen.
[bewerk] X300
[bewerk] XJ6
Meteen werd ook begonnen aan een face-lift voor de XJ6. De auto werd opnieuw ronder van vorm met dubbele ronde koplampen die duidelijk doorvloeien in de motorkap. De X300, zoals de codenaam luidde, kreeg ook de verbeterde AJ16-motor en een nieuw elektrisch systeem. Met deze versie ging ook de productiekwaliteit van Jaguar steeds verder omhoog.
[bewerk] XJ12
De X300 was ook te verkrijgen met de 6,0 l V12-motor, maar hiervan werden er maar zeer weinig gemaakt. Uiteindelijk werd de V12 eind 1996 geschrapt. Een jaar later werd trouwens ook de straight six geschrapt waarna het merk enkel nog een nieuwe V8 gebruikte. De XJ12 werd samen met de XJ6 gelanceerd in 1994 voor het volgende modeljaar. In 1997 werden beide stopgezet. Op 17 april 1997 werd de laatste Jaguar met V12-motor geproduceerd.
[bewerk] XJR
In 1995 introduceerde Jaguar de XJR. Deze sportieve versie van de XJ kreeg grotere wielen, een sportief afgestelde ophanging en enkele kleinere visuele ingrepen. De 6-in-lijn kreeg een turbolader waarmee het vermogen tot 322 pk/513 Nm klom. Het was de eerste Jaguar ooit die zo'n turbolader ingebouwd kreeg.
[bewerk] Daimler Corsica concept
Ter gelegenheid van de 100e verjaardag van Daimler werd op basis van de XJ Daimler Double Six een 2-deur cabriolet prototype gebouwd. Deze motorloze 4-zitter kreeg de naam Daimler Corsica en had dezelfde luxe als de gewone XJ sedan op een kortere wielbasis. Van de auto werd slechts één exemplaar gebouwd daar het nooit de bedoeling was om hem in productie te brengen. Die ene auto is eigendom van de Jaguar Daimler Heritage Trust en is soms op evenementen te zien als hij niet in het museum in Coventry (GB) staat.
[bewerk] X308
[bewerk] XJ8
Voor 1997 kreeg de XJ Mk II een laatste face-lift. Er werd een nieuwe motor geïntroduceerd: een V8 die in 1996 voor het eerst was gebruikt in de XK8 sportwagen. De V8 was er in een 3,2 l-, een 4,0 l- en en turbogeladen 4,0 l-versie. Ook het interieur werd substantieel aangepast met onder andere een volledig nieuw dashboard. Het gebrek aan beenruimte achteraan bleef nog steeds een zwak punt ten opzichte van de Duitse concurrentie (behalve in de versie met verlengde wielbasis). De XJ8 bleef tot 2002 in productie. Aan het exterieur van de auto waren een nieuw radiatorrooster, een nieuwe bumper en ovale richtingaanwijzers de meest opgemerkte veranderingen.
[bewerk] XJR 100
Enkel in 2002 was een gelimiteerde versie van de XJR verkrijgbaar. Deze XJR 100 bestond enkel in zwart met een zwart lederen interieur en had exclusieve sportwielen, rode emblemen en rode stiksels binnenin. Er werden slechts 500 exemplaren gebouwd.
[bewerk] Mark III
[bewerk] X350
[bewerk] XJ6/XJ8
De uit 1986 stammende Mark II was intussen sterk verouderd. BMW's 7-serie was intussen al in de 4de generatie en ook andere rivalen stonden al twee generaties verder. In september 2002 werd daarom de volledig vernieuwde XJ, met codenaam X350, gelanceerd. Zowel buiten als binnenin zag die er traditioneel uit; Toch was hij volledig hertekend. Met deze Mark III kwam ook de XJ6 terug. Het betrof deze keer wel een 6-cilinder in V-formatie en geen 6-in-lijn. Onder de motorkap zijn daarnaast ook een 4,2 l V8, al dan niet compressorgeladen, te vinden of een 2,7 l V6 dieselmotor die Ford in samenwerking met Peugeot ontwikkelde. Die diesel produceert 204 pk en maakt van de XJ de krachtigste luxeauto ter wereld. Het monocoque chassis en het koetswerk zijn bijna volledig van aluminium gemaakt.
[bewerk] Super V8
De XJ Super V8 is het topmodel. Het is ook de snelste uit de reeks, zelfs voor de XJR. De Super V8 verscheen in 2004 als een X350 LWB met turbogeladen V8. Hij onderscheidt zich met een apart radiatorrooster en verchroomde zijspiegels.
[bewerk] Daimler Super V8
Begin 2005 werd een nog exclusievere XJ aangekondigd. De Daimler Super V8 voor 2006 is een gelimiteerde versie van de Super V8. In maart 2005 stond er een op het autosalon van New York. De Daimler-versie voegt nog meer uitrusting toe als een DVD-speler en LCD-schermen in de hoofdsteunen. Het model is enkel in twee speciale kleuren, Black Cherry en Winter Gold, te verkrijgen. In Noord-Amerika kwam deze versie op de markt in augustus 2005 onder de naam Super V8 Portfolio.
[bewerk] Huidige modellen
- XJ6
- XJ8
- XJ8 L
- Daimler/Vanden Plas
- XJR
- Super V8
[bewerk] Zie ook
[bewerk] Externe link
 |
Meer afbeeldingen die bij dit onderwerp horen, zijn te vinden op de pagina Jaguar XJ op Wikimedia Commons.
|
| Jaguar-modellen |
|---|
|
Huidige modellen: XF · X-Type · XJ8/XJR (X350) · XK Recente modellen: XJ8/XJR (X308) · XK8/XKR · S-Type Historische modellen na de Tweede Wereldoorlog: 420 · 420G · E-Type S1 · E-Type S2 · E-Type S3 · Mark I · Mark II · Mark IV · Mark V · Mark VII · Mark VIII · Mark IX · Mark X · S-Type · XJ6 S1 · XJ6 S2 · XJ6 S3 · XJ6 (XJ40) · XJ6 (X300) · XJ12 S1 · XJ12 S2 · XJ12 S3 · XJ12 (XJ40) · XJ12 (X300) · XJ-C · XJ220 · XJR-15 · XJ-S · XJS · XJS HE · XK120 · XK140 · XK150 · XKSS Historische modellen voor de Tweede Wereldoorlog: 1.5 Litre · 2.5 Litre · 3.5 Litre · SS 1 S1 · SS 1 S2 · SS 1 S3 · SS 2 · SS 90 · SS 100 Racewagens: C · C-Type · D-Type · Lightweight E-Type · R1/R2/R3/R4/R5 · XJ13 · XJ-C · XJR 5-14 Conceptauto's: F-Type |
