木曽川橋梁 (近畿日本鉄道)
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木曽川橋梁（きそがわきょうりょう）は、三重県桑名市と愛知県弥富市をむすぶ、木曽川に架かる近畿日本鉄道名古屋線の橋梁である。現在の橋梁は2代目である。
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[編集] 概要
元々は、伊勢電気鉄道に国鉄関西本線から払い下げられた橋梁である。老朽化と単線の狭軌であったことから、将来の標準軌化を考慮して架け替えが計画された。
1959年（昭和34年）に完成するが、その直後に伊勢湾台風の上陸により名古屋線は大きな被害を被る。名古屋線の復旧工事と合わせて標準軌化が行われ、11月、名古屋線の標準軌化とともに供用が開始される。
- 完成:1959年（昭和34年）9月26日
- 供用:1959年（昭和34年）11月27日
- 延長: 860.7ｍ 14連 複線式 下路平行弦ワーレントラス橋
- 区間:三重県桑名市長島町押付～愛知県弥富市小島町
[編集] 沿革
- 1895年（明治28年） - 関西鉄道により木曽川橋梁が完成する。全長865m。
- 1928年（昭和3年） - 関西本線木曽川橋梁が架け替えられ、廃止。その後橋脚などは伊勢電気鉄道に払い下げられる。
- 1936年（昭和11年） - 伊勢電気鉄道は参宮急行電鉄と合併する。
- 1938年（昭和13年） - 関西急行電鉄（参宮急行電鉄の子会社）により整備され、関西急行電鉄木曽川橋梁として復活する。
- 1959年（昭和34年）9月26日 - 現在の近畿日本鉄道名古屋線木曽川橋梁が完成する。その直後伊勢湾台風が上陸し、不通となる。
- 1959年（昭和34年）11月27日 - 名古屋線が全線標準軌化される。
[編集] その他
- 初代の木曽川橋梁は、関西本線木曽川橋梁の北に存在した。そのため、近鉄名古屋線が関西本線を跨ぐコンクリート製の跨線橋が、現在も残っている。
- 現在の近鉄名古屋線木曽川橋梁の一部は、かつての伊勢電気鉄道宮川橋梁を移設したものである。
[編集] 隣の橋
（下流 河口） 木曽川橋（伊勢湾岸自動車道） - 木曽川大橋（国道23号） - 尾張大橋 - 木曽川橋梁（近畿日本鉄道名古屋線） - 木曽川橋梁（関西本線） - 木曽川橋（東名阪自動車道） - 木曽川水管橋 - 立田大橋 - 葛木渡船 - 日原渡船 - 東海大橋 （上流）
