ゼネラル・エレクトリック GEnx

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ゼネラル・エレクトリック GEnx (General Electric Next-generation)とはGE・アビエーションがボーイング787、747-8用に開発中の次世代型高バイパス比ターボファンエンジンである。GEnxはGEの製品群において既存のCF6を置き換える事を予定している。最新型のGEnx-2Bは2008年 2月29日に最初の運転試験が行われた。

[編集] 歴史と詳細

GEとロール・スロイスとプラット・アンド・ホイットニーの大手エンジンメーカー3社の競争の結果、GEnxとロールス・ロイストレント 1000 がボーイングによって選択された。プラット・アンド・ホイットニーが提案したエンジンはとても先進的なものだったが、試験不足のため受注に失敗した。

GEnxでは複合材が多用されており、ファンケースやGE90で投入したファンブレードなどで複合材を使用している。

また、GEnxとトレント1000は共通のインターフェースを備えている。これは民間航空機では始めてのことであり、どんな787でも両方のエンジンを搭載することが可能になった。787向けのエンジン市場は今後25年間で400億ドルが見込まれている。他の先進技術としては始動装置、防氷装置、空調装置などの各種装置を電気式に替え、ブリードエアシステム（エンジンから取り出した高温高圧の圧縮空気で駆動）を廃止することで更なる効率化を達成した。^[1]ただし、747-8に搭載されるGEnx-2B67（推力66,500 lb_f）は787向けとは違い従来型のブリードエアシステムを使用する。また、他の型よりも直径が小さくなっている。

GEnxの最初の試験は2006年から始まっており、5万3000～7万5000lb_fの推力を出すと予想されている。2008年には運用開始される予定であったが、787の生産遅延の影響で遅れている。

エアバスA350の初期構想型にも採用が予定されていたが、その後計画が変更されたA350XWBでは今のところ採用に至っていない。これはA350XWBがボーイング787及び777の競合機であることが原因だと考えられている。

GEnx計画において、GEは64％のリスクを負担している。他にはIHIが15%、アビオ S.p.A.が12%、ボルボ・エアロ、三菱重工業、サムスンテックウィンが9%を負担する。航空エンジンにおいてGEの最大のパートナーであるスネクマは、部品供給の可能性はあるが、GEnxよりも「PowerJet」事業に深く関わっている。

GEnxの最初の試運転は2006年3月19日に行われた。^[2]2007年 2月22日にはボーイング747-100の2番パイロンに搭載されて初飛行した。

[編集] 技術

GE90で採用された技術がGEnxでも使われている。軽量化に重点が置かれている:

ファン直径:111in (2.82m) 787-8用、105in (2.64m)747-8用
複合材製のファンブレード　前縁部にはチタンを使用
複合材製のファンケース
チタン-アルミ合金を6段と7段の低圧タービンに使用

燃料消費削減技術:

バイパス比 9.5:1, これは騒音削減にも効果がある
高圧圧縮機 GE90-94Bを元にしており、圧縮比は23:1
逆回転軸
空気流を見直す事による大気汚染物質の削減

メンテナンス経費削減の為:

軸の部品点数削減
より効率的な冷却技術によるエンジン内部の冷却

これらの技術により、ワイドボディ機に搭載した場合の燃費がGEのCF6-80C2エンジンと比較して15%向上した。

[編集] エンジン選択

[編集] ボーイング787

GE・アビエーションは787への売り込みで遅いスタートを切ったが、次第に追いついて来ている。

2004年 10月13日、787の最も重要な受注先である全日空はロールス・ロイストレント1000を選択した。この契約額は10億ドルに達し、他の航空会社の動きを左右する重要な取引だと考えられていた。

2007年2月27日、オーストラリアのカンタス航空は発注した45機の787のエンジンにGEnxを選択したことを発表した。

2008年3月現在、GEにとって最多となる374機分の受注がある。トレント1000の受注数は259である。

[編集] エアバスA350

当初、GE・アビエーションはA350のエンジンのリードサプライヤーとして105機分の先行受注を得る権利を持っていた。しかし、多くの航空会社がA330ベースのA350では787の競争相手にはならないと考えたため、2006年7月17日にエアバスはA350の名前にXWB (Xtra Wide-Body)を追加し、大幅に再設計した機体を発表した。ロールス・ロイスはA350XWBに新型のトレントを供給することでエアバスと合意した。GEはA350-800と-900XWBにGEnxを提供することについてエアバスと協議している。A350-1000XWBはGEnxでは推力不足のため、GEはA380に搭載されているGP7200の派生型を提供する可能性があるが、いずれも合意には至っていない。^[3]