Mazda RX-7
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Costruttore: Mazda
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Altre caratteristiche
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La Mazda RX-7 è una delle autovetture più particolari mai costruite dalla Mazda, infatti il suo motore Wankel-sistema rotativo (in parole semplici il motore non è composto da cilindri e pistoni come nella maggior parte delle auto ma da rotori che girano in involucri chiamati "Housing", abbinati ad un asse; non vi è nemmeno la presenza di alberi a camme o di valvole, ma di luci simili a quelle del motore 2T) potremmo definirlo unico nel suo genere. La vendita di questa autovettura è iniziata in Oriente per espandersi in un secondo tempo sia in Europa che negli Stati Uniti.
Di questa coupé esistono tre generazioni, la prima presentata nel 1978, solo un anno dopo la cessazione della produzione della prima vettura di serie equipaggiata da tale motore, la NSU Ro80, e l'ultima prodotta fino al 2002 (anche se le ultime versioni furono destinate solo al mercato interno giapponese e la produzione limitata a pochissimi esemplari). Venne sostituita nella produzione dalla Mazda RX-8.
La prima versione dell'auto venne equipaggiata da un birotore in grado di erogare 77 kW (105 CV) a 6.000 Rpm, e fornito di una coppia di 147 Nm a 4.000 RpM. La configurazione era quella classica delle vetture sportive del tempo con una linea abbastanza spigolosa, dei fari anteriori a scomparsa e una meccanica caratterizzata dalla trazione posteriore. Sbarcò in Europa con l'intenzione di concorrere con le migliori sportive del tempo come ad esempio la Porsche 924 a cui in parte somigliava, ancora maggiormente con la presentazione della seconda serie, avvenuta nel 1986 e che presentava delle linee ancor più arrotondate. Della prima serie vennero prodotti 474.565 esemplari, di cui 377.878 venduti sul mercato statunitense.
Le motorizzazioni iniziali della seconda serie erano un aspirato da 146cv (108 kW) o una versione sovralimentato da 182 cv (141 kW). Nel 1988 la coupé venne affiancata anche da una versione cabriolet che rimase però in produzione per soli 3 anni, nonostante il buon accoglimento da parte del mercato, specialmente di quello nordamericano.
La terza e ultima generazione vide la luce nel 1991 con un ulteriore raffinamento della linea per adeguarla ai mutati canoni estetici dell'epoca, venne esportata al di fuori dei confini giapponesi fino al 1996 e prodotta solo per il mercato interno, con il nome Efini RX-7, per gli ultimi anni.
Vista la straordinaria potenza che si può ottenere dal suo motore questa fuoriserie è stata spesso iscritta a gare automobilistiche in Giappone. Alimentata da un sistema Biturbo la versione più recente eroga normalmente circa 240 cv, anche triplicati in alcuni casi da preparatori di autovetture americani e giapponesi sostituendo al sistema biturbo un sistema a turbina singola. La RX-7 mania continua comunque a impazzare negli Stati Uniti, infatti continua ad essere considerata una delle autovetture più veloci in commercio, attirando intorno a sé un commercio di parti speciali per renderla più potente ed accattivante.
Il vero problema di questa vettura è rappresentato sempre dal suo sistema di motore. Infatti il sistema rotativo di cui si avvale è più che mai delicato; necessita di una manutenzione accurata e puntuale, in mancanza della quale spesso capita, dopo aver percorso circa 65.000 km che il motore possa fare dei capricci, necessitando dunque di una completa revisione.
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