鹿島鉄道線
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鹿島鉄道線（かしまてつどうせん）は、茨城県石岡市の石岡駅と茨城県鉾田市の鉾田駅まで結んでいた鹿島鉄道の鉄道路線である。2007年4月1日に廃止となった。
関東鉄道の路線であった時期があることから、鹿島鉄道として分社化後も関東鉄道時代の路線名である鉾田線（ほこたせん）と呼ばれていたことがあり、路線運行当時、JR東日本常磐線のE531系電車の乗り換え自動アナウンスでは「鹿島鉄道鉾田線」とされていた。
また元々鹿島参宮鉄道の路線であり、主にその時代を体験している世代からは参宮線（さんぐうせん）と呼ばれることもあった。
(2007年撮影)
目次 |
[編集] 路線データ
[編集] 概要
石岡側はベッドタウンとして宅地化・工業地化が進み、ニュータウン新駅の石岡南台駅の設置や区間運転の設定などが行われている。沿線には公共施設も設けられている。しかし総じて距離が長めの「ローカル線」としての性格が強い。
茨城県内陸部と海沿い（鹿島灘）の地域を横断する路線で、霞ヶ浦北岸を通る。地図上ではJR常磐線と鹿島臨海鉄道大洗鹿島線を結ぶように見えるが、終点の鉾田駅は大洗鹿島線の新鉾田駅とは道のりで1km以上離れており、大洗鹿島線とは接続していない。この点は、旅行者などが徒歩で乗り換えるケースは少なからず存在していたが、一時期路線バスが運行していた以外、特に接続改善は見られなかった。
鹿島鉄道は旅客収入だけでは鉄道を維持できないほど利用者が減少していたが、航空自衛隊百里基地への航空燃料輸送の収入によって経営が成り立っていた。しかし、2001年8月に、榎本駅から百里基地へのパイプラインの老朽化を理由に燃料輸送が中止されたため深刻な経営悪化が確定的になった。これに対し親会社である関東鉄道による経営支援と沿線自治体と茨城県による公的支援が5年間行われることとなり、廃線の危機は一旦回避された。しかし2005年のつくばエクスプレスの開業により、自社の常総線や高速バスの利用者が減少し減収となった関東鉄道は、2007年度以降の経営支援を行わない方針とした。これを受け、親会社の支援なしでの鉄道経営は無理であるとして、鹿島鉄道は2006年3月30日に廃止届を提出した。なおこの時点で2007年度以降の自治体と県による公的支援をどうするかは白紙状態であった。その後ぎりぎりまで存続の道が模索されたが状況は好転せず、2007年4月1日に廃止された（存続運動などの経緯は、鹿島鉄道を参照されたい）。廃線後の線路や駅舎は主として鉾田側から順次撤去されることになっている。車両は、旧形式5両のうち4両、新形式4両のうち2両が、個人に売却され保存されている。
[編集] 運行形態
廃線直近のダイヤにおいては、全列車が各駅停車で、昼間はおおむね1時間に1本運行されていた。他に、石岡～常陸小川間の区間運転がおおむね1時間に1本運行されるほか、早朝と夜には石岡～玉里間の列車も運行されており、石岡～常陸小川間は日中毎時1～3本運転され、石岡で接続するJR常磐線普通列車より本数が多い時間帯があった。
[編集] 利用状況
[編集] 輸送実績
鹿島鉄道線の近年の輸送実績を下表に記す。輸送量が増加した時期もあったが、末期には激減し、廃線を迎えた。 表中、輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
| 年 度 | 輸送実績（乗車人員）：万人/年度 | 輸送密度 人/km・1日 |
貨物輸送量 万t/年度 |
特 記 事 項 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 通勤定期 | 通学定期 | 定 期 外 | 合 計 | ||||
| 1975年（昭和50年） | 42.1 | 105.2 | 106.7 | 254.0 | 2,428 | 6.7 | |
| 1976年（昭和51年） | 41.5 | 101.2 | 99.0 | 241.7 | 2,283 | 8.2 | |
| 1977年（昭和52年） | 38.0 | 93.1 | 96.9 | 228.1 | 2,133 | 7.9 | |
| 1978年（昭和53年） | 35.1 | 88.5 | 89.3 | 213.0 | 1,955 | 8.5 | |
| 1979年（昭和54年） | 28.4 | 83.7 | 83.8 | 196.0 | 1,780 | 9.4 | 鉾田線を分離して鹿島鉄道線に |
| 1980年（昭和55年） | 28.9 | 85.2 | 77.9 | 192.1 | 1,750 | 9.8 | |
| 1981年（昭和56年） | 27.3 | 79.6 | 71.4 | 178.4 | 1,612 | 8.9 | |
| 1982年（昭和57年） | 26.4 | 71.0 | 65.6 | 163.0 | 1,464 | 8.9 | |
| 1983年（昭和58年） | 23.9 | 68.5 | 62.6 | 155.1 | 1,355 | 9.0 | |
| 1984年（昭和59年） | 20.7 | 63.2 | 57.3 | 141.2 | 1,239 | 8.1 | |
| 1985年（昭和60年） | 17.8 | 62.2 | 55.2 | 135.2 | 1,177 | 7.4 | |
| 1986年（昭和61年） | 17.0 | 59.7 | 49.6 | 126.3 | 1,092 | 7.0 | |
| 1987年（昭和62年） | 14.3 | 56.4 | 47.6 | 118.3 | 997 | 6.0 | |
| 1988年（昭和63年） | 14.0 | 56.5 | 44.5 | 115.0 | 971 | 6.6 | 玉里駅、小川高校下駅開業 |
| 1989年（平成元年） | 13.3 | 56.3 | 49.6 | 119.2 | 1,007 | 6.0 | 石岡南台駅開業 |
| 1990年（平成2年） | 14.9 | 63.1 | 50.3 | 128.3 | 1,062 | 6.6 | |
| 1991年（平成3年） | 16.5 | 62.8 | 52.5 | 131.8 | 1,055 | 5.8 | |
| 1992年（平成4年） | 19.8 | 67.2 | 56.0 | 143.0 | 1,138 | 5.0 | |
| 1993年（平成5年） | 19.7 | 66.4 | 57.5 | 143.6 | 1,117 | 5.9 | |
| 1994年（平成6年） | 19.9 | 63.5 | 52.6 | 136.0 | 1,027 | 5.5 | |
| 1995年（平成7年） | 18.2 | 62.6 | 50.5 | 131.3 | 999 | 5.7 | |
| 1996年（平成8年） | 18.1 | 58.5 | 49.3 | 125.9 | 947 | 5.6 | |
| 1997年（平成9年） | 17.9 | 53.3 | 47.3 | 118.5 | 869 | 5.4 | |
| 1998年（平成10年） | 18.2 | 48.5 | 44.2 | 110.9 | 790 | 5.5 | |
| 1999年（平成11年） | 16.2 | 46.0 | 41.4 | 103.6 | 739 | 5.0 | |
| 2000年（平成12年） | 15.6 | 42.9 | 40.2 | 98.7 | 715 | 2.9 | |
| 2001年（平成13年） | 14.8 | 40.5 | 39.3 | 94.6 | 678 | 6.1 | |
| 2002年（平成14年） | 13.9 | 39.4 | 37.0 | 90.3 | 640 | 0.0 | 貨物営業廃止 |
| 2003年（平成15年） | 13.7 | 38.7 | 36.0 | 88.4 | 621 | 0.0 | |
| 2004年（平成16年） | 13.5 | 34.5 | 36.3 | 84.3 | 605 | 0.0 | |
| 2005年（平成17年） | 13.5 | 30.0 | 34.1 | 77.6 | 556 | 0.0 | |
| 2006年（平成18年） | 45.5 | 83.5 | 0.0 | ||||
| 2007年（平成19年） | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 0 | 0.0 | 廃止 |
[編集] 収入実績
鹿島鉄道線の近年の収入実績を下表に記す。 表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
| 年 度 | 旅客運賃収入：千円/年度 | 貨物運輸 収入 千円/年度 |
運輸雑収 千円/年度 |
総合計 千円/年度 |
||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 通勤定期 | 通学定期 | 定 期 外 | 手小荷物 | 合 計 | ||||
| 1975年（昭和50年） | 109,635 | ←←←← | 186,443 | 6,597 | 302,675 | 18,966 | 13,823 | 335,464 |
| 1976年（昭和51年） | 134,879 | ←←←← | 221,214 | 7,148 | 363,241 | 29,100 | 14,763 | 407,104 |
| 1977年（昭和52年） | 125,713 | ←←←← | 214,281 | 8,692 | 348,686 | 35,736 | 12,475 | 396,898 |
| 1978年（昭和53年） | 138,721 | ←←←← | 242,662 | 7,004 | 388,387 | 39,882 | 13,456 | 441,725 |
| 1979年（昭和54年） | 133,402 | ←←←← | 231,192 | 5,797 | 370,391 | 48,768 | 24,079 | 443,239 |
| 1980年（昭和55年） | 135,391 | ←←←← | 221,620 | 4,697 | 361,708 | 4,618 | 20,324 | 490,513 |
| 1981年（昭和56年） | 147,828 | ←←←← | 235,970 | 4,217 | 388,015 | 83,649 | 31,989 | 503,653 |
| 1982年（昭和57年） | 137,176 | ←←←← | 222,595 | 2,531 | 362,302 | 107,879 | 35,206 | 505,388 |
| 1983年（昭和58年） | 141,146 | ←←←← | 231,932 | 1,294 | 374,373 | 114,681 | 28,321 | 517,375 |
| 1984年（昭和59年） | 127,002 | ←←←← | 213,927 | 0 | 340,929 | 158,456 | 28,211 | 527,596 |
| 1985年（昭和60年） | 118,853 | ←←←← | 204,845 | 0 | 323,698 | 160,676 | 30,564 | 514,938 |
| 1986年（昭和61年） | 123,195 | ←←←← | 199,214 | 0 | 322,409 | 154,133 | 34,307 | 510,849 |
| 1987年（昭和62年） | 27,023 | 86,134 | 191,742 | 0 | 304,899 | 133,637 | 36,346 | 474,882 |
| 1988年（昭和63年） | 25,854 | 87,346 | 179,019 | 0 | 292,219 | 142,955 | 36,371 | 471,545 |
| 1989年（平成元年） | 23,365 | 93,494 | 184,297 | 0 | 301,156 | 133,761 | 37,195 | 472,112 |
| 1990年（平成2年） | 24,950 | 103,004 | 188,056 | 0 | 316,010 | 147,677 | 43,155 | 506,842 |
| 1991年（平成3年） | 26,415 | 100,629 | 188,940 | 0 | 315,985 | 128,943 | 39,024 | 483,952 |
| 1992年（平成4年） | 31,076 | 109,664 | 192,645 | 0 | 333,385 | 107,488 | 37,528 | 478,401 |
| 1993年（平成5年） | 30,600 | 107,916 | 196,337 | 0 | 334,853 | 127,135 | 37,275 | 499,263 |
| 1994年（平成6年） | 40,452 | 78,202 | 141,046 | 0 | 259,700 | 118,388 | 36,468 | 483,494 |
| 1995年（平成7年） | 38,053 | 106,960 | 181,174 | 0 | 318,187 | 123,195 | 40,063 | 481,445 |
| 1996年（平成8年） | 28,404 | 100,136 | 174,470 | 0 | 303,010 | 120,769 | 39,184 | 462,963 |
| 1997年（平成9年） | 28,209 | 88,181 | 165,587 | 0 | 281,977 | 117,742 | 33,819 | 433,538 |
| 1998年（平成10年） | 29,067 | 77,429 | 154,325 | 0 | 260,821 | 120,489 | 31,670 | 412,980 |
| 1999年（平成11年） | 25,457 | 74,661 | 143,153 | 0 | 243,271 | 107,834 | 32,024 | 383,129 |
| 2000年（平成12年） | 23,824 | 72,574 | 139,864 | 0 | 236,262 | 62,578 | 26,408 | 325,248 |
| 2001年（平成13年） | 21,876 | 69,394 | 138,148 | 0 | 229,418 | 13,402 | 22,640 | 265,460 |
| 2002年（平成14年） | 20,647 | 65,788 | 127,988 | 0 | 214,423 | 0 | 22,164 | 236,587 |
| 2003年（平成15年） | 20,813 | 63,018 | 121,902 | 0 | 205,733 | 0 | 25,656 | 231,389 |
| 2004年（平成16年） | 19,611 | 57,129 | 121,218 | 0 | 197,958 | 0 | 26,907 | 224,865 |
| 2005年（平成17年） | 20,713 | 48,810 | 113,519 | 0 | 183,042 | 0 | 22,966 | 206,008 |
| 2006年（平成18年） | ||||||||
| 2007年（平成19年） | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
[編集] 歴史
元々は鹿島神宮への参宮鉄道として計画されたものであった（当初の計画において起点は石岡駅ではなく同じく常磐線の高浜駅であった）。浜駅で延方方面と鉾田方面に分岐する計画だったが、浜から延方までの建設を早期に断念し鹿島神宮への延伸は叶わなかった。代わりとして会社は舟運を兼営し、海陸接続となる浜駅に入り江を設けて専用埠頭を建設している。なお浜駅から鉾田駅方面へ直角に曲げて延伸しているのは、当時たばこの産地であり貨物需要を見込んでのことといわれる。戦後、鹿島神宮へはJR鹿島線（鹿島臨海鉄道大洗鹿島線からの乗り入れを含む）が建設された。関東鉄道からの分離の際、当初の社名が採用された筑波鉄道に対し、鹿島参宮鉄道が前身である鉾田線は「参宮」を外して鹿島鉄道とされた。
- 1924年（大正13年）6月8日 鹿島参宮鉄道 石岡～常陸小川間が開業（1067mm軌間・蒸気動力）
- 1926年（大正15年）8月15日 常陸小川～浜間が開業
- 1928年（昭和3年）2月1日 浜～玉造町間が開業
- 1929年（昭和4年）5月16日 玉造町～鉾田間が開業し全通
- 1931年（昭和6年）2月1日 四ヶ村駅（後の四箇村駅）、八木蒔駅、坂戸駅開業
- 1943年（昭和18年）12月23日 四箇村駅、下馬場駅、八木蒔駅、武田駅、坂戸駅休止
- 1951年（昭和26年）10月1日 借宿前駅開業。四箇村駅、八木蒔駅営業再開
- 1956年（昭和31年）11月19日 坂戸駅営業再開
- 1957年（昭和32年）4月26日 武田駅廃止
- 1964年（昭和39年）11月18日 東田中駅開業
- 1965年（昭和40年）6月1日 常総筑波鉄道と合併して関東鉄道となり、同社の鉾田線に
- 1971年（昭和46年）10月1日 玉里信号所（後の玉里駅）開業
- 1979年（昭和54年）4月1日 鉾田線を分離して鹿島鉄道線に
- 1988年（昭和63年）4月1日 玉里駅、小川高校下駅開業
- 1989年（平成元年）6月16日 石岡南台駅開業
- 2002年（平成14年）4月1日 貨物営業廃止
- 2006年（平成18年）3月30日 廃止届を国土交通省に提出
- 2007年（平成19年）4月1日 廃止（バス転換：関鉄グリーンバス）
[編集] 駅一覧
石岡駅 - 石岡南台駅 - 東田中駅 - 玉里駅 - 新高浜駅 - 四箇村駅 - 常陸小川駅 - 小川高校下駅 - 桃浦駅 - 八木蒔駅 - 浜駅 - 玉造町駅 - 榎本駅 - 借宿前駅 - 巴川駅 - 坂戸駅 - 鉾田駅
※1957年4月25日まで玉造町駅と榎本駅の間に武田駅があった。
[編集] 接続路線
- 石岡駅：東日本旅客鉄道常磐線（同一構内。連絡運輸）
- 鉾田駅：鹿島臨海鉄道大洗鹿島線（新鉾田駅：徒歩15分またはタクシー）
[編集] 廃線後の状況
[編集] 代替バス
傍系のバス会社「関鉄グリーンバス」は、鹿島鉄道線廃止日の2007年4月1日より、旧鉄道線にほぼ沿った形で路線バスの運行を開始し、旧鉄道利用者の代替交通を確保している。走行できる道路の関係上、借宿前駅は代替バスがカバーしていない。また、旧駅名と停留所名は必ずしも一致していない。なお代替バスには、鹿島鉄道線にされたような自治体による財政支援は今のところ行われていない。その他、2007年4月1日実施の運行ダイヤグラム現在では、新鉾田駅への運行はされていない。鉄道時代よりも利用客が減少しているため、利用実態に合わせた路線の再編が検討されている。
また、鹿島鉄道時代に発売されていた土曜・日曜1日フリー乗車券（発売額1,000円）は、鉄道廃止後も鹿島鉄道代替バス1日フリー乗車券（発売額は鉄道時代の同じ）として引き続き発売されている。普通運賃については鹿島鉄道の運賃とそれほど差がないため特別な割引運賃はないが、通学定期運賃の割引率については、上昇率を緩和するため、通常40%のところを2007年4月1日から2008年3月31日までは50%、2008年4月1日から2009年3月31日までは45%と期間を定めて割引運賃を設けている。
[編集] 線路跡地
線路跡地（石岡駅～常陸小川駅間）を、茨城空港（百里飛行場）へのバス専用道路にする計画がある（MSN産経ニュース）。
[編集] 関連項目
- 日本の廃止鉄道路線一覧
- 関鉄観光バス - 沿線を営業エリアとする傍系バス会社
