Tram snodato
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Il Tram snodato o tram articolato è un veicolo tranviario formato da segmenti unici collegabili l'uno con l'altro in modo flessibile, in cui il primo costituisce la motrice e gli altri i vagoni tranviari.
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[modifica] Generalità
Le grandi città necessitano di mezzi pubblici rapidi e capienti; in questo contesto trovano sempre più impiego questi tipi di veicoli; se viaggiano in corsie protette migliorano ulteriormente i tempi di percorrenza. Possono essere anche bidirezionali.
Con collegamenti snodabili si possono costruire anche veicoli molto lunghi, denominati "jumbotram", che tuttavia possono percorrere agevolmente anche le curve molto strette dei tram semplici.
[modifica] Forme costruttive
[modifica] Carrozza snodabile Jakobs
In una carrozza snodabile Jakobs il carrello Jakobs ha la giuntura; entrambe le parti della carrozza collegabili con lo snodo si appoggiano con questa parte terminale al carrello.
Le prime carrozze snodabili Jakobs tedesche furono costruite nel 1926 per Duisburg, questa tipologia costruttiva venne tuttavia prodotta nella Düsseldorfer Waggonfabrik (Düwag) solo a partire dla 1956 e in seguito sono seguiti ulteriori produttori. Inizialmente sono nate carrozze a sei assi divise in due parti con uno snodo, tramite l'introduzione di una parte centrale e di un ulteriore snodo nel 1957 fu ultimata la prima carrozza a otto assi e nel 1967 sono nate dal principio di costruzione a scatola quattro carrozze a dodici assi per la Rhein-Haardtbahn. Mannheim e Duisburg allungarono in seguito alcune carrozze con un ulteriore carrello Jakobs di una parte centrale a pianale ribassato. Le carrozze snodabili Jakobs vennero consegnate prevalentemente come carrozze motrici e solo per la Rhein-Haardtbahn, veramente una ferrovia, furono costruite 10 carrozze snodabili.
[modifica] Carrozze snodabili corte
Le carrozze snodabili corte sono veicoli snodabili nei quali per parte di carrozza è necessario proprio un carrelo. Si sono sviluppate due diverse costruzioni:
[modifica] Typ Stuttgart
Nella tipologia costruttiva sviluppata nel 1959 dalla Maschinenfabrik Esslingen per i tratti montani della tranvia di Stoccarda entrambi i carrelli sono collegati da un gancio - un gancio snodabile. I tronconi della carrozza si appoggiano da un lato al loro carrello e dall'altro lato allo snodo che si basa sul gancio di portata. Una separazione della parti di carrozza non è possibile. Delle 380 carrozze totali 350 sono andate a Stoccarda, altre a Friburgo in Bresgovia, Reutlingen, Neunkirchen e - quelle di scarto di Stoccarda - a Ulma e dal 1990 sono giunte carrozze usate anche a Nordhausen, Halberstadt e a Halle.
[modifica] Voci correlate
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Le metropolitane in Italia, e nel mondo (coordinamento del progetto:trasporti) |
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