勝田線
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勝田線(かつたせん)とは、福岡県福岡市博多区の吉塚駅と同県糟屋郡宇美町の筑前勝田駅とを結んでいた、日本国有鉄道(国鉄)の鉄道路線(地方交通線)である。1980年の国鉄再建法施行にともない第1次特定地方交通線に指定され、1985年に全線が廃止された。
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[編集] 路線データ(廃止時)
- 管轄:日本国有鉄道
- 区間(営業キロ):吉塚~筑前勝田 13.8km(吉塚駅構内の1.5kmで篠栗線と線路を共用)
- 軌間:1067mm
- 駅数:7駅(起点駅を含む)
- 複線区間:なし(全線単線)
- 電化区間:なし(全線非電化)
- 閉塞方式:
[編集] 通過市町村
- ただし粕屋町内に駅はなかった
[編集] 歴史
沿線から産出する石炭の輸送と宇美八幡宮参詣客の輸送のため、筑前参宮鉄道(ちくぜんさんぐうてつどう)が敷設した鉄道路線で、1918年に末端部が貨物線として開業、翌年に全線が開業し旅客営業を開始した。1942年には、陸上交通事業調整法により九州電気軌道(現在の西日本鉄道)に合併され同社の宇美線(うみせん)となったが、1944年に戦時買収により同社の糟屋線(香椎線)とともに国有化され、勝田線となった。宇美駅は、香椎線・勝田線がそれぞれ別の駅施設を有していたが、これは両線がもともと別の私鉄として建設された経緯による。双方の宇美駅とは約100mほど離れており、駅が統合されることはなかった。
沿線の糟屋炭田から産出する石炭の輸送で賑わったが、同炭田が閉山すると急激に衰退していった。その後、沿線は福岡市のベッドタウンとして住宅開発が進み人口が増加していったにもかかわらず、国鉄は1日わずか6往復(休日は7往復)という不便なダイヤを放置した。国鉄は赤字路線については合理化のために本数の減便を行っており、利便向上のための増発という発想は最末期まで無かった。西日本鉄道が勝田線に並行する県道68号線を通り天神・博多駅と勝田線沿線地域を直結する路線バスを1時間3~5本程度の割合で運行しており、沿線住民の多くはバスを利用するようになっていた。
このような事情から、勝田線の輸送量が回復することはなかった。そのため、国鉄のローカル線に対する無為無策ぶり、国鉄末期の余裕の無さを示す実例としてしばしば引用される。廃止を免れた香椎線は対照的に、接続路線との利便性向上(例えば篠栗線との交点に新設された長者原駅)などを図り、沿線の発展も見ている。
1909年には香椎線の貨物支線が酒殿~志免駅間に敷設され、さらに1915年には旅石まで延長された。この貨物線を含めて博多~吉塚~志免~酒殿~香椎~博多間でデルタ線を形成しており、客車時代の特急列車「かもめ」の方向転換(推進回送)にも使用された。この貨物線は1985年1月1日までに全線廃止された。
現在は西鉄バス34系統がほぼ同区間(勝田線と重なる区間は吉塚駅東口〜御手洗~亀山~志免~下宇美までが全便、一部の便が旧宇美駅そばの上宇美まで、また勝田まで運行)を1時間に3本程度の頻度で運行している。なお以前は西鉄バス宇美自動車営業所35系統(天神~箱崎駅~筥松~下臼井~鏡~亀山~志免~宇美八幡~勝田~原田橋~只越口)が勝田線と全くと言っていいほど同じ経路で走っていたが廃止された。
[編集] 年表
- 1918年(大正7年)9月19日 【開業】筑前参宮鉄道(貨物線) 宇美~筑前勝田(2.8km) 【駅開業】(貨)宇美、(貨)筑前勝田
- 1919年(大正8年)5月20日 【延伸開業・全通】吉塚~新宇美(10.6km) 【旅客営業開始】新宇美~筑前勝田(2.8km) 【駅新設】上亀山、新志免 【駅名改称】宇美→新宇美
- 1919年(大正8年)10月12日 【駅新設】南里(停留場)、下宇美(停留場)
- 1919年(大正8年)12月1日 【駅名改称】新宇美→上宇美
- 1925年(大正14年)10月15日 【改キロ】吉塚~上亀山(+0.4km)
- 1932年(昭和7年)12月25日 【駅新設】田富(停留場)、大谷(停留場)
- 1936年(昭和11年)~1937年(昭和12年)頃 【駅名改称】下宇美→宇美八幡
- 1941年(昭和16年)4月?日 【駅新設】御手洗
- 1942年(昭和17年)9月19日 【合併】九州電気鉄道宇美線 【駅名改称】新志免→志免(博多湾鉄道汽船(糟屋線)志免駅を併合)
- 1942年(昭和17年)9月21日 【社名改称】西日本鉄道宇美線
- 1944年(昭和19年)5月1日 【買収・国有化】勝田線 吉塚~筑前勝田 【駅廃止】南里、田富、大谷 【駅名改称】上宇美→宇美(香椎線宇美駅に併合) 【駅→信号場・改称】宇美八幡→下宇美
- 1950年(昭和25年)1月10日 【信号場→駅】下宇美
- 1965年(昭和40年)10月1日 【貨物営業廃止】宇美~筑前勝田(-2.8km)
- 1981年(昭和56年)7月30日 【貨物営業廃止】志免~宇美(-3.7km)
- 1981年(昭和56年)9月18日 第1次特定地方交通線として廃止承認
- 1985年(昭和60年)1月1日 【貨物営業廃止】吉塚~志免(-7.3km)
- 1985年(昭和60年)4月1日 【廃止】全線(-13.8km)。バス転換(西日本鉄道)
[編集] 駅一覧
吉塚駅 - 御手洗駅 - 上亀山駅 - 志免駅 - 下宇美駅 - 宇美駅 - 筑前勝田駅
[編集] 接続路線
[編集] 線路跡の現況
篠栗線と並行していた区間は現在でも路盤がそのまま残っている。一部は保線機械留置用の線路に転用された。また篠栗線と分岐する位置には柚須駅が新設された。
分岐点から御手洗駅までは同歩道の一部や、隣接した店舗などの敷地の一部などに転用されている。
志免・宇美両町内の区間は、大半が遊歩道として整備されている。 御手洗、上亀山、志免の各駅跡は公園となり、特に志免駅跡はホームや線路、信号機などが保存され、勝田線現役時代の写真なども展示された鉄道公園として整備されている(但し中央には道路が横断している)。御手洗駅跡の公園はその駅跡を示すものはないが、上亀山駅跡の公園は「上亀山駅跡公園」の表示がある。 また1944年に廃止された南里駅跡も「南里駅跡公園」となっており、近くを通る主要地方道福岡東環状線には「南里駅前」という交差点がある。(田富、大谷の駅跡は確認することが出来ない)
粕屋町内の区間はイオンモール福岡ルクルの駐車場となっており、路線跡を確認することはできない。その前後も遊歩道もしくは近隣住宅地の道路として舗装されている。 下宇美駅跡はホームが現存し駅跡を示す説明板の入ったモニュメントが立っており、その前が西日本鉄道のバス停留所になっている。宇美駅跡はその位置が分からなくなっている。筑前勝田駅跡は公園になっており西鉄のバス停が隣接しているが、駅跡を示すものは何もない。