ICE 3
Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
| ICE 3 | ||
|---|---|---|
 |
||
| ICE 3 | ICE 3M | |
| Aantal | 50 | 17 |
| Nummering | 403 x01-x37; 403 x51-x63 |
406 x01-x13 (DB); 4601-4604 (NS) |
| Fabrikanten | Siemens/Bombardier | |
| Indienststelling | 2000 | 2000 |
| Asindeling | Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo'+2'2' +2'2'+Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo' | |
| Leeggewicht | ||
| Totale lengte | 200,84 m | |
| Aantal zitplaatsen | 98 eerste klas; 356/362 tweede klas |
|
| Maximumsnelheid | 330 km/u (wisselstroom); 220 km/u (gelijkstroom) |
|
| Aantal motoren | 16 | |
| Aandrijving | elektrisch | |
| Vermogen | 8000 kW (wisselstroom); 4300 kW (gelijkstroom) |
|
| Remmen | motorrem, wisselstroomrem, schijfremmen | |
De ICE 3 is een type hogesnelheidstreinstel van de Deutsche Bahn AG, gebouwd voor de InterCityExpress-treindiensten. Het is de derde generatie van de ICE-familie, gebouwd volgens een nieuw concept.
Inhoud |
[bewerk] ICE 3
De treinstellen ICE 3 (Baureihe 403) worden sinds 2000 in de reguliere dienst ingezet. Deze kan maximaal 330 km/h rijden en grotere stijgingen aan (4% in plaats van 2%) dan zijn voorgangers. Om het daarvoor noodzakelijke aandrijfvermogen te kunnen onderbrengen, heeft de trein geen motorwagen zoals zijn voorgangers, maar zijn de elektrische installatie en motoren (8000 kW) geheel onder de vloer ondergebracht. De eerste, derde, zesde en achtste bak worden met vier motoren van ieder 500 kW aangedreven. Door het ontbreken van afzonderlijke motorwagens, hebben de reizigers dankzij een glaswand een vrij uitzicht over de treinmachinist en de spoorweg. Het bijzondere is dat deze wand alleen doorzichtig is als er spanning op staat. In het Engels noemt men dat een smart window. Bij een noodremming en bij het wisselen van bovenleidingspanning, wordt de wand wit. De machinist kan dat evengoed handmatig doen vanuit de cabine. DB Fernverkehr bezit 37 treinstellen van het type ICE 3.
Sinds najaar 2005 biedt Deutsche Bahn draadloos internet aan op alle ICE 3-treinen. Hierdoor kunnen alle reizigers met hun notebook of PDA/telefoon draadloos internetten tijdens hun reis.
[bewerk] ICE 3M
Om op de spoorwegen buiten Duitsland te kunnen rijden, is de ICE 3M ontwikkeld, die geschikt is voor de vier meest voorkomende bovenleidingspanningen en treinbeïnvloedingssystemen in Europa. De M staat voor mehrsystemfähig: geschikt voor meerdere systemen.
De DB bezit 13 treinstellen (genummerd als Baureihe 406) en de Nederlandse Spoorwegen 4 (genummerd in de 4600-serie).
[bewerk] Inzet
De ICE 3M wordt ingezet voor de verbindingen Brussel – Luik – Keulen – Frankfurt en Amsterdam – Keulen – Frankfurt – Mannheim – Freiburg – Basel SBB.
Sinds 10 december 2006 bestond er gedurende een jaar een rechtstreekse ICE verbinding van Amsterdam via Frankfurt (Main) Hauptbahnhof met München. Nu is het vanuit Nederland mogelijk om met ICE 7 keer per dag naar Frankfurt am Main te reizen.
Vanaf de zomer van 2007 rijdt de ICE 3M tussen Parijs en Frankfurt am Main. Een aantal treinstellen ICE 3M, in eigendom van DB Fernverkehr, is aangepast om in Frankrijk te kunnen rijden. Deze treinstellen vormen een aparte sub-groep binnen het volledige park van ICE 3M. Deze dienst zal een aantal keren per dag met de topsnelheid van 330 km/h worden uitgevoerd. Een bijzonderheid is de gemengde inzet van ICE 3M en Thalys, de treinen op deze verbinding worden door beide typen gereden.
DB bestudeert de mogelijkheid om vanaf 2009 de verbinding Amsterdam - Hengelo - Berlijn door ICE's te vervangen.
 ICE 3 door een tunnel |
 ICE 3-interieur |
 ICE 3M-treinstel nabij station Amsterdam Centraal |
 thumb|ICE 3M NS (406) + ICE 3 DB (403) Frankfurt |
[bewerk] Andere landen
Sinds een aantal jaren tracht fabrikant Siemens de ICE 3 onder de typeaanduiding Velaro, ook aan andere spoorwegmaatschappijen te verkopen. In een tweetal gevallen is dat nu gelukt:
- Spanje: Siemens verkocht 16 treinstellen aan de Spaanse spoorwegen (RENFE), die vanaf 2007 onder de naam AVE ingezet zullen worden op de hogesnelheidslijn tussen Madrid en Barcelona. De Spaanse Velaro zal snelheden tot 350 km/h gaan halen.
- Rusland: in december 2004 werd bekend dat Siemens en een Russische firma 60 hogesnelheidstreinen zal gaan leveren aan de Russische spoorwegen (RZD), voor diensten tussen Moskou, Sint-Petersburg en Helsinki (Finland). In hoeverre deze gelijk zullen zijn aan de ICE is nog niet duidelijk. De bestaande spoorlijn tussen Moskou en Sint-Petersburg wordt hiervoor geschikt gemaakt voor snelheden tot 250 km/h. De treinen worden aangeduid als Velaro RUS en moeten in 2009 in dienst gaan.
 |
Meer afbeeldingen die bij dit onderwerp horen, zijn te vinden in de categorie DBAG Class 403/406 van Wikimedia Commons. |
| Nederlandse treinstellen |
|---|
|
Voormalig materieel: Huidig materieel: |
