MG B

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MG B

MG B spyder

Costruttore: Morris Garages

Descrizione generale
Tipo	Roadster
Inizio produzione	1962
Sostituisce la:	MG A
Fine produzione	1980
Sostituita da:	MG RV8
Esemplari prodotti	512.112
Stelle EuroNCAP:

Altre caratteristiche

Dimensioni e pesi
Lunghezza	4.019 mm
Larghezza	1.524 mm
Altezza	1.295 mm
Passo	mm
Peso	kg
Altro
Altre versioni	Coupé
Assemblaggio:	{{{assemblaggio}}}
Progetto	{{{progetto}}}
Design	[[]]
Altre antenate
Altre eredi
Della stessa famiglia	MG C
Concorrenti	Alfa Romeo Spider (Duetto) Fiat 124 Spider Triumph TR6 Triumph TR7
Note
Posteriore della coupé

La MG B è un'autovettura sportiva prodotta dalla Casa automobilistica MG (del gruppo British Motor Corporation, poi British Leyland) tra il 1962 ed il 1980.

La MG B fu un modello fondamentale per la Casa di Abingdon (UK), perché fu la sua prima sportiva con scocca portante. L'impostazione era classica: trazione posteriore, motore) longitudinale, sospensioni posteriori a ponte rigido, ammortizzatori a leva e cambio meccanico a 4 rapporti con overdrive sulla 4a.

[modifica] Mk 1

Al momento del debutto era disponibile la sola versione spyder a 2 posti, spinta da un motore (di origine BMC) 4 cilindri in linea bicarburatore di 1798cc da 98cv. Le finiture curate (i sedili erano in [[cuoio|pelle), le ruote a raggi con gallettone centrale, la linea gradevolmente classica, i cofani e le portiere in alluminio caratterizzavano la prima serie della MG B, che ottenne un grande successo. Nel 1965 alla spider, ora denominata MG B Roadster, venne affiancata la versione coupé 2+2 con portellone (al cui disegno collaborò anche Pininfarina), commercializzata col nome di MG B GT. Il motore era lo stesso della versione aperta. Anche la coupé aveva cofano portiere e portellone in alluminio.

[modifica] Mk 2

Nel 1967, per contenere i costi di produzione, cofani, portiere e, sulla coupé, portellone posteriore divennero in lamiera d'acciaio. Anche le finiture interne furono semplificate: sedili in finta pelle, volante "di grande serie" e componentistica proveniente da altri modelli BMC. In compenso venne migliorata la trasmissione (sincronizzatori su tutte le marce, diversa rapportatura). Esteticamente cambiò solo la mascherina anteriore (più incassata). Nel 1973, alla vigilia della crisi petrolifera del novembre dello stesso anno, venne lanciata la MG B GT V8, vale a dire un MG B GT spinta dal V8 di Rover 3537cc da 137cv. La V8 era distinguibile per una bugna tondeggiante sul cofano anteriore, necessaria (assieme ad una serie di consistenti modifiche strutturali) ad ospitare il possente motore.

[modifica] Mk 3

Nel 1974 arrivò la terza serie di MG B, sia Roadster che coupé. Le novità riguardarono il muso (mascherina ridisegnata, cofano allungato) e i paraurti (ora neri e in gomma, per rispettare le nuove norme USA). Il motore 1800 venne adeguato ai parametri d'inquinamento degli Stati Uniti. La potenza scese a 95cv. Invariato, invece, il V8, che comunque fu eliminato dalla gamma nel 1976.

Fino al 1980, anno di uscita dal listino, furono prodotte 512.112 MG B, tra spyder e coupé. Una cifra ragguardevole per il tipo di vettura e che restò un record per vari anni tra le vetture "scoperte", fino all'uscita sul mercato della Mazda MX-5.