秩父鉄道500形電車
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| 秩父鉄道500形電車 | |
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| 車両定員 | ・デハ500 - 160（座席66） ・クハ600 - 150（座席62） |
| 編成定員 | 310（座席128） |
| 全長 | 20,000mm |
| 全幅 | 2,800mm |
| 全高 | ・デハ501～7 - 4,160mm ・デハ508・9 - 4,150mm |
| 車両重量 | ・デハ500 - 36.5t ・クハ600 - 30.0t |
| 編成重量 | 66.5t |
| 軌間 | 1,067（狭軌）mm |
| 電気方式 | 架空電車線方式直流1,500V |
| モーター出力 | 110kW×4基 （電動機形式：） |
| 編成出力 | 440kw |
| 駆動装置 | WN平行カルダン駆動方式 |
| 制御装置 | 抵抗制御（形式： ） |
| ブレーキ方式 | 自動空気ブレーキ |
| 保安装置 | 未取り付け |
秩父鉄道500形電車（ちちぶてつどう500がたでんしゃ）は秩父鉄道に在籍していた通勤形電車である。
目次 |
[編集] 概要
1957年～1962年に日本車輌で、デハ500形とクハ600形による2両編成9本、合計18両が製造された。車体形状等は300形に準じているが、車内はロングシートである。このため側面の客用窓は小さくなり、窓割りが大きく異なっている。 前面は正面二枚窓のいわゆる湘南形であったが、前照灯が二灯化された為、300形との識別は容易であった。
なお、300形第2編成では空気バネ台車(NA301)に変更されたが、当形式では再びコイルバネ式台車のNA12が採用された。 また、電動車と制御車の2両編成になったことから主電動機の出力が300形に比べ増強された。 連結面側には便所・洗面所が設置されていたが、垂れ流し式であったために、昭和50年代には閉鎖されていた。
[編集] その後の変化
登場以来変化のなかった500形であったが、1985年頃には前面のサボを廃し助士席側に100形と同タイプの方向幕が取り付けられた（前面サボ受けには「秩父鉄道」のサボを表示）。1986年の1000系導入の際には黄色に茶帯のカラーになった。この際「秩父鉄道」のサボとサボ受けは撤去され、同位置に「秩父鉄道」のロゴが取り付けられた。白熱灯であった前照灯も、1980年代後半にシールドビーム化されている。
[編集] 置き換えと現在
1991年11月、本形式の置き換え用として2000形が投入された。本来ならば1991年末までに全車廃車される予定だった。が、同年12月3日に2000形第2編成が寄居駅～波久礼駅間で自動車との衝突事故を起こした。ステンレス車両であったことや台車の複雑さが修理を手間取らせ、急遽本形式の廃車が延期された。
結局、1992年3月31日付けで全車廃車となった。さよなら運転などは行われなかった。本系列の車齢の若い車両は現在も使用されている1000形の一部車両よりも新しいものだったが、両開き4扉の1000形に比べて乗降に手間取る片開き2扉車であったことなどが廃車を早くした原因だったとされる。
廃車後は石原駅構内などに留置されたのち、広瀬川原駅（熊谷工場）で順次解体された。しかし、クハ602のみこれを逃れ、現在も広瀬川原駅に留置されている。
[編集] その他
1978年には、デキ6・7号電気機関車のさよなら運転の客車として利用され、6両もの編成を組んだ。（当初は4両の予定であった。）
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| 現役の車両 | |||||||||
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| 過去の車両 | |||||||||
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